Технология диагностирования на стенде тяговых качеств.
Испытания
проводят в двух режимах:
,
,
на которых определяют расход топлива,
силу тяги, КПД трансмиссии и некоторые
другие характеристики (для автобусов
определяют на режиме холостого хода).
Одновременно оценивают дымность отработанных газов (токсичность) и уровень шума. Диагноз по мощности уточняют, исключая потери в агрегатах трансмиссии и пробуксовки сцепления. При испытании электродвигателя в качестве тормозного устройства сопротивление трансмиссии определяют прокруткой колес на нейтрале.
При гидравлическом и электродинамическом тормозе потери трансмиссии определяют выбегом автомобиля.
Пробуксовку сцепления выявляют под нагрузкой на режиме максимального крутящего момента, при включенной прямой передаче, освещая лампой страдоскопа карданный вал. Если пробуксовки нет, то вал кажется неподвижным.
На средних и крупных АТП наибольшее распространение получили стенды тяговых качеств силового типа.
Рассмотрим
алгоритм технологического комплекса
работ при диагностировании автомобиля
на силовом стенде с электродвигателем.
установить автомобиль на пост, произвести внешний осмотр, оценить состояние световых приборов и звуковой сигнализации
оценить состояние аккумуляторной батареи
запустить двигатель, оценить легкость запуска, наличие посторонних шумов и стуков
оценить давление масла
оценить
параметры зажигания. Если нет -
регулировка.определить начальный угол опережения зажигания
оценить давление, создаваемое топливо-подкачивающим насосом
содержание токсичных компонентов в выхлопных газах
определить расход топлива на холостом ходу
10-оценить биение карданного вала
11-определить наличие пробуксовки сцепления
12-расход топлива при максимальном крутящем моменте
13-шумы, стуки, нагрев в трансмиссии
14-оценить силу тяги на колесах при максимальном крутящем моменте
15-определить утечки сжатого воздуха из цилиндров
16-оценить степень нагрева основных агрегатов автомобиля
17- внешний осмотр и снятие автомобиля с поста
Диагностирование ходовых качеств автомобиля.
Ходовые качества во многом зависят от углов установки управляемых колес, состояния подвески, амортизаторов, шарниров и т.д. Обычно измерение параметров ходовой части и прежде всего переднего моста определяется по величине боковой силы, возникающей между колесом и дорогой.
Главным образом на величину боковой силы оказывает влияние угол схождения. Угол развала влияет не значительно.
Установка правильных углов схождения и развала снижает износ шин и расход топлива на 5-7%.
При оценке сил, возникающих в пятне контакта, используют стенды с беговыми барабанами и платформенные стенды.
Стенд с беговыми барабанами позволяет при вращении колес обеспечить необходимую регулировку, а также поставить диагноз: исправить, необходимо поэлементное тестирование, необходим ремонт.
Стенд состоит из 2-х беговых барабанов - 1, подвешенных на подпружиненных серьгах - 2, которые связаны с датчиком перемещения – 3.Внутри барабанов размещены ЭД, которые приводят их во вращение. Устройство фиксации – 5 позволяет закрепить автомобиль. При вращении барабанов в месте контакта с ними передних колес – 4 возникают боковые силы, которые фиксируются датчиками, передающими сигнал на пульт управления.
При измерении после установки автомобиля и включения стенда с помощью руля добиваются равенства боковых сил обоих колес.
Если силы не в норме, не выключая стенда, поперечной рулевой тягой регулируют и приводят силу в норму.
При невозможности регулировки схождения, а также при непостоянстве боковых сил делается заключение о необходимости поэлементного диагностирования или ремонта.
Платформенный стенд позволяет быстро оценить схождение управляемых колес по величине смещения платформ под действием боковой силы при проезде автомобиля через стенд.
Стенд состоит из измерительной платформы 1, которая может перемещаться в боковом направлении по направляющим 2 на рамках 3, При наезде 4 платформа смещается и воздействует на датчик перемещения 5, который подает сигнал.
При съезде колеса пружина 6 возвращает платформу в исходное состояние.
Для комплексного диагностирования по параметрам тягово-экономических, тормозных и ходовых свойств существуют диагностические комплексы, включающие все перечисленные стенды.