Задание 2
Экономико-географическое положение стран Зарубежной Европы определяется двумя главными чертами:
1.Соседское положение стран по отношению друг к другу. Страны либо непосредственно граничат, либо разделены небольшими расстояниями.
2.Приморское положение подавляющего большинства стран, многие из которых расположены вблизи от самых оживленных морских путей.
Положение на политической карте мира отличается своеобразной «мозаичностью». В середине 80-х годов здесь находились 32 суверенных государства, включая микрогосударства – Андорру, Сан-Марино, Монако, Ватикан и Лихтенштейн. В начале 90-х годов в связи с выделением из состава СССР стран Балтии, распадом Югославии и Чехословакии число таких стран возросло до 40 (см.приложение…). Важнейшим изменением на политической карте региона стало также объединение Германии в 1989 году.
В Зарубежной Европе представлены как республики, так и монархии, как унитарные, так и федеративные государства.
Зарубежная Европа занимает первое место в мировом хозяйстве по размерам промышленного производства, по экспорту товаров и услуг, по развитию международного туризма. Экономическую мощь региона определяют 4 страны: ФРГ, Франция, Великобритания и Италия. Из остальных стран наибольший экономический вес имеют Испания, Нидерланды, Швейцария, Бельгия и Швеция.
Машиностроение – ведущая отрасль промышленности Европы. На эту отрасль приходится 1/3 всей промышленной продукции региона и 2/3 его экспорта.
Второе место после машиностроения занимает химическая промышленность. Крупнейший в регионе узел нефтехимических производств и НПЗ сформировался в эстуарии Рейна и Шельды в Нидерландах, в районе Роттердама. Фактически он обслуживает всю Западную Европу. В восточной части НПЗ и нефтехимические комбинаты созданы на трассах магистральных нефте- и газопроводов.
В топливно-энергетическом хозяйстве большинства стран ведущее место заняли нефть и природный газ, которые добываются в самом регионе (Северное море) и импортируются из России и развивающихся стран. Нефть и природный газ с месторождений Северного моря поступают во многие страны по системе магистральных трубопроводов.
Черная металлургия получила развитие прежде всего в странах, обладающих металлургическим сырьем и топливом – ФРГ, Великобритания, Франция, Испания, Бельгия, Люксембург, Польша, Чехия.
Важнейшие отрасли цветной металлургии – алюминиевая и медная промышленность. В последнее время алюминиевые заводы все более ориентируются на сырье, поступающее из развивающихся стран морским путем. Медная промышленность получила наибольшее развитие в ФРГ, Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Польше, Сербии и Черногории.
Лесная промышленность развита в Швеции и Финляндии.
Легкая промышленность располагается преимущественно в южной части региона. Италия, например ,по производству обуви уступает только Китаю.
Главные отрасли сельского хозяйства – растениеводство и животноводство. Очень высокого уровня животноводство в Дании, где оно стало отраслью международной специализации. Растениеводство преобладает в Южной Европе, оно определяется в первую очередь производстовм фруктов, винограда, оливок, орехов, табака, масличных культур.
Рыболовство давно уже стало отраслью международной специализации в Норвегии, Дании и особенно в Исландии.
Зарубежная Европа занимает важное место в системе мирового транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы представляет собой сложное переплетение различных видов транспорта. К ее характерным чертам относятся: 1) повышенная густота транспортной сети, 2)сложность ее конфигурации, 3)высокая доля транзитных перевозок.
Магистральные автомобильные и железные дороги, морские порты, судоходные реки и каналы, трубопроводы, международные аэропорты – составляют костяк общеевропейской транспортной системы, определяя ее конфигурацию. Все транспортные сети Европы подробно показаны в Приложении 3. Судя по карте, можно сделать следующие выводы.
Высоким уровнем развития отличаются все виды транспорта, а по густоте транспортной сети Европа не знает конкуренции. Во внутренних перевозках доминирующее положение занимает автомобильный транспорт. Страны отличаются высоким уровнем автомобилизации населения. Сеть железных дорог составляет 1/10 протяженности железных дорог мира,1/3 из которых — электрифицирована. Интенсивность движения очень велика. Например, по левобережной рейнской магистрали между Кёльном и Кобленцом курсирует до 350 железнодорожных составов, а по правому берегу Рейна – около 300.
Речной транспорт занимает особое положение в придунайских и прирейнских странах, среди которых наиболее высокими показателями обладают Нидерланды. Обе главные речные магистрали Зарубежной Европы – Рейн (грузооборот свыше 300 млн т в год) и Дунай (свыше 100 млн т) – соеденины между собой и образуют единый водный путь протяженностью 3,5 тыс. км от Роттердама до Сулины в устье Дуная ( в том числе по Рейну – 536 км, по Майну – 384 км, по каналу Майн-Дунай – 171 км и по Дунаю – 2413 км) [4, с.78]. В последние годы налажена паромная связь Амстердама через аванпорт Хукван-Холланд со многими портами Великобритании и Скандинавских стран (Гуль, Ньюкасл, Гетеборг, Берген и др.).
