Воздушная болезнь

Самолет, как и пароход, подвергается в полете бортовой и килевой качке и вертикальной болтанке, вызываемой вертикальными потоками нагретого воздуха (рис. 155). Качка и болтанка раздражают вестибулярный аппарат летчика и в особенности отолитовый аппарат. Длительное раздражение вестибулярного аппарата при продолжительной болтанке на самолете (рис. 156) может привести к укачиванию, которое по аналогии с морской болезнью называется воздушной болезнью.

При воздушной болезни у человека начинает «сосать под ложечкой», появляется особое чувство пустоты в желудке, начинает тошнить, начинается усиленное слюноотделение, иногда общая слабость, звон в ушах и головокружение. Лицо сильно краснеет или бледнеет, на лбу выступает холодный пот. Все эти явления постепенно нарастают

и заканчиваются рвотой. В некоторых же случаях рвота наступает внезапно, почти без всяких предвестников.

В полете укачивает не всех в одинаковой степени: одних чрезвычайно быстро, других, и таких большинство, только при очень длительных полетах, третьих вовсе не укачивает в полете ни при каких обстоятельствах. Это зависит от большей или меньшей возбудимости вестибулярного аппарата и от состояния коры головного мозга,регулирующей все жизненные функции организма Чем более возбудим у человека вестибулярный аппарат, тем скорее его будет укачивать в полете. .Тренировка вестибулярного аппарата и развитие умения отвлекать себя от наблюдения за своими ощущениями — вот единственный, вполне оправдывающий себя путь борьбы с воздушной болезнью

Вибрации и шум на самолете

Если вызываемые теми или иными причинами колебания и сотрясения самолета будут все более и более учащаться и достигнут 15–18 колебаний в секунду, то они будут восприниматься не изолированно одно от другого, а слитно, как вибрации. Самолет может вибрировать под влиянием встречного потока воздуха и от работы двигателя. .

Единицей измерения частоты колебания является герц. Герц — это одно колебание в секунду.

Человеческий организм воспринимает в форме вибраций колебания, совершающиеся 15–18 раз в секунду, т. е. с частотой 15–18 герц. Это нижняя граница вибраторной  {229}  чувствительности человеческого организма. Верхняя граница этой чувствительности для различных частей человеческого тела различна. Кроме частоты, вибрации характеризуются амплитудой, которая может колебаться в очень больших пределах. В авиации наиболее сильные вибрации в обычных условиях полета отмечаются на некоторых вертолетах — от 12 до 130 герц с амплитудой до 1 мм.

Вибрации воспринимаются как поверхностью кожи, так и тканями всего организма. Передаваясь чисто механически отдельным органам тела, вибрации отражаются на их нормальной работе. Хотя влияние вибраций на организм человека еще недостаточно изучено, большинство имеющихся данных показывает, что это влияние в ряде случаев, действуя рефлекторно, вызывает заметное утомление.

Вибрация вызывает снижение зрения, точности управляющих движений, качества переработки оперативной информации, показателей внимания и других психофизиологических функций. Вибрация ухудшает пространственную ориентировку, затрудняет речь, способствует развитию утомления и переутомления, тем самым непосредственно влияет на профессиональную работоспособность членов экипажей ВС ГА.

Значительно хуже действует на организм человека шум, имеющий место при полете самолета.

Шум самолета можно измерить и сравнить с другими звуками. Сила звука определяется давлением, оказываемым звуковой волной на барабанную перепонку нашего уха. Абсолютной единицей силы звука считается бар

Но когда мы говорим о силе звука, то обычно подразумеваем и его громкость. А громкость и сила звука — не одно и то же. Сила звука — определенная физическая величина; громкость же определяется ощущением этой силы звука человеком, т. е. отражением ее нашим сознанием.

Шум это любой нежелательный звук способный оказать неблагоприятное воздействие на человека.

Человек воспринимает частоты от 16 до 20 000 Гц. Ниже 16 — инфразвук, выше 20 000 -ультразвук.

Основными показателями, характеризующими звук является его интенсивность, частота и время воздействия.

