Изучение эксплуатации сэу
Судовые энергетические установки состоят из главного двигателя, и дизель генератора. При этом частота вращения в дизель генераторах - двигателя и судового генератора одинаковы. Иногда судовые генераторные установки приводятся в действие вспомогательными паровыми турбинами. В этом случае между ними устанавливают редуктор. Изначально на судах применялся постоянный ток напряжением 110, 220 и 380 В; В наши дни чаще используют переменный ток аналогичного напряжения.. Электроэнергия от судовой энергетической установки подается на распределительный щит, откуда по кабелю она идет к отдельным потребителям (на освещение, отопление, питание электродвигателей и т. д.). С учетом особых условий работы в море, воздействия морской воды, температурных колебаний, большой влажности и т. д. к электрическим судовым установкам, т. е. как к электрическим машинам, так и к электрокабелям, предъявляются более высокие требования, чем к аналогичным наземным.
К
ак
правило, на одном судне, находится,
несколько судовых генераторных
установок. Их мощность рассчитана так,
что для обеспечения нормального хода
судна в море достаточно бывает
электроэнергии, вырабатываемой группой
генераторов. При заходе в порт или
выходе из порта, подъеме якоря, а также
при выполнении грузовых работ с
собственными электрическими лебедками
или кранами необходимо подключать и
другие судовые генераторные установки.
Одним из вариантов привода для группы
генераторов является валогенераторная
судовая установка. Она приводится в
движение от гребного вала, соединяющего
главный двигатель с гребным винтом.
Мощность генератора должна удовлетворять
потребности в электроэнергии систем
и судовых установок при нормальном
плавании в море. С установкой валогенератора
КПД судовой энергетической установки
повышается. Для поддержания постоянной
частоты вращения генератора валогенератор
может работать только на переднем ходу
и при номинальной частоте вращения
главной судовой энергетической
установки. При маневрировании, уменьшении
частоты вращения двигателя и на заднем
ходу валогенератор не может работать.
В этом случае необходимо включать
другие группы генераторов.
1.Главный двигатель 6чспн 18/22
Дизели ряда 6ч18/22 четырехтактные, простого действия, вертикальные, однорядные с полуразделенной камерой сгорания (камера в поршне), нереверсивные выпускаются несколько модификаций. В зависимости от назначения дизели имеют некоторые конструктивные отличия: дизели без наддува — 6ч18/22, с наддувом — 6ЧН18/22 для привода генератора мощностью соответственно 100 и 150 кВт; дизели с реверс-редукторной передачей 6ЧСП 18/22 и 6ЧСПН 18/22 — для работы на гребной винт. Дизель с генератором монтируется на общей раме и устанавливается на судовом фундаменте. Судовой дизель с реверс-редукторной передачей устанавливается непосредственно на судовой фундамент.
Техническая характеристика
Наименование |
Главный судовой дизель |
|
Обозначение |
6ЧСПН 18/22 |
|
Заводская марка |
ДД105, ДД106 |
|
Номинальная мощность на валу дизеля при температуре всасывающего воздуха 293 К (20 °С), относительной влажности 70%, барометрическом давлении 101,3 кПа (760 мм рт. ст.); сопротивлении в газовыхлопном трубопроводе не более 3,4 кПа (350 мм вод. ст.), разрежении на всасывании не более 1,99 кПа (200 мм вод. ст.) и температуре забортной воды на входе в дизель не более 305 К (32 °С), кВт (л.с.)* |
165(225) |
|
Максимальная мощность дизеля в течение не более одного часа работы, кВт (л.с.)** |
182(247,5) |
|
Частота вращения, с-1 (об/мин) |
|
|
номинальная |
12,5(750) |
|
при максимальной мощности |
12,8(772) |
|
на холостом ходу |
5,0(300) |
|
минимально устойчивая (по винтовой характеристике)*** |
4,1(250) |
|
Максимальная частота вращения при работе на задний ход, об/мин |
10,3(620) |
|
для РРП с i=l : 2,14 |
||
для РРП с i=l : 1,67 |
12,5(750) |
|
Число цилиндров |
6 |
|
Порядок работы цилиндров |
|
|
для правого двигателя |
1-5-3-6-2-4 |
