8. Светофоры и их классификация

Светофоры по назначению подразделяются на;

1. входные – разрешают или запрещают поезду следовать на станцию;

2. выходные – разрешают или запрещают поезду отправиться со станции;

3. маршрутные – разрешают или запрещают поезду проследовать с одного района в другой;

4. проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой;

5. прикрытия – для ограждения мест пересечений ж.д. путей в одном уровне с другими ж.д. путями, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

6. заградительные – перед ж.д. переездами, крупными искусственными сооружениями, в обвальных местах, при ограждении составов для осмотра и ремонта на путях станции;

7. предупредительные – предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного, прикрытия);

8. повторительные – оповещают о разрешающем показании выходного, маршрутного, горочного, когда показаний этих светофоров не видно;

9. локомотивные - разрешают или запрещают поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, предупреждают о показании путевого светофора, к которому поезд приближается;

10. маневровые – разрешают или запрещают производство манёвров;

11. горочные - разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки.

9. Отправление поезда со станции при невозможности открытия выходного

светофора и занятом (по показаниям контрольных приборов) 1-го блок-участка.

1. Проверить правильность своих действий.

2. Сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46. Например: « 1-ый блок-

участок показывает ложную занятость. ДСП …». Доложить ДНЦ.

3. Сообщить ШН, ШЧД, ПЧД, ДС. Время явки этих работников отметить

в журнале ДУ-46.

4. Стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению

стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным

приборам.

5. На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранных,

надеть красные колпачки.

6.После установки маршрута и проверки положения стрелок проверить свободность пути

по маршруту следования, свободность стрелочных и бесстрелочных секций, входящих в

маршрут отправления поезда, смежных негабаритных участков и 1 блок-участка по

белой светящейся полосе на пульте управления, а при её отсутствии – визуально лично

ДСП или по его указанию другим работником, установленным ТРА станции.

Свободность I блок-участка проверяется путём переговоров по радиосвязи с

машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям дежурных по переездам или

другими, имеющимися в распоряжении ДСП средствами.

7. При наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут отправления поезда

набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров, а

при их отсутствии или невозможности открытия маневровых светофоров произвести

замыкание стрелок в маршруте при помощи кнопки "ЗС" (или директивы

индивидуального замыкания стрелочных переводов в системе МПЦ, ЭЦ-ЕМ) с

предварительным оформлением записи в ДУ-46 о срыве пломбы и нажатии кнопки.

8. Закрыть переезд (если имеется) кнопкой «закрытие переезда».

9. Установить направление движения кнопкой вспомогательного режима, для чего

получить приказ ДНЦ о свободности перегона от поездов по форме: «Разрешаю

изменить направление движения по автоблокировке на перегоне … (по … пути

перегона …) с нечётного на чётное с помощью кнопок вспомогательного режима.

Перегон … (путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ …»

10. Доложить ДНЦ о готовности маршрута и свободности пути приёма, запирании

стрелок и прекращении манёвров с выходом на маршрут приёма, о закрытии переезда.

Получить приказ ДНЦ (для одного или нескольких попутных поездов) о

свободности перегона от встречных поездов по форме: "Разрешаю

отправить поезд №... со станции ... по ... главному пути при запрещающем

показании выходного светофора ... (литер). Перегон (главный путь

перегона) ... от встречных поездов свободен. ДНЦ ...".

11. Установить направление движения кнопкой вспомогательного режима, для чего

получить приказ ДНЦ о свободности перегона от поездов по форме: «Разрешаю

изменить направление движения по автоблокировке на перегоне … (по … пути

перегона …) с нечётного на чётное с помощью кнопок вспомогательного режима.

Перегон … (путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ …»

12. Выдать ТЧМ отправляющегося поезда одно из разрешений:

а) регистрируемый приказ ДСП по радиосвязи по форме: "Приказ № ..., дата ...,

время ... (часы, мин.) Разрешаю поезду № ..., отправиться с ... пути по …

главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного)

светофора ... (литер) и следовать до первого проходного светофора ...(литер), а

далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП ...".

б) разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ДУ-54)с заполнением пункта I;

13.В журнале движения поездов напротив поезда сделать отметку об отправлении поезда

при запрещающем показании выходного светофора ( РС № приказа время передачи

литер светофора: например» РС № 1 12-00 Ч2" ; ПР)

14. После фактического занятия перегона отправляющимся поездом (вступления его на

I блок-участок) возвратить в аппарат управления изъятый ключ-жезл.

15. Произвести (при необходимости) размыкание стрелок при помощи кнопки "РС" (или

директивы индивидуального размыкания стрелочных переводов в системе МПЦ, ЭЦ-

ЕМ), с предварительным оформлением записи в ДУ-46 о срыве пломбы и нажатии

кнопки. ( Каждое нажатие кнопки "ЗС" или "РС" фиксируется ДСП в журнале осмотра).

16. Время прибытия на место ШН для устранения неисправности отметить в журнале

формы ДУ-46, с последующей обязательной росписью прибывшего ШН

в графе 9 журнала формы ДУ-46.

17.После устранения неисправности произвести совместно с ШН проверку работы

выходного светофора.

18. После оформления записи (передачи по телефону) ШН в графе 12 журнала формы

ДУ-46 о причине неисправности, устранении, проверки устройств СЦБ, информацию о причинах нарушения нормальной работы устройств СЦБ и их устранении передать ДНЦ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности I блок-участка.