6. Изучение конструкции транспортного или технологического средства

Сцепление автомобиля ВАЗ-2110 - однодисковое, су­хое, с центральной нажимной пру­жиной диафрагменного типа.

1-оболочка троса; 2-нижний наконечник оболочки троса; 3-кронштейн крепления троса; 4-защитный чехол троса; 5-нижний наконечник троса; 6-регулировочная гайка; 7-контргайка; 8-поводок троса; 9-вилка выключения сцепления; 10-кожух сцепления; 11-болт крепления сцепления к маховику; 12-ведущий диск; 13-маховик; 14-ведомый диск; 15-пер­вичный вал коробки передач; 16-нижняя крышка картера сцепления; 17-картер сцепления; 18-нажим­ная пружина; 19-подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник); 20-фланец муфты под­шипника; 21-втулка муфты подшипника; 22-уплотнитель; 23-верхний наконечник оболочки троса; 24-верхний наконечник троса; 25-кронштейн педали сцепления; 26-пружина педали сцепления; 27-педаль сцепления; 28-упорная пластина.

Рисунок 1 Сцепление и привод сцепления в сборе

Рас­положено в алюминиевом карте­ре 17 (см. рисунок 1), прикрепленном тремя бол­тами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно объе­диненном с коробкой передач. Ко­жух сцепления 10 соединен с ма­ховиком 13 шестью болтами. В ма­ховике имеются три штифта, кото­рые при установке входят в соот­ветствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упру­гих стальных пластин кожух 10 со­единен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стен­де, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины 18 на глубину бо­лее 0,8 мм, а также при уменьше­нии усилия на педали при выклю­чении сцепления (и, соответствен­но, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ по­верхности ведущего диска или "осадку" пружины. Ведомый диск 14 в сборе с пружинно-фрик­ционным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала 15 коробки пере­дач. Его заменяют при биении дис­ка в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также в том случае, если расстояние от по­верхности накладки до заклепок составляет менее 0,2 мм.

Привод сцепления тросовый, беззазорный — отсутствует зазор между подшипником 5 выключения сцепления и лепестками нажимной пружины 3.

1 - педаль сцепления: 2 - кронштейн креп­ления нижнего наконечника оболочки троса; 3 - оболочка троса; 4 - нижний наконечник оболочки троса: Ь - гайка; 6 - защитный чехол: 7 - поводок тро­са; 8 - рычаг вилки выключения сцепления: 9 - оттяжная пружина педали сцепления: 10 - трос: 11 - верхний наконечник оболочки троса: 12 - обойма: 13 - стопорные скобы; 14 - ось педалей; 15 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 16 - дистанционная втулка; 17-втулки педали сцепления; 18 - педаль тормоза: А - элемент поводка троса; X - ход педали сцепления

Рисунок 2 Привод сцепления

В кронштейне 15 (рис. 2) располо­жены педали сцепления 1 и тормоза 18 на оси 14. К педали сцепления крепит­ся верхняя часть троса 10. Нижняя часть троса 10 крепится при помощи поводка 7 к рычагу 8 вилки выключения сцепления. Трос 10 расположен в обо­лочке 3. Верхний наконечник 11 обо­лочки троса крепится в отверстие щит­ка передка кузова, упираясь в обойму 12 резинового буфера. Нижний нако­нечник 4 крепится двумя гайками 5 к кронштейну 2. Основным параметром, определяющим работу привода сцеп­ления, является ход X педали сцепле­ния до упора в коврик пола кузова.