- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •Самарский государственный университет путей сообщения (СамГупс)
- •Содержание
- •Введение
- •Исходные данные к курсовой работе
- •1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
- •1.Определение грузонапряжённости на заданном участке
- •Определение классификации пути
- •1.3 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
- •2 Построение поперечных профилей земляного полотна
- •2.1 Расчет глубины водоотводных канав
- •2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне.
- •2.3 Поперечные профили станционных путей
- •3Организация основных работ по капитальному ремонту пути
- •3.1 Определение фронта работ в «окно»
- •3.2Расчет длин рабочих поездов
- •3.3 Расчет продолжительности «окна»
- •3.4 Техника безопасности при ремонте пути
- •4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода
- •4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов
- •4.2 Расчет длины рамного рельса
- •4.3 Расчет размеров крестовины
- •4.4 Определение длин контррельсов и усовиков
- •4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода
- •4.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода.
- •4.7 Неисправности стрелочного перевода
- •5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка.
- •6 Организация работ по отчистке путей и уборке снега
- •6.1Организация снегоборьбы
- •6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины
- •6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины.
- •Заключение
- •Список использованных источников
2.3 Поперечные профили станционных путей
Ширина основной земляного полотна на станциях устанавливается в соответствии с проектируемым путевым развитием. Поперечное очертание верха земляного полотна станционных площадок, в зависимости от числа путей и вида грунта, следует проектировать односкатным или двускатным. При значительной ширине площадки допускается применение пилообразного поперечного профиля.
Крутизна поперечного уклона верха земляного полотна в сторону водоотводов устанавливается в зависимости от вида грунта земляного полотна, особенностей климатических зон, числа путей, располагаемых в пределах каждого ската. Планировку поверхности балластной призмы на станционной площадке следует проектировать, придавая уклону среднюю крутизну, применительно к крутизне уклона поперечного профиля земляного полотна , но не более 0,03. При этом надлежит руководствоваться, что поперечные профили на промежуточных станциях всех типов , а также на обгонных пунктах и разъездах поперечного типа, следует проектировать двускатными, с направлением скатов в разные стороны от оси междупутья между главными путями.
Ширина основной площадки земляного полотна на станции, м, определяется по формуле
В=Е(n-1)+2Е0 (2.6)
Где Е – расстояние между осями станционных путей, 5,3 м;
Е0 - расстояние от оси крайнего пути до бровки земляного полотна, принимается равным 3,5 м;
n- количество путей на станции.
Ширина основной площадки земляного полотна на станции согласно формуле 2.6 равна
В=5,3(4-1) +2×3,5=22,9м
Поперечный профиль станционных путей приведен в приложение 3.
3Организация основных работ по капитальному ремонту пути
Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ , включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени , темп работы, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.
Капитальный ремонт выполнения как комплексно - с полной земной путевой решетки, так и раздельным способом - с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с отчисткой или реконструкцией балластной призмы.
В курсовом проекте принимается комплексное проведение капитального ремонта.
Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав работ приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП ОАО «РЖД».
Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.
Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейром и мотрных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.