|
для левого двигателя |
1-4-2-6-3-5 |
|
Наименование |
Главный судовой дизель |
|
Диаметр цилиндра, мм |
180 |
|
Ход поршня, мм |
220 |
|
Действительная степень сжатия |
12,1 |
|
Максимальное давление сгорания при номинальной мощности, кПа (кгс/см2), не более |
7350(75) |
|
Отклонение среднего значения давления сгорания |
|
|
для цилиндров дизеля на номинальной мощности, %, не более |
±4,5 |
|
Среднее эффективное давление при номинальной мощности, кПа (кгс/см2) |
795(8,1) |
|
Средняя скорость поршня при номинальном числе оборотов, м/с |
5,5 |
|
Угол впрыска топлива до ВМТ^, град. |
22 ±2 |
|
Топливо |
|
|
Удельный расход топлива с теплотворной способностью 42,7 МДж/кг (10200 ккал/кг) при номинальной мощности, отнесенной к валу двигателя, кг/кВт-ч (г/л.с.ч.) |
0,211+0,012 (155+9) |
|
Смазочное масло |
|
|
Удельный расход циркуляционного масла на номинальной мощности (суммарный), г/кВт-ч (г/л.с.ч.) |
|
на масле М-10Г2ЦС |
1,6(1,2) |
на остальных маслах |
2,04(1,5) |
Емкость пусковых баллонов |
2X80 |
Способ пуска |
Воздушный |
Наполнение баллонов |
компрессором, установленным на реверс-редукторной передаче (РРП) |
Давление пускового воздуха, кПа (кгс/см2), не более |
2940(30) |
Количество пусков дизеля из двух баллонов, не менее |
6 |
Минимальное давление пускового воздуха при температуре в машинном отделении не ниже 281 К (8°С), при котором гарантируется пуск холодного дизеля, кПа (кгс/см2) |
1768(18) |
Фазы газораспределения всасывающих клапанов, град |
|
открытие до ВМТ |
50—55 |
закрытие после НМТ |
25—30 |
выхлопных клапанов, град |
|
открытие до НМТ |
45—50 |
закрытие после ВМТ |
50—55 |
Моторесурс дизеля, ч |
45000 |
Масса, кг |
|
дизеля сухого |
3300 |
воды в дизеле |
80 |
масла в дизеле |
115 |
запасных частей, инструмента и приспособлений, кг |
375 |
Допустимый установочный уклон оси коленчатого вала, град., не более |
7 |
Топливный насос |
шестиплунжерный, блочный |
Топливный фильтр 2ТФ-3 (для ДД212, ДД213-2ТФ-4) |
сдвоенный, унифицированный |
Топливоподкачивающий насос |
шестеренный, производительностью 1,5 л/мин при 6,25 с-1 (375 об/мин), противодавлении 49 кПа (0,5 кгс/см2) и высоте всасывания 1 м |
Масляный насос |
шестеренный, производительностью 76,6 л/мин при 18,7 с-1 (1125 об/мин) |
Масляные фильтры |
|
тонкой очистки |
полнопоточный с двумя фильтроэлементами «Нарва 6-4-04» |
тонкой очистки |
частичнопоточный — реактивная центрифуга, производительностью 10 л/мин при давлении 588 кПа (6 кгс/см2), 100 с-1 (6000 об/мин) и температуре масла 343 К (70 °С) |
Охладитель масла |
трубчатый |
Насос внутреннего контура |
|
тип |
вихревой |
производительность насоса при 25 с-1 (1500 об/мин), при нулевой высоте всасывания и противодавлении 73,5 кПа (0,75 кгс/см2), л/мин |
133,3 |
Насос внешнего контура |
|
тип |
вихревой, самовсасывающий |
производительность насоса при 25 с-1 (1500 об/мин), высоте всасывания 3 м и про- тиводавлении 147 кПа (1,5 кгс/см2), л/мин |
133,3 |
Охладитель воды |
трубчатый |
Воздухораспределитель |
дисковый |
Тип регулятора |
центробежный, всережимный, прямого действия, с изменяемой степенью неравномерности и упруго присоединенным катарактом |
Предельный выключатель |
автоматическая воздушная заслонка, обеспечивающая прекращение доступа воздуха 14,3—15 с-1 (860—900 об/мин) |
Выхлопной коллектор |
неохлаждаемый |
Степень неравномерности вращения дизеля с маховиком при номинальной мощности |
не более 1/44 |
Дизели 6ЧСПН 18/22 левой модели, имеют пост управления справа, коленчатый вал вращается по часовой стрелке, а выходной фланец РРП — против часовой стрелки (если смотреть со стороны выходного фланца РРП). Дизели правой модели имеют пост управления слева, коленчатый вал вращается против часовой стрелки, а выходной фланец РРП — по часовой стрелке. 6ЧН 18/22 для привода генератора левой модели, имеют пост управления, слева, коленчатый вал вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны переднего торца дизеля).