Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФГОУ ВПО «ТЮМЕНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

Механнико-технологический институт

Кафедра «Общетехнических дисциплин»

Дисциплина «МЭО и СА»

Реферат

Тема: Монтаж воздушной линии электропередач

напряжением 10 кВ.

Выполнил студентка:

Купцова Екатерина Викторовна

группа: 037 шифр: 10145

Проверил: Матвеев С.Д.

Тюмень 2012

Оглавление:

• Введение. – 2

- История развития энергетики в России.

- Термины.

• Расчетная часть. – 5

- Классификация опор.

- Классификация провода.

- Классификация изоляторов.

- Маркировка траверс.

- Классификация арматуры.

- Строительно-монтажные работы.

• Заключение. – 32

• Список литературы. – 33

Введение.

В развитии цивилизации и научно-технического прогресса все возрастающую роль играет энергетика. При этом быстро развивающееся энергетическое хозяйство сложно и многогранно, а основными видами топлива остаются такие невозобновляемые источники, как уголь, сланцы, газ и нефтепродукты. До недавнего времени считали, что этих запасов хватит на долгие годы. Лишь в последние десятилетия выяснилось, что запасы этих ресурсов ограничены. Известно, что однажды использованная энергия не может быть применена повторно, и в любой замкнутой системе, к какой относится и наша планета, энтропия непрерывно возрастает и даже с помощью механизма цен, к которому, как правило, прибегает человечество, нехватку невозможно превратить в изобилие.

История развития энергетики в России.

1873 г. А.Н. Лодыгин изобрел электрическую лампу накаливания с угольным стержнем.

1875 г. П.Н. Яблочков изобрел «свечу Яблочкова» – «русский свет», осветивший Париж.

1879 г. Впервые в России электрическими фонарями освещен мост – мост Александра II (ныне Литейный мост) в Санкт-Петербурге.

1893 г. Начало внедрения системы электроснабжения трехфазного тока (первая установка – Новороссийский элеватор).

1895 г. Первая гидростанция в России (Санкт-Петербург, р. Большая Охта)

1897 г. Запуск первой крупной электростанции в России и передача мощности на большие расстояния (Москва, Раушская набережная).

1914 г. Построена первая ЛЭП (Кашира – Москва).

1956 г. Введена в эксплуатацию первая цепь электропередачи 400 кВ Куйбышев – Москва, что позволило присоединить на параллельную работу к ОЭС центра Куйбышевскую энергосистему. Объединение энергосистем различных зон страны – Центра и Средней Волги – положило начало формирования ЕЭС Европейской части СССР.

1963 г. Начало строительства Саяно-Шушенской ГЭС – одной из самых крупных гидроэлектростанций в мире.

1966 г. В СССР учрежден профессиональный праздник «День энергетика».

1973 г. Начинается сооружение ВЛ-750 кВ Конаково-Ленинград, первой линии такого класса напряжения в СССР.

1992 г. Учреждено РАО «ЕЭС России».

1998 г. Введена в строй линия электропередачи в габаритах 1150 кВ на напряжении 500 кВ «Барнаул – Итат», позволившая увеличить пропускную способность электрических связей между избыточными энергосистемами Восточной Сибири и дефицитными энергосистемами Западной Сибири.

Термины.

Воздушная линия электропередачи (ВЛ) — устройство, предназначенное для передачи или распределения электрической энергии по проводам, находящимся на открытом воздухе и прикреплённым с помощью траверс (кронштейнов), изоляторов и арматуры к опорам или другим сооружениям (мостам, путепроводам)

Опора воздушной линии электропередачи (опора ЛЭП) — сооружение для удержания проводов и при наличии — грозозащитных тросов воздушной линии электропередачи и оптоволоконных линий связи на заданном расстоянии от поверхности земли и друг от друга.

Трасса — положение оси ВЛ на земной поверхности.

Пролёт (длина пролёта) — расстояние между центрами двух опор, на которых подвешены провода. Различают промежуточный пролёт (между двумя соседними промежуточными опорами) и анкерный пролёт (между анкерными опорами). Переходный пролёт — пролёт, пересекающий какое-либо сооружение или естественное препятствие (реку, овраг).

Угол поворота линии — угол α между направлениями трассы ВЛ в смежных пролётах (до и после поворота).

Стрела провеса — вертикальное расстояние между низшей точкой провода в пролёте и прямой, соединяющей точки его крепления на опорах.

