Слюсар-авторемонтник ііі-го розряду

Характеристика робіт. Технічний огляд, ремонт, збирання і регулюванні нескладних з'єднань, вузлів і ЕО авто всіх систем. Визначення та усунення несправностей в роботі вузлів і механізмів. Ремонт і виготовлення окремих деталей по 3-4 класах точності. Ремонт і монтаж особливо складних вузлів.

Повинен знати: основні креслення, електротехніки і технології металів; будову, призначення і взаємодія основних вузлів і ЕО; технологічний процес ремонту деталей, вузлів і механізмів; правила випробовування і технологічні умови здачі агрегатів авто після ремонту; схеми ЕО; газорозподілу, живлення; способи термообробки деталей; слюсарно-складальні інструменти, ремонтні

устаткування; контрольно-вимірювальні прилади; допуски, посадки, класи точності.

Слюсар-авторемонтник іv-го розряду

Характеристика робіт. Технічний огляд, ремонт, збирання, регулювання і випробування складних і відповідальних агрегатів, вузлів і ЕО авто. Зіставлення дефектних відомостей на ремонт агрегатів, вузлів і ЕО авто. Ремонт і виготовлення окремих деталей по 2-3 класах точності. Загальне збирання автомобілів. Обкатка авто і визначення на слух дефектів в роботі двигунів з усуненням виявлених несправностей. Розробка відповідальних і складних деталей після мийки.

Повинен знати: основи термічної обробки металів; технічні і експлуатаційні дані авто; прийоми і послідовність розбирання, ремонту і загального складання автомобільних двигунів і авто, правила випробовування і здача авто; правила регулювання складного ЕО і всіх приладів авто; систему допусків, посадок, класів точності.

Слюсар-авторемонтник V-го розряду

Характеристика робіт. Технічний огляд, ремонт, збирання, регулювання і випробування найбільш відповідальних агрегатів і двигунів авто. Складні відповідальні слюсарні роботи по зразкам, ескізам, і кресленням по 1-2му класах точності. Складання дефектних відомостей на ремонт авто в цілому; оформлення приймально-здавальних документів.

Повинен знати: конструктивні особливості авто всіх людей, їх технічні експлуатаційні дані і правила експлуатації; принципи роботи двигунів внутрішнього згорання; технічні умови на ремонт авто; контрольно-вимірювальний інструмент, апарати, прилади а пристосування.

3 Характеристика основних вузлів, агрегатів і систем автомобіля

3.1 Агрегатне відділення

Коробка передач призначається для зміни в широкому діапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучі колеса автомобіля при рушанні з місця та розгоні на автомобілях застосовують переважно механічні ступінчасті КП: ведучий, ведений, первинний мав, набір шестерень (на веденому і проміжному валах); синхронізатори, механізми перемикання передач, подільник передач (авт. КАМАЗ); блокувальний пристрій.

Гідромеханічна КП ТНМ 125 розроблена спеціально для передньопривідних автомобілів з поперечним розташуванням двигуна. В його склад входять гідротрансформатор крутного моменту, три планетарні передачі (вхідна, передача включення передачі і вихідна), три багатодискових фрикційна, стрічкові гальма і муфта вільного ходу. Гідротрансформатор встановлений у верхній частині автоматичної трансмісії. Його обертання передається коробці передач ланцюговим приводом.

Зчеплення слугує для короткочасного роз'єднання колінчастого вала двигуна з КП та плавного з'єднання їх, що потрібно в разі перемикання передач і рушання авто з місця.

Найчастіше застосовується однодискове зчеплення фрикційного типу, яке складається з механізму й приводу вимикання. Механізм зчеплення розміщений на маховику двигуна, а привод - на не обертових деталях. Основні деталі механізму зчеплення: ведений диск, встановлений на шийці ведучого вала КП; натискний диск з пружинами, розмішений на кожусі зчеплення; відтискні важелі

Привод вимикання зчеплення складається з муфти в витискним підшипником, поворотної пружини, вишки, тяги і педалі.

Залежно від схеми трансмісій мости можуть бути: ведучими, веденими, керованими, підтримувальними.

Механізм переднього ведучого моста відрізняється від механізмів заднього ведучого моста складнішим приводом до коліс. На вантажних авто півосі до кожного колеса роблять розрізним і з'єднують 1-им карданним шарніром однакових кутових швидкостей. На передньоприводних легкових авто піввісь з'єднається з колесом і диференціалом 2-ома кульковими шарнірами однакових кутових швидкостей

Ведучий міст об'єднує в одному агрегаті такі механізми: головну передачу, диференціал, півосі.Головні передачі: одинарні конічні (прості та гіпоїдні), подвійні. Диференціали: шестеренчасті конічні, самоблокуючий диференціал (ГАЗ-66). Гальмові механізми під час роботи системи не дають обертатися колесам, внаслідок чого між колесами та дорогою виникає гальмівна сила, яка зупиняє автомобіль. Гальмові механізми розміщується безпосередньо на передніх і задніх колесах авто.

За формою обертовою деталі колісні гальмові механізми поділяють на: барабанні (з гідравлічним чи пневматичним приводом); дискові.

Для передачі крутного моменту від коробки передач до ведучого моста застосовують карданні передачі. Застосовують жорсткі карданні шарніри неоднакових і однакових кутових швидкостей (шарніри кулькові та кулачкові).

Для гасіння коливань підвіски використовують амортизатори телескопічного тилу (рідинні або газові).