2. Решение прямой и обратной задачи определения коэффициент технической готовности. Показатели эффективности тэа, автотранспорта и частные показатели тэа, их связь.

Прямая задача рассматривает мероприятия изменяющие величины наработок

и продолжительности простоев .

Обратная задача – изменение определяется необходимостью прироста объема перевозок и производительности автомобиля.

Обратная задача решается в несколько этапов:

1 этап необходим для выявления источников покрытия увеличившегося объема перевозок. (Количественный рост парка, изменение его структуры и качества, изменение показателей работы) и определение конкретных заданий для инженерно-технической службы: увеличение количества ремонтных работ и т.д.

2 этап позволяет сравнить фактические показатели работы с нормативными

.

3 этап предназначен для укрупненного анализа простоев и поэлементного анализа факторов, влияющих на простои.

Укрупненный анализ проводится по цехам и участкам предприятия, по агрегатам и системам автомобиля и позволяет выявить объекты в наибольшей степени влияющие на простой.

Поэлементный анализ позволяет связать простои и коэффициент технической готовности с конкретными показателями надежности автомобиля.

На 4 этапе определяют конкретные мероприятия инженерно-технической службы, которые положительно сказываются на увеличении наработки на отказ и сокращении простоев в ТО и Р.

На заключительном 5 этапе осуществляют проверку эффективности реализации мероприятий и по необходимости принимают корректирующие решения.

Показатели эффективности ТЭА, автотранспорта и частные показатели ТЭА, их связь.

Показателями, определяющими эффективность ТЭА являются: доля технически исправных автомобилей, затраты на ТО и Р, производительность труда ремонтного персонала.

При использовании автомобиль с некоторой вероятностью может находиться в нескольких состояниях оцениваемых в цикле работы соответствующими коэффициентами: (см. табл.)

Состояние	Продолжительность пребывания в состоянии (дни)	Вероятность состояния (коэффициенты)
Исправен, работает (эксплуатация)
Исправен, не работает (не рабочие дни)
Неисправен (ТО, ТР, ожидание ТО и ТР)
Все состояния (циклы)

Под циклом понимают планируемый отрезок времени (месяц, квартал, год), а также ресурс до капитального ремонта, между капитальными ремонтами или полный до списания автомобиля.

Коэффициент выпуска определяется отношением число дней эксплуатации автомобиля к календарному числу дней за рассматриваемый период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществляет транспортную работу:

При оценке коэффициента выпуска предприятия в целом используют так называемые автомобильные дни:

Коэффициент выпуска означает также долю исправных автомобилей, вышедших на линию.

Для оценки инженерно-технической службы, обеспечивающей транспортный процесс, вводят коэффициент готовности, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобили находятся в исправном состоянии или могут совершать транспортную работу. Численная величина определяется отношением дней эксплуатации к сумме дней эксплуатации и простоя в ТО и Р.

Установим связь между коэффициентом выпуска и количеством нерабочих дней:

.

В сложившихся условиях для грузовых автомобилей составляет 0,75÷0,78, для пассажирских 0,91÷0,95.

При оценке эффективности технической эксплуатации и с целью её управления нужно рассчитать две взаимосвязанные группы показателей: комплексные (внешние), частные (внутренние).

Внешние показатели определяют направления совершенствования ТЭА в целом.

Частные выявляют подсистемы инженерно-технической службы в наибольшей степени влияющие, как на интенсивность ТЭА, так и автомобиль в целом.