Габарит провода — вертикальное расстояние от провода в пролёте до пересекаемых трассой инженерных сооружений, поверхности земли или воды.

Шлейф (петля) — отрезок провода, соединяющий на анкерной опоре натянутые провода соседних анкерных пролётов.

Лине́йный изоля́тор — устройство (электрический изолятор) для подвешивания и изоляции проводов и кабелей на опорах воздушной линии электропередачи (ВЛ)

Заземление — преднамеренное электрическое соединение какой-либо точки электрической сети, электроустановки или оборудования, с заземляющим устройством.

Классификация опор.

По назначению.

• Промежуточные опоры устанавливаются на прямых участках трассы ВЛ, предназначены только для поддержания проводов и тросов и не рассчитаны на нагрузки от тяжения проводов вдоль линии. Обычно составляют 80—90 % всех опор ВЛ.

• Угловые опоры устанавливаются на углах поворота трассы ВЛ, при нормальных условиях воспринимают равнодействующую сил натяжения проводов и тросов смежных пролётов, направленную по биссектрисе угла, дополняющего угол поворота линии на 180°. При небольших углах поворота (до 15—30°), где нагрузки невелики, используют угловые промежуточные опоры. Если углы поворота больше, то применяют угловые анкерные опоры, имеющие более жёсткую конструкцию и анкерное крепление проводов.

• Анкерные опоры устанавливаются на прямых участках трассы для перехода через инженерные сооружения или естественные преграды, воспринимают продольную нагрузку от тяжения проводов и тросов. Их конструкция отличается жесткостью и прочностью.

• Концевые опоры — разновидность анкерных и устанавливаются в конце или начале линии. При нормальных условиях работы ВЛ они воспринимают нагрузку от одностороннего натяжения проводов и тросов.

• Специальные опоры: транспозиционные — для изменения порядка расположения проводов на опорах; ответвлительные — для устройства ответвлений от магистральной линии; перекрёстные — при пересечении ВЛ двух направлений; противоветровые — для усиления механической прочности ВЛ; переходные — при переходах ВЛ через инженерные сооружения или естественные преграды.

По способу закрепления в грунте

• Опоры, устанавливаемые непосредственно в грунт

• Опоры, устанавливаемые на фундаменты

По конструкции

• Свободностоя́щие опоры

• Опоры с оттяжками

По количеству цепей

• Одноцепные

• Двухцепные

• Многоцепные

По материалу изготовления.

• Железобетонные — выполняют из бетона, армированного металлом. Для линий 35—110 кВ и выше обычно применяют опоры из центрифугированного бетона. Достоинством железобетонных опор является их стойкость в отношении коррозии и воздействия химических реагентов, находящихся в воздухе.

• Металлические — выполняют из стали специальных марок. Отдельные элементы соединяют сваркой или болтами. Для предотвращения окисления и коррозии поверхность металлических опор оцинковывают или периодически окрашивают специальными красками.

Опора стальная для линий электропередачи: П110-5В

• Деревянные — выполняют из круглых брёвен. Наиболее распространены сосновые опоры и несколько меньше опоры из лиственницы. Деревянные опоры применяют для линий напряжением до 220 кВ включительно в России и до 345 кВ в США. Основные достоинства этих опор — малая стоимость (при наличии местной древесины) и простота изготовления. Основной недостаток — гниение древесины, особенно интенсивное в месте соприкосновения опоры с почвой. Пропитка древесины специальным антисептиками увеличивает срок её службы с 4—6 до 15—25 лет. Для увеличения срока службы деревянную опору обычно выполняют не из целого бревна, а составной: из более длинной основной стойки и короткого стула, пасынка, или железобетонной стойки. Стул скрепляют с основной стойкой при помощи проволочного бандажа. Широко применяют составные деревянные опоры с железобетонными стульями. Деревянные опоры выполняют А-образными или П-образными. П-образная конструкция является более устойчивой, но требует бо́льших капиталовложений из-за повышенного расхода материала по сравнению с А-образной.

Срок службы железобетонных и металлических оцинкованных или периодически окрашиваемых опор достигает 50 лет и более. Стоимость металлических и железобетонных опор значительно превышает стоимость деревянных опор. Выбор того или иного материала для опор обусловливается экономическими соображениями, а также наличием соответствующего материала в районе сооружения линии

Классификация провода.

