МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Брянский государственный технический университет

Учебно-научный институт транспорта

Кафедра «Автомобильный транспорт»

ОТЧЕТ

по лабораторной работе

«Гидравлические, гидропневматические и пневматические приводы сцепления»

Выполнили студенты

гр. 07-АиАХ

Проверил преподаватель:

Осипов И.А.

БРЯНСК 2011

Содержание

Содержание 3

1.1. Привод выключения сцепления 4

1.2. Работа сцепления 6

2. ГАЗ-6611 10

2.1. Устройство сцепления 10

2.2. Привод сцепления 11

Список использованной литературы 13

1. ВАЗ-2101

1.1. Привод выключения сцепления

Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод с подвесной педалью.(рис.1)

Рис.1 Привод сцепления автомобиля ВАЗ-2101:

1 - главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 - главный цилиндр привода тормозов; 3 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 4 - внутренние втулки педалей сцепления и тормоза; 5 - крючок; 6 - дистанционная втулка; 7 - ось педалей сцепления и тормоза; 8 - наружные втулки педалей сцепления и тормоза; 9 - оттяжная пружина педали тормоза; 10 - сервопружина; 11 - пробка бачка; 12 - отражатель; 13 - бачок главного цилиндра; 14 - педаль тормоза; 15 - оттяжная пружина педали сцепления; 16 – ограничитель хода педали сцепления; 17 - педаль сцепления; 18 - пластина оттяжной пружины; 19 - толкатель; 20 - пробка корпуса главного цилиндра; 21 - корпус главного цилиндра; 22 - Возвратная пружина поршня; 23 - поршень главного цилиндра; 24 - стопорная шайба; 25 - штуцер; 26 - уплотнительная прокладка; 27 - уплотнительное кольцо; 28 - поршень толкателя; 29 - стопорное кольцо; 30 - защитный колпачок; 31 - маховик; 32 - ведомый диск; 33 - нажимной диск; 34 - нажимная пружина; 35 - кожух сцепления; 36 - подшипник выключения сцепления; 37 - первичный (ведущий) вал коробки передач; 38 - пробка корпуса рабочего цилиндра; 39 - штуцер для прокачки привода сцепления; 40 - корпус рабочего цилиндра; 41 - толкатель вилки выключения сцепления; 42 - поршень; 43 - опорная тарелка пружины; 44 - пружина; 45 - опорная шайба пружины; 46 - шаровая опора вилки выключения сцепления; 47 - вилка выключения сцепления; 48 - регулировочная гайка; 49 - контргайка; 50 - фиксатор нажимной пружины; I - схема действия гидропривода сцепления.

Этот тип привода обеспечивает плавное включение сцепления, что, в свою очередь, снижает динамические нагрузки на детали трансмиссии и повышает комфортабельность при вождении автомобиля. Гидравлический привод надежен и долговечен, трудоемкость технического обслуживания его сведена до минимума. В привод включена сервопружина 10 значительно снижающая усилие выключения сцепления.

Педали сцепления и тормоза подвешены к кронштейну 3 на одной оси 7 выполненной в виде болта, Под его головку установлена упорная шайба, а на его конец навертывается гайка с пружинной шайбой. В ступицах педалей установлены наружные пластмассовые втулки 8, которые не требуют смазки в процессе эксплуатации автомобиля. Поворот педалей происходит на внутренних металлических втулках 4, надетых на ось. Между педалью тормоза и щекой кронштейна установлена дистанционная пластмассовая втулка.

Педаль сцепления шарнирно соединена с толкателем 19 и пластиной 18 оттяжной пружины. Они удерживаются на пальце шплинтом. Оттяжная пружина 15 удерживает педаль сцепления в исходном положении, при котором педаль упирается в колпачок ограничителя 16 хода педали Другой конец толкателя входит в гнездо поршня 28 главного цилиндра, Ограничителем хода педали можно регулировать зазор между полусферическим концом толкателя и поршнем 28.

