3.2. Масляная система и впу.

3.2.1. Масляная система предназначена для снабжения маслом системы регулирования и

системы смазки подшипников турбоагрегата.В системе регулирования и системе смаз-

ки применяется масло марки Т-22 по ГОСТ 32-74 или другое,равноценное по качеству.

3.2.2. Общая емкость масляной системы,включая маслопроводы,составляет около 15 м3.

Масляный бак,общий для системы смазки и системы регулирования,имеет емкость

14 м3 (до верхнего предельного уровня).Бак снабжен указателем уровня масла в чис-

том отсеке.

Указатель уровня имеет контакты для подачи световых сигналов при минимальном и

максимальном уровнях масла в баке.В масляном баке установлено два ряда сетчатых

фильтров.

На масляном баке установлен один фильтр тонкой очистки масла от механических

примесей.Фильтрация производится пропуском масла через хлопчатобумажную ткань

“фильтр-бельтинг”.Масло поступает к фильтру из напорного маслопровода системы

смазки (1 кгс/см²) и после фильтра сливается в средний отсек маслобака.Производи-

тельность фильтра 3,5 м³/час.

3.2.3. Во время работы турбины снабжение маслом системы смазки и системы регулирования

обеспечивается центробежным масляным насосом (ГМН),установленным в корпусе

переднего подшипника.Вращение насоса производится от вала турбины (РВД),с кото-

рым насос соединен зубчатой муфтой.Муфта допускает осевые перемещения РВД при

относительном удлинении или укорочении ротора.

Производительность ГМН при частоте вращения РТ 3000 об/мин составляет примерно

4000 литров в минуту при давлении 20 ати.

Подача масла в систему смазки подшипников осуществляется с помощью двух инжек-

торов,питаемых силовым маслом с давлением 20 ати и включенных последовательно

по инжектируемому маслу.Первый инжектор обеспечивает на всасывании ГМН под-

пор с давлением 1 ати.Второй инжектор подает масло в систему смазки и обеспечива-

ет давление до маслоохладителей около 3 ати.

Давление масла после маслоохладителей на уровне оси подшипников 1,0 ати поддер-

живается сливным клапаном.

3.2.4. Для обеспечения маслом турбоагрегата в период пуска и останова масляная система

имеет пусковой электронасос с двигателем переменного тока на 1000 об/мин (ПМН).

Этот же масляный насос обеспечивается электродвигателем переменного тока на

1500 об/мин.На этих оборотах ПМН создает в системе регулирования давление 40 ати,

что необходимо для гидравлического испытания системы регулирования после монта-

жа или ремонта.

Система смазки имеет резервный маслонасос смазки с электродвигателем переменного

тока и аварийный маслонасос с электродвигателем постоянного тока.

3.2.5. Для отсоса паров масла из бака установлен специальный вентилятор (эксгаустер).

3.2.6. Турбоустановка имеет два маслоохладителя поверхностного типа.

Допускается возможность отключения одного из маслоохладителей как по воде,так и

маслу при полной нагрузке турбины и температуре охлаждающей воды не выше 30ºС

-12-

Давление масла в маслоохладителях всегда должно быть выше давления охлаждаю-

щей воды.Давление охлаждающей воды не должно превышать 1 атм.

3.2.7. Система смазки турбины снабжена двумя РПДС,устанавливаемыми вблизи напор-

ного коллектора смазки на уровне оси турбины.

Контакты каждого РПДС (3 независимых контакта) настраиваются на срабатывание

при падении давления масла до I или II предела.Два контакта реле №2 настроены на

срабатывание при падении давления масла на смазку до 0,3 ати (II предел),соединя-

ются параллельно (схема “или”) и воздействуют на отключение турбины.

Третий контакт обеспечивает предупредительную сигнализацию при падении давле-

ния масла на смазку до 0,7 ати (I предел).

Один контакт реле №1 используется для включения ЭД переменного тока аварийного

маслонасоса смазки при падении давления масла до 0,5 ати.Третий контакт исполь-

зуется для отключения ВПУ при падении давления до 0,3 ати.

Предусмотрена возможность испытания обоих РПДС снижением давления масла под

сильфонами I и II пределов.

3.2.8. Маслопроводы турбины снабжаются арматурой,необходимой для нормального ее

обслуживания,на трубопроводах слива масла из каждого подшипника имеется смотро-

вое окно.

ПМН имеет байпас между всасывающей и напорной линией с вентилем и шайбой.

При открытии вентиля давление масла на оси турбины составит 17÷17,5 ати.Сни-

жение давления предусмотрено в целях недопущения длительной работы ГМН в без-

расходном режиме при совместной работе ГМН и ПМН.При снятии характеристик

системы регулирования для получения полного давления вентиль на байпасе закры-

вается.

3.2.9. ВПУ служит для вращения РТ при пуске и остановке турбины в целях предотвраще-

ния прогиба роторов при прогреве и остывании турбины.

Приводом ВПУ служит электродвигатель,установленный на кронштейне подшипника

№4. ЭД соединен с редуктором эластичной пальцевой муфтой.Ведущая цилиндри-

ческая шестерня редуктора перемещается по винтовым шлицам,благодаря чему она

вводится в зацепление с зубчатым венцом ротора турбины при включении ВПУ и

автоматически выводится из зацепления в момент увеличения оборотов РТ при толч-

ке паром.

Включение ВПУ может включаться вручную по месту и дистанционно с блочного щи-

та с помощью масляного сервомотора,рабочей жидкостью которой служит напорное

масло из системы смазки.Поршень сервомотора через шток вводит ведущую цилинд-

рическую шестерню редуктора в зацепление с зубчатым венцом РТ,после чего серво-

мотор отключается.Если сервомотор не отключился от напорной линии смазки,и уси-

лие поршня продолжает передвигаться на ведущую шестерню,загорается табло пре-

дупредительной сигнализации “запрет пуска турбины”, так как толчок РТ паром в этот

момент вызовет поломку редуктора ВПУ.

-13-