Маркировка проводов

• Неизолированные провода.

• М — провод, состоящий из одной или скрученный из нескольких медных проволок.

• А — провод, с имарки А, но межпроволочное пространство всего провода, за исключением наружной поверхности, заполнено нейтральной смазкой повышенной нагревостойкости.

• АС — провод, состоящий из стального сердечника и алюминиевых проволок. Получил наибольшее распространение.

• ПСО и ПС — провода, изготовленные из стали, соответственно однопроволочный и многопроволочный. Провод ПСО - это проволока телеграфная ГОСТ 1668-73.

• АСКС — провод марки АС, но межпроволочное пространство стального сердечника, включая его наружную поверхность, заполнено нейтральной смазкой повышенной нагревостойкости.

• АСКП — провод марки АС, но межпроволочное пространство всего провода, за исключением наружной поверхности, заполнено нейтральной смазкой повышенной нагревостойкости.

• АСУ — сталеалюминиевые провода с усиленным стальным сердечником.

• АСО — сталеалюминиевые провода с облегчённым стальным сердечником.

В марке провода указывается и его номинальное сечение. Например, А-50 означает алюминиевый провод сечением 50 мм². Для стальных однопроволочных проводов в марке указывают диаметр провода. Так, ПСО-5 означает однопроволочный стальной провод диаметром 5 мм.

• Изолированные провода (самонесущий изолированный провод, СИП) — многожильные провода для воздушных линий электропередачи, содержащие изолированные жилы и несущий элемент, предназначенный для крепления или подвески провода. Они используются в основном для внутренних сетей. Токоведущие жилы проводов выполняют из круглой медной или алюминиевой проволоки. Изолирующую оболочку выполняют из резины или полихлорвинилового пластиката. Защитные покровы проводов с резиновой изоляцией выполняют в виде оплётки из волокнистых материалов, пропитанной противогнилостным составом. Провода с ПВХ-изоляцией обычно изготовляют без защитных покровов. Применяют также металлические защитные оболочки для защиты от механических повреждений.

• Защищённые провода — провода для воздушных линий электропередачи, поверх токопроводящей жилы которых наложена экструдированная полимерная защитная изоляция, исключающая короткое замыкание между проводами при схлестывании и снижающая вероятность замыкания на землю

Токопроводящие жилы 1, изолированные полимерным материалом 2, скрепляющую обмотку 3 из синтетических лент поверх изолированных жил, поясную изоляцию 5 из экструдированного полимерного материала, металлический защитный покров 6 и защитный полимерный шланг 7, отличающийся тем, что внутреннее пространство между изолированными жилами заполняется водоблокирующими материалами 4 в виде нитей, лент, порошка.

Классификация изоляторов.

По материалу изготовления

По материалу изготовления изоляторы подразделяются на фарфоровые, стеклянные и полимерные:

• Фарфоровые изоляторы изготавливают из электротехнического фарфора, покрывают слоем глазури и обжигают в печах.

• Стеклянные изоляторы изготавливают из специального закалённого стекла. Они имеют бо́льшую механическую прочность, меньшие размеры и массу, медленнее подвергаются старению по сравнению с фарфоровыми, но имеют меньшее электрическое сопротивление.

Конструкции подвесных тарельчатых изоляторов: а – из закаленного стекла с конусной заделкой деталей; б – из фарфора с «арочной» заделкой деталей; 1 – стержень; 2 – изоляционная деталь; 3 – шапка; 4 – цементная заделка; 5 – замок; 6 – герметик

• Полимерные изоляторы изготавливают из специальных пластических масс

Полимерный изолятор типа ЛК 70/35-AIV.

По способу крепления на опоре

По способу крепления на опоре изоляторы подразделяются на штыревые и подвесные:

• Штыревые изоляторы (крепятся на крюках или штырях) применяются на воздушных линиях до 35 кВ

• Подвесные изоляторы (собираются в гирлянду и крепятся специальной арматурой) на воздушных линиях до 35 кВ и выше.

Обозначения изоляторов

В обозначение изоляторов входят:

• буквы, которые указывают на их конструкцию: Ш — штыревой, П — подвесной

• материал: Ф — фарфор, С — стекло, П — полимер

• назначение: Т — телеграфный, Н — низковольтный, Г — грязестойкий (для подвесных), Д — двухъюбочный

• типоразмер: А, Б, В, Г (для штыревых)

• цифры, которые у штыревых изоляторов указывают на номинальное напряжение (10, 20, 35) или диаметр внутренней резьбы (для низковольтных), а у подвесных — на гарантированную механическую прочность в килоньютонах.