К верхнему концу педали приварен кронштейн, в вырез которого заходит крючок 5; другой конец крючка соединен с сервопружиной 10. Сервопружины стремится повернуть верхнюю часть педали в сторону выключения сцепления, чем значительно снижает усилие, прикладываемое к педали сцепления.   Главный цилиндр 1 привода выключения сцепления крепится на двух шпильках к торцевой пластине кронштейна педалей тормоза и сцепления.

В полости главного цилиндра установлены возвратная пружина 22 и два поршня 23 и 28. Пружина упирается одним концом в пробку 20, другим в буртик поршня 23 и служит для возвращения поршней в исходное положение. За счет установки двух поршней уменьшаются радиальные нагрузки на поршень 23 при воздействии толкателя 19 на поршень 28, а также улучшается уплотнение поршней, так как между ними сжимается уплотнительное кольцо 27.

Поршень главного цилиндра уплотнен резиновым кольцом которое расположено в канавке поршня и создает герметичность в рабочей полости цилиндра. Чтобы по мере возрастания давления в рабочей полости одновременно улучшалось уплотнение поршня, в его хвостовике выполнен осевой канал, соединяющийся с радиальными отверстиями, которые выходят в канавку уплотнительного кольца. Когда давление в рабочей полости цилиндра возрастает, то под его воздействием уплотнительное кольцо распирается по радиусу, т е плотнее прилегает к зеркалу цилиндра. Одновременно уплотнительное кольцо является клапаном, через который полость цилиндра сообщается с бачком 13. Это происходит при крайнем заднем положении поршней главного цилиндра, когда уплотнительное кольцо не перекрывает компенсационное отверстие.

Все детали главного цилиндра удерживаются в полости стопорным кольцом 29, Защитный колпачок 30 предохраняет полость цилиндра от загрязнения 8 отверстиях корпуса цилиндра закреплены трубопровод, отводящий жидкость от главного цилиндра к рабочему, и штуцер 25, соединенный шлангом с бачком гидропривода. Штуцер 25 в гнезде прилива корпуса уплотнен резиновой прокладкой 26 и крепится стопорной шайбой 24.

Рабочий цилиндр 32 (см. рис. 1) привода выключения сцепления крепится двумя болтами к картеру 13 сцепления. Верхний болт одновременно крепит пластину оттяжной пружины 33, которая возвращает в исходное положение вилку выключения сцепления S корпусе цилиндра расположен поршень 42 (см риc.1) с двумя уплотнительными кольцами.  

Заднее кольцо 27 установлено в канавке поршня, переднее постоянно поджимается через опорную тарелку 43 пружиной 44 к торцевой поверхности поршня. Другой конец пружины упирается в опорную шайбу 45, которая удерживается на хвостовике поршня стопорным кольцом 29.

Рабочая полость цилиндра через осевой канал и радиальные отверстия сообщается с канавкой уплотнительного кольца, что обеспечивает более плотное прилегание кольца к зеркалу цилиндра при выключении сцепления, когда в рабочей полости создается давление жидкости. В корпус ввернута пробка 38, в резьбовое отверстие которой ввернут наконечник шланга. В прилив корпуса ввернут штуцер 39 для прокачки привода сцепления.

Бачок 13 гидропривода сцепления закреплен на кронштейне щитка передка кузова Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости в приводе. Пробка 11 бачка имеет гофрированный резиновый отражатель 12, который предохраняет полость бачка от загрязнения и является успокоителем жидкости. Кроме того, отражатель не допускает непосредственного контакта жидкости с воздухом, что увеличивает срок ее службы. Полость бачка соединена с атмосферой через отверстие в пробке При понижении уровня жидкости в бачке давление воздуха над отражателем устраняет разрежение, возникающее в бачке. В нижней части бачка имеется штуцер, на котором закреплен шланг для подвода жидкости в полость главного цилиндра.