
- •Механическая часть силового канала эп. Математическое описание. Динамические моделирование механической части силового канала эп.
- •Механическая часть силового канала эп. Обобщенная графическая модель (совместная механичная характеристика эп).
- •(Аналоговый вариант).
- •Динамическая модель 2-ч массовой системы в переменных «входы-выходы». Структурная схема динамической модели.
- •Структурная схема 2-х массовой механической системы, как звена входящую в более сложную систему. Преобразования структурных схем.
- •Метод пространства состояния. Представление 2-х массовой системы в переменных состояниях.
- •Одномассовая механическая модель силового канала эп.
- •Электромеханические характеристики дпТсНв в двигательном режиме.
- •1. Введение в цепь ротора добавочных
- •2. Пуск при пониженном напряжении.
- •Механические характеристики дпТсНв в тормозных режимах.
- •1. Рекуперативное
- •2. Противовключением
- •3. Динамическое
- •Торможение противовключением.
- •Энергетические процессы.
- •Динамическое торможение.
- •Дпт с нв, как объект управления . Динамическая модель дпт с нв в переменных входных выходных. Аналоговый вариант.
- •Энергетические режимы в эп с дпт с нв.
- •1. Режим х.Х. :
- •Пусковой режим двигателя последовательного возбуждения.
- •Тормозные режимы дпв. Механические характеристики дпв в тормозном режиме.
- •Дпт смешанного возбуждения.
- •Механические характеристики ад в различных режимах работы.
- •Построение механических характеристик с использованием формулы Клосса.
- •Пуск ад.
- •Последовательность реостатного пуска.
- •Тормозные режимы ад. Механические характеристики в тормозном режиме.
- •Рекуперативное торможение.
- •Режим противовключения. Торможение противовключением.
- •Динамическое торможение.
- •Моделирование эп с ад. Ад, как объект управления. Динамическая модель ад в переменных, «входы - выходы».
- •Динамическая модель ад. Математическое описание обобщенной асинхронной машины.
- •Преобразователи координат и фаз.
- •Асинхронная машина с короткозамкнутым контуром.
- •Анализ акз в неподвижной системе координат
- •Анализ акз во вращающейся системе координат.
- •Пуск сд. Механические характеристики в пусковом режиме.
- •Тормозные режимы сд. Механические характеристики сд в тормозных режимах.
- •3. Динамическое торможение в сд реализуется так:
- •Синхронный эд, как объект управления. Динамические модели Синхронного эд и синхронный эп в переменных «входа-выхода»
- •Переходные процессы в эп.
- •Электромеханические переходные процессы и их анализ.
- •Решение уравнения движения при постоянном .
- •Решение уравнения двигателя при линейно изменяющимся .
- •Анализ электромеханических переходных процессов. Нагрузочные диаграммы эп.
- •1. Непрерывные
- •Расчет и построение нагрузочных диаграмм эп.
- •Анализ нагрузочных диаграмм эп.
- •Тепловые переходные процессы в эп. Уравнение теплового баланса эп.
- •Постоянная времени нагрева.
- •Допустимое превышение температуры двигателя. Классы изоляции.
- •Динамическая тепловая модель эд в переменных «входы-выходы».
- •Выбор мощности эд. Номинальные режимы работы эп по нагреву.
- •Выбор мощности эд при различных режимах работы.
- •1. Выбор эд по нагреву.
- •2. Проверка по допустимой механическое перегрузке.
- •3. По возможности запуска.
- •3 Этап: Поверка по возможности запуска.
- •Выбор мощности эд для кратковременного режима работы
- •Выбор мощности эд для повторно-кратковременного режима работы.
- •Регулирование «координат» эп.
- •Регулирование скорости вращения в эп.
- •Регулирование скорости дпт с нв.
- •2. Регулирование магнитным потоком
- •3. Регулирование напряжением на зажимах якоря
- •3. Регулирование скорости вращения дпт с нв изменением напряжения подводимого к якорю.
- •Регулирование скорости вращения дпт с последовательным возбуждением.
- •3. Регулирование изменением магнитного потока
- •3.1. Регулирование скорости дптпв шунтированием оя.
- •3.2. Регулирование скорости шунтированием ов.
- •Регулирование скорости вращения асинхронных двигателей.
- •Реостатное регулирование скорости вращения ад.
- •Регулирование скорости вращения ад изменением действующего значения напряжения, подводимого к статору
- •Регулирование скорости вращения ад изменением числа пар полюсов двигателя.
- •Частотное регулирование скорости вращения ад.
- •Принципы и законы частотного регулирования.
- •1.Электромашинный пч
- •Особенности частотного регулирования сд.