• В старых обозначениях у низковольтных изоляторов указывался типоразмер, ТФ-1 — самый большой, ТФ-4 — самый маленький.

• В старых обозначениях у подвесных изоляторов (например: П-8.5) цифры обозначают электромеханическую одночасовую, кроме того существовали следующие обозначения:

• НС и НЗ — грязестойкий фарфоровый изолятор для натяжных гирлянд

• ПР — грязестойкий фарфоровый изолятор для поддерживающих гирлянд с развитой боковой поверхностью

• ПС — грязестойкий фарфоровый изолятор для поддерживающих гирлянд с увеличенным вылетом ребра

Конструкция подвесных изоляторов

Подвесные изоляторы состоят из:

• фарфоровой или стеклянной изолирующей детали — «тарелки»,

• шапки из ковкого чугуна,

• стержня в форме пестика.

Шапка и стержень скрепляются с изолирующей деталью портландцементом марки не ниже 500. Конструкция гнезда шапки и головки стержня обеспечивает сферическое шарнирное соединение изоляторов при формировании гирлянд. Число изоляторов в гирлянде обусловлено напряжением ЛЭП, материалом опор и типом изоляторов. В состав гирлянды входит одна или несколько цепочек подвесных изоляторов.

Типы гирлянд

• Поддерживающая гирлянда: несёт только массу провода в пролёте

• Натяжная гирлянда: воспринимает тяжение проводов и крепит их к анкерным и угловым анкерным опорам.

Маркировка траверс.

• Траверсы ТМ-1 служат для одинарного крепления провода при установке промежуточной опоры П10-1 ВЛ 10кВ в ненаселённой местности. На траверсе приварены штыри под изоляторы типа ШФ10-Г, ШС10-д, ШФ20-В. Траверс крепится на стойке СВ105 хомутом Х-1.

Траверса ТМ-1 Траверса ТМ-3

• Траверсы ТМ-3 служат для двойного крепления провода при установке промежуточной опоры П10-2 ВЛ 10кВ в населённой местности. На траверсе приварены штыри под изоляторы типа ШФ10-Г, ШС10-д, ШФ20-В. Траверс крепится на стойке СВ105 хомутом Х-1.

• Траверсы ТМ-5 служат для двойного крепления провода при установке угловых-промежуточных опор ВЛ 10кВ. На траверсе приварены штыри под изоляторы типа ШФ10-Г, ШС10-д, ШФ20-В. Траверс крепится на стойке СВ105 хомутом Х-1.

• Траверсы ТМ-6 служат для крепления провода с помощью натяжных изолирующих подвесок при установке анкерных опор ВЛ 10кВ. На траверсе приварены четыре петли снаряженные серьгами СРс7-16 и штыри под изоляторы типа ШФ10-Г, ШС10-д, ШФ20-В. Траверс крепится на стойке СВ105 хомутом Х-1, а на стойке СВ 110 хомутом Х-42.

• Траверсы ТМ-9 служат для одинарного крепления провода при установке промежуточной опоры П10-1 ВЛ 10кВ в ненаселённой местности. На траверсе приварены штыри под изоляторы типа ШФ10-Г, ШС10-д, ШФ20-В. Траверс крепится на стойке СВ110 хомутом Х-42.

Классификация арматуры

• По назначению арматура делится на несколько групп:

• Сцепная арматура

• Поддерживающая арматура

• Натяжная арматура

• Соединительная арматура

• Защитная арматура

• Контактная арматура

• Арматура для крепления штыревых изоляторов

• Спиральная арматура

Сцепная арматура

Назначение и размеры

Служит для сопряжения элементов гирлянд подвесных изоляторов и их крепления к опорам. Размеры сцепной арматуры не зависят от марки и сечения проводов, а определяются типом изоляторов, количеством гирлянд, механической нагрузкой.

Типы шарнирных сопряжений

Элементы сцепной арматуры сопрягаются подвижно шарнирами трёх типов:

• шарнирным сопряжением палец-проушина, где деталь может двигаться только в одной плоскости;

• цепным сопряжением, где деталь может двигаться в двух плоскостях;

• сферическим шарнирным сопряжением, где деталь может двигаться в любой плоскости на угол до 12°.

