- •2015 Г.
- •Вариант 3 Подгруппа 3
- •Обоснование выбора типа энергетической установки .
- •1.1 Дизельные энергетические установки.
- •Выбор главных двигателей
- •Расчёт валопровода
- •Расчёт общего количества теплоты, выбор автономных и утилизационных котлоагрегатов
- •Системы смазывания сэу
- •Топливные системы сэу
- •Система сжатого воздуха
- •Система газовыпуска
- •Технико-экономические показатели
- •Литература
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Волжский государственный университет водного транспорта
Кафедра эксплуатации судовых энергетических установок
Курсовой проект по СЭУ
"Расчёт и выбор основного оборудования для судовой энергетической установки"
Выполнил: Цибизов М.М. Проверил: Беспалов В.И.
Н.Новгород
2015 Г.
Введение Курсовой проект имеет цель закрепления и обобщения теоретических знаний, полученных студентами при изучении дисциплины “ Судовые энергетические установки”, дать практические навыки проектирования СЭУ на стадии эскизного проекта для заданного типа судна. Курсовой проект включает в себя пояснительную записку с расчетами, обосновывающими выбор механизмов машинного отделения, чертежей, схем и графиков.
Вариант 3 Подгруппа 3
Тип судна – Танкер Класс РРР - М
Автономность плавания - 15 суток
Длина - L=115 м
Ширина - В=13 м
Осадка кормой - Тк=3.4 м
Коэффициент полноты - δ=0.82
Количество гребных винтов - х=2
Скорость хода судна (порожнём) – 25 км/ч
Разработать принципиальную схему системы смазывания.
Разработать конструктивный чертеж гребного вала.
Судовая энергетическая установка представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных механизмов, теплообменных аппаратов, устройств и трубопроводов, предназначенных для обеспечения движения судна с заданной скоростью, а также для снабжения судна энергией различных механизмов, систем устройств и т.п.
В состав каждой энергетической установки входят:
главный двигатель – для создания необходимой мощности, которая обеспечивает судну заданную скорость;
движитель – для преобразования энергии вращения движителя в упор, приложенный к судну;
валопровод – для передачи мощности от главного двигателя к движителю;
вспомогательные механизмы – для обеспечения судна электроэнергией, паром для бытовых нужд, опресненной водой и пр.
СЭУ должна быть компактной, легкой и экономичной, т.е. расходовать как можно меньше топлива на единицу мощности в час и потреблять наиболее дешевое топливо.
Одним из главных требований предъявляемых к СЭУ, является высокая надежность в работе и моторесурс – продолжительность работы без капитального ремонта.
Из вышесказанного следует: что в данном курсовом проекте предстоит решать технические задачи проектирования судна и его энергетической установки, комплексно, как единой системы, с учетом особенностей судна, его типа и назначения, условий эксплуатации.
Обоснование выбора типа энергетической установки .
Выбор типа установки для проектируемого судна производится на основе сравнительной оценки перспективных вариантов, удовлетворяющих поставленным требованиям. Проработка сопоставимых вариантов СЭУ производится применительно к одним и тем же условиям, определяемым типом и назначением судна. Установлено, что на проектируемое судно целесообразно принять установку с высокооборотным дизелем, работающим через реверсивную редукторную передачу на винт фиксируемого шага.
1.1 Дизельные энергетические установки.
Дизельные энергетические установки (ДЭУ) получили широкое применение на судах различного назначения вследствие ряда положительных особенностей:
- возможности создания больших агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;
- возможности использования различных типов главных передач;
- относительной простоты автоматизации управления установкой.
В настоящее время практически все суда смешанного плавания оборудованы ДЭУ. Широкому распространению ДЭУ способствует непрерывное улучшение их технико-эксплуатационных показателей вследствие совершенствования наддува и рабочего процесса дизелей, применения в них тяжёлых сортов топлива и др.