24. Диагностирование и регулировка ходовой части. Балансировка колес.

Ходовые качества во многом зависят от углов установки управляемых колес, состояния подвески, амортизаторов, шарниров и т.д. Обычно измерение параметров ходовой части и прежде всего переднего моста определяется по величине боковой силы, возникающей между колесом и дорогой.

Главным образом на величину боковой силы оказывает влияние угол схождения. Угол развала влияет не значительно.

Установка правильных углов схождения и развала снижает износ шин и расход топлива на 5-7%.

При оценке сил, возникающих в пятне контакта, используют стенды с беговыми барабанами и платформенные стенды.

Стенд с беговыми барабанами позволяет при вращении колес обеспечить необходимую регулировку, а также поставить диагноз: исправить, необходимо поэлементное тестирование, необходим ремонт.

Стенд состоит из 2-х беговых барабанов - 1, подвешенных на подпружиненных серьгах - 2, которые связаны с датчиком перемещения – 3.Внутри барабанов размещены ЭД, которые приводят их во вращение. Устройство фиксации – 5 позволяет закрепить автомобиль. При вращении барабанов в месте контакта с ними передних колес – 4 возникают боковые силы, которые фиксируются датчиками, передающими сигнал на пульт управления.

При измерении после установки автомобиля и включения стенда с помощью руля добиваются равенства боковых сил обоих колес.

Если силы не в норме, не выключая стенда, поперечной рулевой тягой регулируют и приводят силу в норму.

При невозможности регулировки схождения, а также при непостоянстве боковых сил делается заключение о необходимости поэлементного диагностирования или ремонта.

Платформенный стенд позволяет быстро оценить схождение управляемых колес по величине смещения платформ под действием боковой силы при проезде автомобиля через стенд.

Стенд состоит из измерительной платформы 1, которая может перемещаться в боковом направлении по направляющим 2 на рамках 3, При наезде 4 платформа смещается и воздействует на датчик перемещения 5, который подает сигнал.

При съезде колеса пружина 6 возвращает платформу в исходное состояние.

Балансировка колес

Балансируют колеса через 15 000—20 000 км пробега или после ремонта шин. Балансировка существенно влияет на долговечность некоторых элементов автомобиля при движении его на высокой скорости. При нарушении балансировки автомобиль начинает вибрировать и подпрыгивать; на высоких скоростях руль в определенном диапазоне начинает дрожать; создаются дополнительные динамические нагрузки на подшипники колес, детали подвески рулевого управления, вызывается их биение, изменяются углы установки управляемых колес, усиливается неравномерность изнашивания протектора за счет его проскальзывания и ухудшения сцепления с дорогой.

Причиной возникновения дисбаланса является неодинаковое распределение материала в шине, ободе, ступице. Дисбаланс, который возникает в результате погнутости диска, заметен даже на невысоких скоростях.

Для того чтобы проверить, нужна ли балансировка шины, необходимо вывесить колесо так, чтобы оно свободно вращалось, сильно его раскрутить и дать остановиться самому. После остановки сделать отметку мелом в нижней точке покрышки. Эту операцию нужно повторить 10 раз. Если меловые отметки будут разбросаны по всей шине, балансировка в норме. Если же отметки сгруппированы в одном месте, колесо нуждается в балансировке.

Для балансировки необходимо уменьшить давление воздуха в шине, для чего открывают колпачок вентиля и нажимают пальцем на конец золотника. Затем нужно отогнуть пружинный держатель пассатижами и снять балансировочные грузики с колеса. Колесо раскрутить против часовой стрелки. Когда оно остановится, нанести на шине вертикальную черту мелом в верхней точке колеса. Потом колесо раскрутить по часовой стрелке и снова отметить верхнюю точку вертикальной чертой. Эти две черты образуют угол с центром в оси колеса. Теперь нужно провести мелом третью линию, биссектрису образовавшегося угла, черту, которая бы разделила угол на две половины.

Далее по обе стороны третьей черты установить балансировочные грузики весом по 30 г, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса. Вновь раскрутить колесо и, если после его остановки грузики займут нижнее положение, их вес для балансировки достаточен.

Если грузики остановились вверху, значит, нужно установить грузики весом 40 г. Затем, вращая колесо, убедиться в том, что грузики устанавливаются внизу колеса. Перемещая их в разные стороны на равное расстояние от третьей линии, нужно достигнуть такого равновесия колеса, когда оно будет останавливаться в самых разных положениях. После этого колесо накачивают. Выполняя балансировку, нужно помнить, что передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние - на ступицах передних колес.