Элементы сцепной арматуры

• узлы крепления гирлянд к опоре

• серьги

Серьги: а – типа СР; б – типа СРС

• ушки

Однолапчатые (а, б) и укороченные (в) ушки типов У1 и У1К.

Двухлапчатые (а, б) и укороченные (в) ушки типов У2 и У2К.

• скобы

Скобы для комплектования гирлянд изоляторов и тросовых креплений: а – типа СК и СКД; б – трехлапчатая типа СКТ

• промежуточные звенья

Промежуточные сцепные звенья: а и б – прямые типа ПР; в – двойные типа 2ПР; г – трехлапчатые типа ПРТ; д – вывернутые типа ПРВ

• коромысла

Универсальные коромысла типа КУ для изолирующих подвесок и крепления проводов к изолирующим подвескам: а – двухплечевые типа 2КУ; б – трехплечевые типа 3КУ

Поддерживающая арматура

К поддерживающей арматуре относятся поддерживающие зажимы и роликовые подвесы.

Зажимы поддерживающие

Поддерживающие зажимы предназначены для крепления проводов к промежуточным и промежуточно-угловым опорам ЛЭП. Эти зажимы разделяются на глухие, выпускающие и с ограниченной прочностью заделки.

• Глухие зажимы. Состоят из лодочки и зажимного устройства. Провод вложен в лодочку и прижат плашками с болтами. В зажимах типа ПГК (Поддерживающий Глухой Качающийся) лодочка шарнирно связана с подвеской и может качаться относительно оси, находящейся на уровне провода, подвеска также шарнирно связана с гирляндой изоляторов через ушко. В зажимах типа ПГН лодочка крепится к гирлянде шарнирно без подвески через ушко. В некоторых зажимах старых конструкций и сёдлах, применяемых в контактной сети железной дороги, лодочка снабжена гнездом для крепления непосредственно к пестику последнего изолятора гирлянды.

• Выпускающие зажимы. Выпускающие зажимы отличаются от глухих способом подвески лодочки, обеспечивающим её сбрасывание при возникновении разности тяжений по проводу в соседних пролётах, вызывающей отклонение поддерживающей гирлянды на угол 34-40 градусов. Применение этих зажимов в населённой местности запрещено. Также запрещено использовать выпускающие зажимы при новом строительстве и при реконструкции ЛЭП.

• Зажимы с ограниченной прочностью заделки. Сходны с глухими зажимами, но затяжка прижимных плашек у них осуществляется таким образом, что при усилиях, превышающих некоторую заданную величину, происходит проскальзывание провода в лодочке. Распространённым типом зажима с ограниченной прочностью заделки является зажим ПОН.

Поддерживающие зажимы: а – для подвески грозозащитных тросов на промежуточных опорах типа ПГ; б – глухие типа ПГН для проводов

Роликовые подвесы

Роликовые подвесы применяются для крепления проводов на переходных опорах высоковольтных линий.

Поддерживающий зажим типа ПГУ для промежуточно-угловых опор

Гнезда сферического шарнирного соединения зажимов типа ПГ и ПГН имеют условный размер 17 мм.

Если при подвеске грозозащитных тросов осуществляется заземление, то при этом используются зажимы марок ПГ-1-11, ПГ-3-10, ПГ-2-11Д с лапкой, к которой болтом крепится заземляющий зажим 3ПС.

Натяжная арматура

Натяжные зажимы

Натяжные зажимы применяются для крепления проводов к натяжным гирляндам анкерных опор.

Типы натяжных зажимов

Существуют следующие типы натяжных зажимов: болтовые, прессуемые и клиновые.

• Болтовые зажимы. Состоят из корпуса, болтов и плашек. Корпус изготавливается из ковкого чугуна, болты изготавливаются из стали. Плашки изготавливаются из ковкого чугуна или стали, также существуют алюминиевые плашки для снижения магнитных потерь на зажимах(позволяет снизить потери в 3-4 раза по сравнению со стальными). Провод вкладывается в корпус зажима и закрепляется U-образными болтами и плашками. Прочность заделки болтовых зажимов достигает 98 % прочности провода. Две основных конструкции болтовых зажимов: с болтами со стороны петли и со стороны пролёта. Зажимы с болтами, размещёнными со стороны пролёта также изготавливаются с антивибрационным бандажом — дополнительным болтовым креплением, расположенным со стороны петли.

