8. Общая характеристика диагностирования. Диагностирование автомобиля в целом. Определение мощности, экономичности и воздействия автомобиля на окружающую среду.

Объем контрольно-диагностических работ в общем объеме ТО для современных автомобилей составляет 30%.

Диагностирование позволяет оценить безопасность автомобиля, определить потребность в исправлении отказов и неисправностей, контролировать качество ТО и Р, получить и использовать информацию по управлению производством, оценить вероятность безотказной работы в предстоящем межремонтном пробеге.

Диагностирование выполняют периодически и делят на Д1 и Д2.

Д1 – служит в основном для оценки состояния автомобиля с точки зрения безопасности движения. Т.е. оценивается исправность тормозной системы, рулевого управления, ходовой части, приборов освещения и сигнализации. Кроме этого, при Д1 определяют токсичность отработанных газов и топливную экономичность.

Диагностический комплекс Д1 может быть использован при работе в двух режимах:

• экспресс-диагностирование, т.е. оценка пригодности автомобиля к дальнейшей эксплуатации,

• с определением основных неисправностей, с их устранением с необходимыми регулировочными работами и контролем качества выполнения этих работ.

Д2 предназначена для диагностирования тягово-экономических свойств автомобиля и выявления неисправности его основных узлов.

Д2 проводят обычно перед ТО-2, а также по заявкам перед текущим ремонтом. При выполнении Д2 используют специальные диагностические стенды, передвижные и переносные приборы. При выполнении операций ТО и ТР может возникнуть необходимость в оперативном технологическом диагностировании Д_р для контроля качества выполненных работ. Для Д_р используют передвижные и переносные приборы. На крупных АТП Д_р может выполняться на специализированных постах с необходимым оборудованием.

Регулировочные работы состоят в восстановлении параметров состояния без замены деталей, т.е. поддержание требуемых зазоров, люфтов, усилий, прогибов, свободных ходов и т.д. в узлах, агрегатах и механизмах, где предусмотрены регулировочные устройства.

Диагностирование автомобиля в целом.

При этом диагностировании определяют: мощность, топливную экономичность, безопасность и влияние на окружающую среду. При снижении этих показателей проводят углубленное диагностирование, определяют причины неисправности, производят регулировочные работы и оценивают их качество.

Диагностирование выполняют, как при ходовых, так и при испытаниях на стенде. Стендовые испытания более эффективны, т.к. имеют большую точность и позволяют реализовать любые скоростные и нагрузочные режимы работы автомобиля.

Ходовые испытания проводят главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива. Основными диагностическими параметрами эксплуатационных свойств автомобиля являются:

Эксплуатационные свойства автомобиля	Диагностические параметры	Средства диагностирования
		Стационарные	Универсальные
Тягово-экономические	колесная мощность, сила тяги на колесах, скорость автомобиля, путь выбега, путь, время, ускорение разгона, токсичность отработанных газов, уровень шума, расход топлива	Стенд тяговых качеств	Комбинированный стенд
Тормозные свойства	тормозная сила, её распределение по осям и по бортам, тормозной путь, путь, время, ускорение замедления	Тормозной стенд	Комбинированный стенд
Ходовые свойства	боковая сила в пятне контакта управляемых колес с дорогой	Стенд ходовых качеств	Комбинированный стенд

Определение мощности, экономичности и воздействия автомобиля на окружающую среду.

Исследования, проведенные в системе Автотранса, показывают большое недоиспользование возможностей, заложенных в конструкции автомобиля. Так до 30% автомобилей эксплуатируются с недоиспользованием мощности и перерасходом топлива, около половины этих потерь могут быть устранены на АТП путем регулировок и устранения неисправностей.

- - - - без диагностирования и регулировок

с диагностированием и регулировками

Представленные графики показывают, что внедрение диагностики с последующей регулировкой позволяет значительно улучшить показатели работы автомобиля (более 10%) и существенно снизить рассеяние этих показателей.

Восстановление колесной мощности увеличивает скорость движения, увеличивает производительность и снижает расход топлива.

Колесная мощность автомобиля, если величины не зависящие от технического состояния обозначить некоторой постоянной , может быть описано уравнением вида:

- частота вращения колен. вала

- коэффициент избытка воздуха

- теоретически необходимое количество воздуха

- коэффициент наполнения

- индикаторный КПД

- механический КПД

- КПД трансмиссии

Определение параметров, характеризующих тягово-экономические показатели, проводят на стендах тяговых качеств СТК.

Стенды позволяют моделировать работу автомобиля при различных скоростных и нагрузочных режимах и оценивать любые тягово-экономические характеристики.

эксплуатационные причины термодинамических потерь в двигателе

эксплуатационные причины механических потерь

снижение герметичности надпоршневого пространства (износ поршня, цилиндра, клапанов, прогар прокладки)

неисправности системы питания (воздушного фильтра, карбюратора, ТНВД, форсунок, соединений трубопроводов, ЭВМ)

неисправности системы зажигания (УОЗ, уменьшение мощности искры, дефекты свечей)

механические потери в двигателе (использование не штатных ГСМ, загрязнение масленой системы, нарушение в ГРМ)

механические потери в КПП, раздаточной КП, главной передачи, борт.редуктора, пробуксовка сцепления

механические потери в ходовой части, нарушение углов установки управляемых колес, перекос осей, низкое давление в шинах

снижение мощность и экономичности ДВС

снижение мощности и топливной экономичности автомобиля