- •1.Электрические машины-преобразователи энергии
- •2. Классификация эл.Машин
- •3. Классификация трансформаторов
- •4. Принцип действия однофазного силового трансформатора.
- •5. Устройство силового трансформатора
- •6. Векторная диаграмма трансформатора: методика построения
- •7. Приведенный трансформатор
- •8. Векторная диаграмма приведённого трансформатора
- •9. Трансформирование трехфазного тока
- •10. Трехфазный трансформатор
- •11. Опыты холостого хода и короткого замыкания трансформатора
- •12 И 16. Схемы соединения обмоток трехфазных трансформаторов
- •14. Внешние характеристики трансформатора
- •15. Потери и кпд трансформатора
- •17. Параллельная работа трансформатора: назначение, электрические схемы включения и условия включения трехфазных трансформаторов на параллельную работу
- •18. Условия параллельной работы трансформаторов
- •19. Автотрансформатор
- •20. Трехфазный трансформатор.
- •21. Трансформатор для дуговой сварки
- •41. Асинхронные двигатели с улучшенными пусковыми свойствами: двигатель с двумя клетками на роторе.
- •45. Синхронные машины: общие сведения, устройство
- •49. Характеристики синхронного генератора Характеристика холостого хода.
- •Внешняя характеристика.
- •Регулировочная характеристика.
- •51. Потери и кпд синхронных машин
- •52. Включение синхронных генераторов на параллельную работу
- •53. Угловые характеристики синхронного генератора
- •54. Принцип действия синхронного двигателя
- •55. Пуск синхронного двигателя
- •59. Устройство машины постоянного тока
- •65. Причины искрения на коллекторе
- •66. Способы возбуждения генераторов постоянного тока
- •67.Генераторы постоянного тока
- •1) С независимым возбуждением — обмотка возбуждения получает питание от постороннего источника постоянного тока;
- •2) С параллельным возбуждением — обмотка возбуждения подключена к обмотке якоря параллельно нагрузке;
- •3) С последовательным возбуждением — обмотка возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря и нагрузкой;
- •4) Со смешанным возбуждением — имеются две обмотки возбуждения: одна подключена параллельно нагрузке, а другая — последовательно с ней.
- •68. Генератор постоянного тока с независимым возбуждением.
- •71. Генераторы смешанного возбуждения
- •72. Двигатель с параллельным возбуждением.
- •75. Потери и кпд машин постоянного тока
21. Трансформатор для дуговой сварки
Сварочный трансформатор представляет собой однофазный трансформатор, понижающий напряжение сети до 60-65 В (рис. 4.12.3.1, а).
В рабочем режиме трансформатор находится близко к короткому замыканию. Чтобы величина тока не возрастала сверх допустимого значения, последовательно к нему включается реактивная катушка РК с раздвижным сердечником, в результате чего характеристика трансформатора становится круто падающей (рис. 4.12.3.1, б).
Изменяя зазор d, можно плавно менять сварочный ток. Максимальное значение тока будет при dмах. Для безопасного обслуживания вторичная обмотка сварочного трансформатора заземляется.
41. Асинхронные двигатели с улучшенными пусковыми свойствами: двигатель с двумя клетками на роторе.
Для механизмов, имеющих тяжелые условия пуска, где по ряду причин желательно использовать асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, применяются двигатели с улучшенными пусковыми свойствами: большим пусковым моментом и меньшим пусковым током, чем у двигателей общего назначения. Эти двигатели отличаются от двигателей нормального исполнения только устройством короткозамкнутой обмотки ротора. Одни из них снабжены двумя самостоятельными обмотками типа «беличьей клетки» (рис. 10.24, а), другие имеют более глубокие пазы ротора (рис. 10.24, б), в которые укладывается короткозамкнутая обмотка, имеющая в отличие от обычной стержни с большим отношением высоты к ширине, третьи обладают повышенным сопротивлением стержней обмотки. Первые называются двигателями с двойной «беличьей клеткой», вторые — с глубоким пазом, третьи — с повышенным скольжением. Рассмотрим процессы, происходящие при пуске двигателя с двойной «беличьей клеткой».
Рис. 10.24 Двигатель с улучшенными пусковыми свойствами: с двойной «беличьей клеткой» (а), с глубоким пазом (б)
Обмотка 1 (рис. 10.24, а) имеет меньшее активное сопротивление по сравнению с обмоткой 2, так как она большего диаметра и выполнена из материала с меньшим удельным сопротивлением (медь), чем вторая (латунь). Стержни обмотки 1 расположены в толще ферромагнитного сердечника ротора, стержни обмотки 2 — ближе к воздушному зазору. В результате этого при пуске магнитное поле, образованное токами обмоток, располагается примерно так, как показано на рис. 10.24.
Из рисунка следует, что магнитный поток, сцепленный с обмоткой 1, больше, чем магнитный поток, сцепленный с обмоткой 2, следовательно, индуктивность первой обмотки будет также больше.
В первый момент пуска (s = 1) индуктивное сопротивление обмоток будет иметь наибольшее значение, так как
xs = 2πf2L= 2πf1sL = 2πf1L,
и токораспределение между обмотками будет определяться главным образом их индуктивными сопротивлениями. Поскольку индуктивное сопротивление первой обмотки значительно больше, чем второй, ток в ней, как следует из закона Ома для роторной цепи (10.29), будет значительно меньше по сравнению с током второй обмотки. Таким образом, основной
момент будет возникать в результате действия тока второй обмотки, имеющей значительное активное сопротивление. По мере разгона двигателя уменьшаются частота тока ротора и индуктивные сопротивления обеих обмоток, что вызывает перераспределение тока в обмотках: в первой обмотке ток увеличивается, во второй уменьшается. После окончания разгона частота тока ротора становится настолько малой (0,5 — 5 Гц), что индуктивное сопротивление обмоток оказывается намного меньше их активного сопротивления, вследствие чего весь ток ротора практически будет располагаться в первой обмотке, активное сопротивление которой значительно меньше, чем второй. Таким образом, роль рабочей выполняет первая обмотка, роль пусковой — вторая. Получается картина, подобная пуску двигателя с контактными кольцами и введенным в цепь ротора добавочным сопротивлением.
Аналогичная картина возникает и в обмотке ротора двигателя с глубоким пазом. Стержни обмотки ротора можно представить состоящими из ряда расположенных по высоте паза проводников. Проводники, лежащие в нижних слоях паза, охватываются большим магнитным потоком, чем проводники в верхних слоях. В результате индуктивность и индуктивное сопротивление нижних слоев оказывается больше, чем верхних. В первый момент пуска (s = 1) индуктивное сопротивление нижних слоев значительно больше сопротивления верхних и ток вытесняется в верхние слои стержня, что равносильно увеличению активного сопротивления обмотки ротора. По мере разгона двигателя уменьшается индуктивное сопротивление и происходит перераспределение тока по высоте стержня обмотки. После окончания пуска индуктивное сопротивление становится незначительным и ток равномерно распределяется по всему стержню, что равносильно уменьшению активного сопротивления обмотки ротора. Таким образом, при пуске двигателя автоматически изменяется активное сопротивление обмотки ротора; в начале пуска сопротивление значительно больше, чем после окончания пуска.