Болтовые зажимы: а – НБ-2-6А; б – НБ-3-6Б.

• Клиновые зажимы. Принцип работы зажима основан на заклинивании провода в корпусе зажима с помощью специального клина. Корпус и клин изготавливаются из ковкого чугуна. Существует 2 вида таких зажимов: НКК и НК. В зажиме НКК провод пропускают через корпус и изгибают петлей, в которую вкладывают клин-коуш и заклинивают петлю в зажиме. В зажиме НК провод вкладывается в корпус и заклинивается треугольным клином. Зажимы НК применяются на ЛЭП 10-35 кВ, реже — 110 кВ. Зажимы НКК применяются на ЛЭП 6-10 кВ и для крепления грозозащитных тросов.

Клиновые зажимы: а – НК-1-1; б – НКК-1-1Б

Соединительная арматура

Соединительная арматура включает овальные соединители и термитный патрон. Еще включает плашечный зажим и т. д.

Овальные соединители

Овальные соединители изготавливаются из алюминия и представляют из себя трубку овального сечения. Соединители монтируются обжатием и скручиванием. Обжатие производится на специальных клещах, концы проводов вводятся в корпус соединителя, обжатие соединителя производится с двух сторон в шахматном порядке. Скручивание соединителя производится на специальном станке для скручивания овальных соединителей. Для улучшения электрических качеств соединения концы проводов после обжатия или скручивания соединяются термитным патроном.

Соединительный овальный зажим типа СОАС для алюминиевых и сталеалюминиевых проводов.

Термитный патрон

Применяется для соединения проводов в петле. Патрон состоит из кокиля, вкладыша и термитной массы. На кокиль нанесена термитная масса, при сварке провода заводятся в кокиль и закрепляются в специальных клещах. Далее термитную массу поджигают и происходит сварка.

Защитная арматура

К защитной арматуре относятся защитные рога, защитные экраны и кольца, разрядники.

Защитные рога

Применяются для создания искрового промежутка, отвода электрической дуги при перекрытии изоляции и защиты изоляции высоковольтной линии. Верхние рога (РРВ) крепятся к сцепной арматуре вверху гирлянды, нижние рога (РРН) крепятся к пестикам изоляторов или сцепной арматуре внизу гирлянды.

Защитные экраны и кольца

Защитные экраны и кольца служат для отвода электрический дуги, возникающей при перекрытии изоляции от поверхности изоляторов и улучшения распределения электрического напряжения по гирлянде.

Разрядники

Применяются для защиты от грозовых повреждения участков ВЛ с пониженной по сравнению с остальной линией изоляцией от волн перенапряжений, приходящих с линии. Существуют двух типов: трубчатые (РТФ, РТВ, РТВУ) и вентильные. Трубчатые разрядники состоят из фибробакелитовой или винипластовой трубки и электродов. Когда между электродами образуется дуга, внутренняя поверхность трубки начинает испаряться, и образующиеся газы, проходя через трубку, растягивают и гасят дугу.

Арматура для крепления штыревых изоляторов

Для крепления штыревых изоляторов используются штыри и крюки.

Штыри

Штыри применяются для крепления штыревых изоляторов к траверсам опор ВЛ 0,4-20 кВ и телеграфных линий. Изготавливаются из стали или консервированной древесины (для второстепенных линий). Изоляторы крепятся к штырям с помощью пакли или специальных колпачков.

Крюки

Крюки применяются для крепления штыревых изоляторов к опорам ВЛ 0,4-10 кВ и телеграфных линий. Изготавливаются из стали. Крюки вкручиваются в деревянные стойки опор. Изоляторы крепятся на крюках с помощью пакли или специальных колпачков. Иногда крюки привариваются к траверсам опор.

Крюки и штыри для крепления штыревых изоляторов: а — крюк КВ-25 для изоляторов ВЛ 6— 10 кв, б — крюк КН-18 для изоляторов ВЛ 0,4 кв, в — штырь ШН-17 для изоляторов ВЛ 0,4 кв.

Колпачки

Наиболее целесообразно крепление изоляторов на крюках и штырях с помощью переходных колпачков. Колпачки изготовляют в виде стаканов с гладкими внутренними стенками и резьбой по наружной поверхности. Колпачок плотно надвигают на штырь до упора, после чего на него навертывают изолятор.