- •Регулирование скорости вращения ад введением добавочного эдс в цепи ротора (каскадное регулирование)
- •Классификация схем каскадного регулирования.
- •Структурная схема электромеханического каскада.
- •Энергетическая эффективность эп.
- •Случай разноправленного потока энергии.
- •Коэффициент мощности.
- •Надёжность эп. Основные понятия, критерии надёжности.
- •Показатели надёжности.
- •Расчёт показателей надёжности.
Одномассовая механическая модель силового канала эп.
Е
сли
считать, что жесткость механической
связи между 2-мя вращающимися массами
равна бесконечности, то можно считать
2-х массовую механическую модель
адекватной 1-о массовой.
Тогда :
Рис.11.
Тогда система уравнений описывающая 2-х массовую механическую модель сведётся к одному уравнению:
(11)
В этом уравнении
левая часть может быть графически
представлена в виде 2-х функций
и
,
при этом если строго следовать физическому
смыслу этих функций, то
-
(статически-механическая характеристика
ЭМП) будет располагаться в 1-м квадранте
координатной плоскости, а функция
,
которая называется статическая-механическая
характеристика механизма будет
располагаться во 2-м квадранте.
В
этом случае нахождение точки статического
равновесия, а именно равенства
окажется
невозможным. Поэтому обе характеристики
для удобства анализа располагает в
одном квадранте, чаще во 2-м. Тогда
уравнение (11) будет иметь вид арифметического
уравнения.
При анализе механической части с помощью этого уравнения возникает проблема связанная с недостатком каталожных данных о суммарном моменте инерции вращающихся частей , поэтому зачастую используют уравнение (11) записываемые в так называемых инженерных координатах.
Рис.12.
В этом уравнении:
момент
инерции выражается через произведение
массы на квадрант приведенного радиуса
инерции, которое достаточно легко
определиться при наличии данных о
габаритах и массе вращающихся частей,
тогда уравнение примет вид:
(12)
Если представить:
, где
-
приведенный диаметр инерции, а массу
представить через силой тяжести и
ускорение свободного падения
,
то уравнение примет вид:
(13)
Уравнения записываемые
в виде
являются математическим описанием 1-о
массовой механической моделью и
называе6тся соответственно:
(11) – уравнение движения в классических координатах (классическое, основное).
(13) – уравнение движения в инженерных координатах.
В уравнении (13)
принято называть маховый
момент.
Одномассовая механическая модель как объект управления (аналоговый вариант).
Динамическая модель одномассовой механической системы в переменных «входы-выходы».
Поставим перед собой задачу представление одномассовой механической системы в виде динамической модели в переменных «входы-выходы», имея в виду , что система имеет следующие математические описание.
, записав в операторной форме.
Рис.13.
Электромеханические преобразователи.
Уравнения описывающие электромеханические преобразователи.
Механические характеристики электромеханических преобразователей в различных режимах их работы.
Электромеханические преобразователи как объект управления.
Энергетические соотношения в электромеханических преобразованиях.
Под термином «электромеханический преобразователь» в дальнейшем будем подразумевать ДППсНВ, АД,СД,ДПП последовательного возбуждения..
ДПТсНВ. Основные уравнения.
Механические характеристики.
К основным уравнениям,
описывающих работу ДПТсНВ на основании
которых можно получить уравнения
механических характеристик в различных
режимах относится:
где
-
вращающий электромагнитный момент
двигателя и ток в силовой цепи ЭД (цепь
якоря).
-
эдс наведенная в якорной цепи
- угловая скорость вращения якоря.
При этом необходимо помнить, что в существующих электрических машинах моментообразующими являются ток в силовой цепи и основной магнитный поток.
(14)
Уравнение (1) подчиняется правилу левой руки.
- конструктивная постоянная ЭД.
-
основной магнитный поток, созданный
обмоткой возбуждения.
- ток якоря, который зависит от механической нагрузки навалу двигателя.
Для ДПТ как модуль так и направление векторов является очевидными.
Направление вектора определяется геометрическим расположением щеток, направление вектора геометрически расположенным главных магнитных полюсов машины.
(15)
У
равнение
(15) подчиняется правилу правой руки.
(16)
- напряжение приложенное к зажимам якорной цепи.
-
сопротивление цепи якоря.
-
сопротивление обмотки якоря
Рис.14.
В этом уравнении:
-
перепад скоростей.
где
-
угловая скорость идеализированного
холостого хода
-
перепад скоростей
Нетрудно убедиться,
что если
выразить
через
,
то:
(17)
(18)
(17) – уравнение электромеханической или скоростной характеристики.
(18) – уравнение механической характеристики.