Интенсивность звука измеряется с помощью шкалы децибелл. При интенсивности более 130 дБ. И более звук вызывает болевые ощущения и может вызвать травматические повреждения органа слуха и других органов.

Большинство авиационных шумов относятся к широкополосным непостоянным шумам высокой интенсивности

Громкость шума современного самолета равна примерно 115–120 децибелам, т. е. граничит с шумом, вызывающим боль. Шум самолета с реактивным двигателем в ряде случаев превышает 130 децибел и доходит до 160. При этом надо помнить, что если громкость шума самолета в децибелах только в два раза больше громкости обычного разговора, то сила, с которой шум самолета давит на барабанную перепонку, в сто раз больше силы звука речи. При дальнейшем повышении мощности реактивных двигателей самолет, пролетая на бреющем полете, сможет разрушать здания и поражать людей только силой звука.

Источники, вызывающие шум на самолете это те же источники, которые вызывают вибрацию. Звук и вибрация — родственные явления. Вибрация — это колебания определенных предметов или их частей, воспринимаемые кожей и тканями нашего тела. Звук же — это колебания, воспринимаемые нашим ухом.

В акустике — науке о звуке — различают две основные группы звуков: тоны и шумы. Тон — это звук определенной частоты колебаний, имеющий определенную длину волны. Чем больше частоты колебаний и, следовательно, чем меньше длина волны, тем выше тон. Частоты тонов в акустике, так же как и вибрации, измеряются герцами. Человеческое ухо воспринимает звуковые волны с частотой колебания от 20 до 20 000 герц.

Среди окружающих нас звуков преобладают не правильные и чистые тоны, а различного рода шумы.

Шум слагается из звуков различной частоты или, как говорят, различного спектра и представляет собой непериодические колебания определенной среды. Сила шума определяется величиной средних преобладающих колебаний.

.Шум самолета действует на организм в основном двумя путями: он влияет и непосредственно на орган слуха и на центральную нервную систему в целом.

Как известно, дошедшие до барабанной перепонки звуковые волны передаются жидкости внутреннего уха системой косточек, расположенных в среднем ухе (см. рис. 27). Третья часть внутреннего уха из-за своей формы называется улиткой. В этой улитке и расположена периферийная часть слухового анализатора, называемая «кортиевым органом». Звуковые волны соответствующей частоты, распространяясь в эндолимфе улитки, вызывают раздражение определенных участков кортиева органа. Эти раздражения,   передаваясь по слуховому нерву коре головного мозга, отражаются сознанием как ощущение тона определенной высоты и силы.

Неблагоприятное воздействие шума на орган слуха проявляется как в виде повреждения звукопроводящих путей, например разрыв барабанной перепонки как следствие воздействия акустической энергии большой силы (Взрыв, работающиий двигатель);

а так жев виде повреждения звуковосприятия в виде снижения слуха.

Сначала снижение слуха носит временный характер, полностью восстанавливается после прекращения воздействия шума и рассматривается как приспособительная реакция. На неблагоприятное воздействие. При повторяющихся чрезмерных воздействиях шума появляюьтся явления утомления звукового анализатора, а затем стойкое снижение слуха на частотах около 4 000 Гц. После 8-10 лет работы в условиях повышенного шума

Кроме непосредственного влияния на орган слуха, сильный, длительный и главное монотонный шум угнетающе действует на центральную нервную систему. Он может вызвать сонливость, вялость, а иногда и головные боли. В этом случае здоровая нервная система значительно лучше справляется с воздействием шума, чем ослабленная тем или иным, даже относительно легким нервно-психическим заболеванием или переутомлением.

Следует отметить, что надежных средств защиты от воздействия авиационного шума не существует. Систематическое воздействие авиационного шума на организм членов экипажей, превышающего допустимый уровень в 1,3 - 1,7 раза, приводит к развитию профессионального заболевания слуха - кохлеарного неврита. Кроме того, воздействие авиационного шума на организм вызывает головную боль, нарушение сна, повышение артериального давления и другие отрицательные проявления, которые расцениваются как неврастенические, астенические и вегетативные дисфункции, существенно влияющие на профессиональную работоспособность в полете.