Во внешних перевозках господствующее место занимают морской (Роттердам, Антверпен, Марсель, Гамбург, Гавр – порты с грузооборотом более 100 млн. тонн) и трубопроводный транспорт, обеспечивающий доставку нефти и природного газа из России и Северной Африки. С растущим импортом нефти связано также интенсивное развитие западноевропейского трубопроводного транспорта. Нити нефтепроводов протянулись в глубинные районы сначала от портов собственно Атлантического океана и Северного моря (Роттердама, Гавра), а затем и от средиземноморских (Марселя, Генуи, Триеста). Их суммарная пропускная способность, измеряемая уже сотнями миллионов тонн в год, постоянно растет. К нефтепроводам добавился целый веер газопроводов, идущих из Нидерландов.
Европа выделяется также высоким уровнем развития воздушного транспорта. Здесь расположены самые большие аэропорты мира: Лондон (Великобритания), Париж (Франция), Франкфурт-на-Майне (ФРГ), Мадрид (Испания). Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).
На территории Зарубежной Европы задействовано немалое количество МТК.
Под международными транспортными коридорами (МТК) понимается совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, связывающих различные страны и обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации.
Панъевропейские (транспортные) коридоры.
Панъевропейская транспортная сеть – составная часть Трансевропейских сетей (Trans-European Networks (TENs)) – специальное название проектов создания транспортной инфраструктуры связи со странами Центральной и Восточной Европы (в том числе странами-кандидатами и не членами ЕС).
Первоначально предложенные для Западной Европы в 1992 году и официально согласованные в 1996 году, Трансевропейские сети были продлены в результате решений, достигнутых на пан-европейских конференциях министров транспорта на о. Крит (1994) и в Хельсинки (1997). В результате были созданы 10 многоуровневых коридоров, соединеных с инфраструктурами стран Центральной и Восточной на границах ЕС.
Коридор I Хельсинки (Финляндия) - Таллин (Эстония) – Рига (Латвия) – Каунас, Клайпеда (Литва) – Варшава, Гданьск (Польша ) - Калининград (Россия ).
Коридор II Берлин (Германия) – Познань, Варшава (Польша) – Брест, Минск, Смоленск (Белоруссия) – Москва, Нижний Новгород (Россия).
Коридор III Берлин, Дрезден (Германия) – Вроцлав, Катовице, Краков (Польша) – Львов, Киев (Украина).
Коридор IV Берлин, Дрезден, Нюрнберг (Германия) – Прага, Брно (Чехия) - Вена (железная дорога) (Австрия) - Братислава (Словакия) – Дьер, Будапешт (Венгрия) – Арад, Крайова, Бухарест, Констанца (Румыния) – София, Пловдив (Болгария) - Салоники (Греция) –Стамбул (Турция).
Коридор V Венеция, Триест (Италия) – Копер, Любляна, Марибор (Словения) – Будапешт (Венгрия) – Ужгород, Львов, Киев (Украина) – Братислава, Зилина, Кошице (Словакия) – Риека, Загреб, Осиек (Хорватия) – Плоце, Сараево (Босния – Герцеговина).
Коридор VI Гданьск, Торен, Познань, Грудзязь, Варшава, (Польша) – Зилина (Словакия) – Остава (коридор IV) (Чехия).
Коридор VII Германия - Австрия – Братислава (Cловакия) - Венгрия - Хорватия - Сербия – Рузе, Лом (Болгария) – Молдова- Украина – Констанца (Румыния)
Коридор VIII Дуррес, Тирана (Албания) – Скопле, Битола (Македония) – София, Димитровград, Буграс, Варна (Болгария).
Коридор IX Хельсинки (Финляндия) – Выборг, Санкт- Петербург, Псков, Москва Калининград (Россия) – Киев, Любашевка, Одесса (Украина) – Chisinau (Молдова) – Бухарест (Румыния) – Вильнюс, Каунас, Клайпеда (Литва) – Минск (Белоруссия) – Александрополь (Греция) – Димитровград, Орменио (Болгария).
Коридор X Зальцбург, Грац (Австрия) – Загреб (Хорватия) – Белград, Низ - Велес, Салоники - Битола (Македония) – Любляна, Марибор (Словения) – Будапешт (Венгрия) - Белград (Сербия) - Нови Сад – Ниш – София (коридор IV - Стамбул) (Болгария) – Велес, Флорина, Виа Эгнатия
Транспортный коридор «Север-Юг» (ответвление международного трансконтинентального коридора IX) соединяет Скандинавские страны с Ираном и Индией через территорию России с участием морского участка (через Каспийское море).
Транспортный коридор «Центральная Европа — Кавказ»
(ТРАСЕ КА), коридор который начинается на Великом шелковом пути в Средней Азии и далее проходит через Красноводск (Туркмения) — Баку (Азербайджан) — Поти (Грузия) с вариантами выхода на Самсун (Турция), Констанца (Румыния) и Варна (Болгария).