2. Решение прямой и обратной задачи определения коэффициент технической готовности. Показатели эффективности тэа, автотранспорта и частные показатели тэа, их связь.

Прямая задача рассматривает мероприятия изменяющие величины наработок и продолжительности простоев .

Обратная задача – изменение определяется необходимостью прироста объема перевозок и производительности автомобиля.

Обратная задача решается в несколько этапов:

1 этап необходим для выявления источников покрытия увеличившегося объема перевозок.

2 этап позволяет сравнить фактические показатели работы с нормативными.

3 этап предназначен для укрупненного анализа простоев и поэлементного анализа факторов, влияющих на простои.

На 4 этапе определяют конкретные мероприятия инженерно-технической службы, которые положительно сказываются на увеличении наработки на отказ и сокращении простоев в ТО и Р.

На заключительном 5 этапе осуществляют проверку эффективности реализации мероприятий и по необходимости принимают корректирующие решения.

Показатели эффективности ТЭА, автотранспорта и частные показатели ТЭА, их связь.

Показателями, определяющими эффективность ТЭА являются: доля технически исправных автомобилей, затраты на ТО и Р, производительность труда ремонтного персонала. При использовании автомобиль с некоторой вероятностью может находиться в нескольких состояниях (Исправен, работает (эксплуатация); Исправен, не работает (не рабочие дни); Неисправен (ТО, ТР, ожидание ТО и ТР); Все состояния (циклы)) оцениваемых в цикле работы соответствующими коэффициентами.Под циклом понимают планируемый отрезок времени (месяц, квартал, год), а также ресурс до капитального ремонта, между капитальными ремонтами или полный до списания автомобиля.

Коэффициент выпуска определяется отношением число дней эксплуатации автомобиля к календарному числу дней за рассматриваемый период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществляет транспортную работу.Коэффициент выпуска означает также долю исправных автомобилей, вышедших на линию.

Для оценки инженерно-технической службы, обеспечивающей транспортный процесс, вводят коэффициент готовности, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобили находятся в исправном состоянии или могут совершать транспортную работу. Численная величина определяется отношением дней эксплуатации к сумме дней эксплуатации и простоя в ТО и Р.

При оценке эффективности технической эксплуатации и с целью её управления нужно рассчитать две взаимосвязанные группы показателей: комплексные (внешние), частные (внутренние).

Внешние показатели определяют направления совершенствования ТЭА в целом.

Частные выявляют подсистемы инженерно-технической службы в наибольшей степени влияющие, как на интенсивность ТЭА, так и автомобиль в целом.

3. Производственно-техническая база атп. Виды предприятий автотранспорта.

Автотранспортные предприятия занимаются непосредственно перевозками грузов и пассажиров. Кроме того, в область их деятельности также входят техобслуживание транспорта, его ремонт, хранение и оснащение. По функционалу они делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. По организации производственной деятельности -- на комплексные (занимаются всеми видами ТО) и текущего ремонта и хранения подвижного состава (их транспортная работа, ТО и ТР централизованы).

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Пассажирские АТП обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Производственно-техническая база (ПТБ) автотранспортных предприятий (АТП) имеет в своём составе: производственные здания, сооружения, передаточные устройства; рабочие посты для ежедневного обслуживания, технического обслуживания № 1 (ТО-1) и № 2 (ТО-2), текущего ремонта и диагностирования транспортных средств; производственные подразделения, цеха и участки, различные службы; механизированные конвейерные линии для выполнения ежедневного обслуживания (ЕО), ТО-1 и ТО-2; подъёмно-транспортные устройства и приспособления на рабочих местах и постах; технологическое оборудование (контрольно-диагностическое, смазочно-за-правочное, разборочно-сбороч-ное, шиномонтажное, моечное, сварочное, ремонтное и прочее). Важный показатель оснащённости автотранспортного предприятия производственными площадями - это общее количество рабочих постов на АТП и их распределение по всем видам технических воздействий.