Полиэтиленовые переходные колпачки для крепления на штырях и крюках штыревых изоляторов: а —для ШЖБ-10 (ШФ-10), б — для ТФ-2

Строительно-монтажные работы.

Строительно-монтажные работы при сооружении линий электропередачи выполняются по проектам, которые выпускаются специализированными проектными организациями. Основные элементы воздушной линии электропередачи представлены на рисунке.

Основные элементы линии электропередачи.

Подготовительные работы.

Прежде чем приступить к выполнению строительно-монтажных работ, на ВЛ необходимо осуществить комплекс подготовительных мероприятий.

К подготовительным работам относятся:

• приемка от заказчика проектной документации и производственного пикетажа на месте прохождения ВЛ;

• расчистка трассы от леса, кустарников и т. п.; сооружение временных дорог, переправ через реки;

• снос строений, находящихся на линии трассы и в непосредственной близости от нее;

• сооружение временного жилья, если это предусмотрено проектом, баз хранения материалов, оборудования, баз механизации и автобаз;

• создание полигонов для укрупнительной сборки опор;

• при необходимости – переустройство пересекаемых ВЛ, радио-и телефонных линий.

В подготовительные работы также входит изучение проекта и составление проекта производства работ (ППР). При изучении рабочего проекта необходимо обращать внимание на выбор трассы ВЛ, технические решения по сооружению переходов через водные преграды, электрифицированные железные дороги, гидротехнические сооружения и т. д. В процессе приемки производственного пикетажа на месте проверяются все осевые знаки по трассе, их соответствие журналу расстановки опор и правильность выполнения на них надписей. Результаты приемки производственного пикетажа оформляются приемосдаточным актом.

По материалам рабочего проекта, проекта организации строительства и натурного изучения трассы ВЛ составляется проект производства работ. В проекте производства работ решаются вопросы организации работ, технология их выполнения, потребность в машинах и в кадрах, производство работ на сложных участках трассы ВЛ и экономика строительства.

Правила разработки, состав и содержание ППР на строительство установлены СНиП 12–01—2004. В состав ППР входит техническая документация по организации работ, в том числе:

• схема организации строительства ВЛ с указанием количества и расположения монтажных участков и границ их действия;

• ведомость физических объемов работ по видам в целом по линии и отдельно по монтажным участкам;

• ведомость основных строительно-монтажных материалов, оборудования и конструкций в целом по линии и отдельно по монтажным участкам;

• схема расположения оборудованных и оснащенных механизмами пунктов для приемки необходимых грузов;

• графики выполнения работ по видам с учетом конечных сроков;

• графики поставки основных строительно-монтажных материалов, оборудования и конструкций с учетом сроков выполнения отдельных видов работ и работы в целом;

• расчеты потребности в рабочей силе, средствах механизации, автотранспорте и спецтранспорте в целом по линии и отдельно по участкам;

• перечень необходимых временных сооружений с указанием мест и сроков строительства.

В раздел ППР «Технология выполнения работ» входят:

• схемы разгрузки и складирования материалов и конструкций; схемы вывоза на трассу конструкций, материалов и оборудования;

• технологические карты выполнения земляных работ;

• технологические карты сооружения фундаментов;

• технологические карты по монтажу опор;

• схемы развоза провода, троса и оборудования по трассе;

• технологические карты по монтажу проводов;

• ведомости потребности в инструменте, такелаже, приспособлениях с разбивкой по монтажным участкам.

В раздел «Экономика строительства ВЛ» входят:

• полная сметная стоимость ВЛ;

• сметная стоимость строительно-монтажных работ;

• стоимость транспортирования материалов и конструкций;

• мероприятия по сокращению сроков строительства и стоимости сооружения ВЛ.

В раздел «Производство работ на сложных участках трассы» входят:

• графики поставки конструкций, материалов и оборудования и вывоза их к месту производства работ;

• графики производства работ;

• ведомости объемов работ;

• схемы и технологические карты транспортных и строительно-монтажных работ;

• ведомости потребности в рабочей силе, машинах и механизмах.

В этом разделе решаются вопросы организации и технологии производства работ на сильно заболоченных участках трассы ВЛ, на переходах ВЛ через судоходные реки, железные дороги, каналы, на особо стесненных участках и на участках трассы ВЛ, проходящих вблизи действующих линий электропередачи.