Билет 6.

1. Стенды тяговых качеств автомобилей. Нагрузочные устройства стендов тяговых качеств. Выбор нагрузочного устройства. Внешняя характеристика нагрузочных устройств стк.

Схема стенда тяговых качеств.

Испытуемый автомобиль 1 устанавливается ведущими колесами на опорно-приводное устройство 2 с беговыми барабанами 3, связанными с нагрузочным устройством. Управление и регулировка соответствующего скоростного и нагрузочного режима осуществляется пультом, с необходимой контрольной и измерительной аппаратурой. Для охлаждения радиатора (моделирование набегающего воздушного потока) служит вентилятор 4.Ведущие колеса автомобиля устанавливают на беговые барабаны, которые можно притормаживать или разгонять моделируя различные условия движения.Различают два вида СТК: силовой и инерционный. Рассмотрим подробнее каждый из элементов стендов:

Опорно-приводное устройство состоит из рамы с беговыми барабанами под одну или две ведущие оси.Наиболее распространены ЭСТК с двумя барабанами под каждое ведущее колесо автомобиля. Опорно-приводное устройство снабжают тормозом и подъемником для удобства съезда автомобиля со стенда:

Радиус барабана и расстояние выбирают с учетом радиуса колеса исходя из минимального сопротивления вращения колес и обеспечения не выезда автомобиля во время испытаний при реализации полной силы тяги .

Для стальных гладких барабанов принимаем . Один из барабанов соединен с измерителем скорости, другой с нагрузочным устройством.

Нагрузочное устройство служит для создания необходимого нагрузочного режима работы автомобиля путем притормаживания барабанов. Оно состоит из тормоза с измерителем тормозного усилия или инерционной массы. Первый вид используется в стендах силового типа, второй – инерционного типа. В комбинированных типах может быть использован тормоз и инерционная масса.

1. Колесо

2. беговой барабан

3. ротор

4. статор

5. измеритель тормозного усилия

6. манометр

7. инерционная масса

В качестве тормоза в стендах силового типа могут быть использованы механический, гидравлический, воздушный, электродинамический тормоза или генераторы постоянного (переменного) тока.

Все тормоза содержат ротор, соединенный с беговым барабаном и балансирно подвешенный статор, соединенный с измерителем нагрузки.

Сравнительная оценка различных нагрузочных устройств по широте рабочих режимов позволяет выявить наиболее предпочтительный тип нагрузочного устройства. Для этого строят внешние характеристики тормозов. Наиболее распространенным нагрузочным устройством является электродинамический тормоз (токи Фуко).

Электродинамические тормоза имеют меньшие габариты, просты в эксплуатации, просты, надежны и обеспечивают экономию электроэнергии.

В инерционных стендах используются маховые массы собственно барабанов и специальных маховиков, соединенных с барабанами непосредственно или через редуктор.

При разгоне барабана маховик оказывает сопротивление, определяющее приведенным моментом инерции стенда. Чем больше колесная мощность, тем меньше путь и время разгона.

Измеряя эти величины и сравнивая их с нормативными оценивают работоспособность автомобиля. Для расширения возможностей стенда маховые массы могут быть сменными.