20. Диагностирование и регулировка систем питания дизелей. Регулировка дымности отработавших газов.
В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод. Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода - к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.
Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя, промывке фильтрующих элементов при ТО-1 и замене их при выполнении операций ТО-2.
Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2.
Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 105010 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см2.
Топливный насос высокого давления должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.
Для определения уровня дыма в отработавших газах дизельного двигателя создан прибор модели К_408, питающийся от сети переменного тока напряжением 220 В. Прибор состоит из двух узлов - электроизмерительного и газового, которые смонтированы в металлическом корпусе, установленном на подставке. Электроизмерительная часть включает в себя фотоэлемент, электрическую лампу напряжением 12 В и мощностью 30 Вт, микроамперметр и потенциометр, обеспечивающий регулировку тока, идущего от фотоэлемента к микроамперметру. Газовая часть состоит из пробоотборника, распределительного устройства, рабочей и эталонной труб и вентилятора. Порядок замера уровня дымности следующий:
- пробоотборник прибора закрепить на трубе глушителя;
- пустить и прогреть двигатель автомобиля;
- ручку переключения поставить в положение «замер»;
- по шкале микроамперметра, отградуированной в процентах дымности, определить уровень дымности.
Нормальным считается уровень дымности не более 50 единиц.
21. Диагностирование и регулировка системы электрооборудования (АКБ, генератор, стартер, реле-регулятор).
22. Диагностирование и регулировка системы электрооборудования (зажигание, приборы освещения и сигнализации).
В настоящее время невозможно продиагностировать систему зажигания современного
автомобиля без мотортестера. Мотортестер – это устройство, способное отображать
осциллограмму высокого напряжения системы зажигания, кроме того, в реальном
времени отображающее параметры импульсов зажигания, такие как пробивное
напряжение, время и напряжение горения искры. Основой любого современного
мотортестера является цифровой осциллограф.
Любая неисправность в системе зажигания, как в первичной, так и во вторичной цепи,
определённым образом влияет на форму и параметры импульса высокого напряжения
во вторичной цепи системы зажигания. Кроме того, форма и параметры импульса
высокого напряжения во вторичной цепи системы зажигания зависят так же от угла
опережения зажигания, частоты вращения коленчатого вала, угла открытия
дроссельной заслонки, давления наддува, состава рабочей смеси и т.д. Наблюдая
осциллограмму высокого напряжения системы зажигания, можно продиагностировать
систему зажигания, а так же выявить неисправности в других системах двигателя.
Неисправности системы зажигания могут проявляться либо постоянно (постоянные),
либо только на некоторых режимах работы двигателя (спорадические). Выявить
постоянную неисправность значительно проще, чем спорадическую, так как сделать это
можно стационарно. Спорадические неисправности системы зажигания в большинстве
случаев можно выявить только путём диагностики в динамике – то есть на движущемся
автомобиле, так как проявляются такие неисправности только при определённых
режимах работы двигателя, когда требуется повышенная энергия и напряжение
зажигания. Для проведения такой диагностики, диагност должен подсоединить
мобильный мотортестер к системе зажигания автомобиля и диагностировать её сидя в
пассажирском кресле автомобиля. Водитель при этом должен создавать критические
условия работы системы зажигания путём резкого полного открытия дроссельной
заслонки на повышенных передачах, начиная от самых низких оборотов двигателя.
Приборы освещения и сигнализации. Неисправности приборов освещения и сигнализации связаны чаще всего с перегоранием ламп или выходом из строя выключателей, переключателей, реле. Наиболее сложными работами являются проверка и регулировка положения фар на автомобилях и их силы света, силы света других световых приборов, а также частоты включения указателей поворотов, что связано с безопасностью движения. Положение фары считается отрегулированным, если ее луч направлен вдоль оси дороги с захватом обочины и обеспечивает их освещение на расстоянии порядка 30 м при ближнем свете и порядка 100 м при дальнем. Указатели поворотов должны работать в проблесковом режиме с частотой следования проблесков (1,5± 0,5) Гц. Суммарная сила света фар (при дальнем свете), измеренная в направлении оси отсчета, должна быть не менее 20 000 кд. ГОСТ 25478—82 регламентирует также диапазоны силы света габаритных огней, сигналов торможения и указателей поворота.
Установку фар проверяют и регулируют на отдельном посту или на линии ТО при помощи настенного или переносного экрана или передвижных оптических приборов (см. рис. 8.27, 8.28). Проверку частоты включения указателей поворотов проводят при помощи секундомера путем измерения времени не менее чем по 10 проблескам.
23. Диагностирование и регулировка агрегатов трансмиссии.