17. Диагностирование и регулировка системы охлаждения.

Характерными неисправностями системы охлаждения являются: недостаточное охлаждение (перегрев двигателя) и подтекание охлаждающей жидкости.

Недостаточное охлаждение может быть связано с образованием накипи, внутренним или внешним загрязнением радиатора, поломкой водяного насоса, неисправность термостата, пробуксовкой ремней привода вентилятора и водяного насоса или их обрыв.

Подтекание обусловлено негерметичностью соединительных элементов, либо появлением трещин в узлах системы охлаждения.

Диагностирование системы охлаждения заключается в определении теплового состояния двигателя и наличия утечек. При температуре охлаждающей жидкости около 85^о и нормальной нагрузке система охлаждения исправна. Эффективность работы радиатора оценивают по разности температур на входе и выходе (должна быть не меньше 8-12^о).

Герметичность системы охлаждения проверяется опрессовкой создающейся в верхней газонаполняемой части радиатора при давлении в 60 кПа.

Натяжение ремня вентилятора проверяется силой 30-40 Н и прогиб не должен превышать 10-20 мм.

Термостат проверяют при медленном прогреве в ванне с водой с контролем температуры. Начало открытия 60-70 град., полное открытие 85-90 град.

Регулировка работы:1)подтяжка ремня вентилятора и водяного насоса;

2)устранение течей

3)смазка подшипников водяного насоса

4)промывка системы охлаждения

5)удаление накипи

Промывку системы осуществляют водой при давлении 2-3 кПа в направлении противоположном циркуляции жидкости.

Удаление накипи производят специальными химическими растворами. Хорошим эффектом обладают растворы соляной кислоты с ингибиторами, смачивателями и противовспенивателями.

Раствор заливают в систему, прогревают двигатель до 60 град. и через 10-15 мин. Сливают и промывают водой.Для нейтрализации остатков кислоты в воду добавляют нейтрализатор (соду или калий).

18. Диагностирование и регулировка систем питания. Общие положения.

Общие сведения. От технического состояния элементов системы питания двигателя зависят выходные параметры — мощность и экономичность, а следовательно, и динамические качества автомобиля, а также состав отработавших газов.

Наличие СО в отработавших газах результат неполного сгорания рабочей смеси. Основными причинами этого могут быть: износ цилиндропоршневой группы двигателя, нарушение регулировки карбюратора, нарушение нормальной работы системы зажигания, неравномерные режимы работы двигателя (резкие разгоны автомобиля, работа на холостом ходу, нарушение теплового режима двигателя).

Диагностическими параметрами, характеризующими исправность работы приборов системы питания являются следующие: часовой расход топлива, содержание СО в отработавших газах; по карбюратору — герметичность клапана подачи топлива; уровень топлива в поплавковой камере; синхронность работы камер и дроссельных заслонок; по бензонасосу— разрежение, создаваемое бензонасосом во всасывающем бензопроводе (Ah); давление, развиваемое насосом; по ограничителю числа оборотов — обороты двигателя, соответствующие моменту срабатывания датчика (я); по бензопроводам и бензобакам — их герметичность (APQ); открытие впускных и выпускных клапанов пробок бензобаков (АР„ и А РА); ПО фильтрам — достижение грязевым осадком предельной высоты (воздушные фильтры); гидравлическое сопротивление воздушного и топливного фильтров в зависимости от расхода воздуха и топлива; понижение уровня масла в ванне воздушного фильтра (унос масла); по контрольным приборам — достоверность показаний указателя и датчиков уровня бензина в баках.

К основным показателям, характеризующим состояние дизельной топливной аппаратуры, относятся следующие: производительность подкачивающего насоса; пропускная способность фильтрующих элементов тонкой очистки топлива; производительность насосных элементов; степень неравномерности подачи топлива насосными элементами; угол начала нагнетания топлива в цилиндры двигателя; степень изношенности прецизионных пар; частота вращения кулачкового вала топливного насоса (коленчатого вала двигателя), соответствующая началу действия регулятора; степень неравномерности регулятора; степень нечувствительности регулятора; давление начала впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками.

В процессе эксплуатации эти показатели изменяются. Изменения обусловлены износом деталей, их деформацией, накоплением в аппаратуре продуктов износа и загрязнений и др. Интенсивность изменения номинальных параметров работы топливной аппаратуры зависит от условий ее эксплуатации, качества изготовления и ремонта деталей, зазоров в сопряжениях, качества смазки, наличия на трущихся поверхностях продуктов загрязнений и износа.

При диагностировании топливной аппаратуры могут быть использованы следующие наиболее распространенные диагностические параметры, характеризующие общее техническое состояние аппаратуры: мощность развиваемая двигателем; часовой и удельный расход топлива ; дымность выхлопных газов; шум, вибрация, стуки; течь топлива; равномерность нагрева форсунок; угол опережения подачи топлива в цилиндры; герметичность линий высокого и низкого давлений; давление топлива на входе в топливный насос, давление топлива в линии нагнетания подкачивающим насосом; давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсункой; максимальное давление, развиваемое насосными секциями; параметры процесса топливоподачи (измеряются с помощью датчика, устанавливаемого в линию высокого давления).

Для диагностирования системы питания как карбюраторного, так и дизельного двигателей используется специальное контрольно-диагностическое оборудование.