16. Регулирование координат ад.

Изменение напряжения подводимого к статору АД позволяет осуществить регулирование координат с помощью относительно простых схем управления и обеспечивает экономичные режимы работы двигателя . Для регулирования координат АД м/у сетью переменного тока и статором двигателя включен регулятор напряжения.

Выходное U которого изменяется с помощью маломощного внешнего сигнала управления ( 220 – 0 ) . При этом частота U на двигателе не изменяется и равнв стандартной . Регулирование U на статоре не приводит к изменению скорости ХХ и не влияет на критическое скольжение , но существенно изменяет критический момент . Уменьшение критического момента происходит пропорционально снижению U . Применяется для обеспечения заданного ускорения дв-ия Эл привода или регулирование натяжения на на исполнительном органе рабочей машины. Этот способ малопригоден для регулирования скорости .

Изменение частоты питающего напряжения . Данный способ используется для регулирования скорости принцип его действия заключается в том , что изменяя частоту , можно изменять его скорость W₀ , получать различные искусственные характеристики . Этот способ обеспечивает плавное регулирование скорости . Для лучшего использования и получения высоких энергетических показателей работы АД ( КПД ) одновременно с частотой необходимо изменять подводимое к нему U . Для реализации этого способа используется преобразователь частоты , который позволяет также регулировать и его напряжение на статоре .

Изменение частоты . Этот способ регулирования может быть только при использовании специальных АД , получивших название многоскоростные .

19. Выбор двигателя для эп

Основным требованием при выборе Эл дв-ля является его соответствие условиям технологического процесса рабочей машины . Задача выбора состоит в поиске такого дв-ля , который будет обеспечивать заданный технологический цикл рабочей машины , иметь конструкцию , соответствующую условиям эксплуатации

И компоновки с рабочей машиной , а нагрев при этом не должен превышать нормативный (допустимый уровень) . Выбор дв-ля меньшей мощности приводит к нарушению технологического цикла и снижению производительности машины . Происходящие при этом его повышенный нагрев и ускорение старения изоляции определяют преждевременный выход дв-ля из строя . Выбор дв-ля большей мощности тоже не допустим , тк имея повышенную стоимость , ЭП работает с низким КПД и коэффициентом мощности .

Выбор Эл дв-ля производится обычно следующим образом : сначала рассчитывается требуемая мощность , а затем предварительно выбранный дв-ль проверяется по условиям пуска , перегрузке , и нагреву . Если он удовлетворителен , то выбор заканчивается , если же нет , выбираем другой (как правил большей мощности ) и проверка продолжается . При проектировании вновь создаваемого ЭП одновременно с выбором дви-ля должны рассчитываться передаточное число (радиус приведения ) и выбор мех передачи м/у двигателем и исполнительным органом рабочей машины . Основой для расчета мощности и выбора Эл дв-ля является нагрузочная диаграмма и диаграмма скорости (тахограмма) исполнительного органа рабочей машины .