- •42. Заклепочное соединение. Классификация. Преимущества и недостатки. Расчет на прочность заклепочного соединения.
- •43. Паяные и клеевые соединения. Расчет на прочность.
- •44. Штифтовые и шпоночные соединения. Классификация. Преимущества и недостатки. Расчет на прочность.
- •45. Шпоночные соединения. Классификация. Преимущества и недостатки. Расчеты на прочность.
- •46. Соединения с натягом. Преимущества и недостатки. Расчет на прочность.
- •46. Соединения с натягом. Преимущества и недостатки. Расчет на прочность.
- •48.Подшипники скольжения. Преимущества и недостатки. Режимы трения в подшипниках. Требования к материалам вкладышей и смазочному материалу.
- •49.Расчёты подшипников скольжения
- •50. Подшипники качения
- •51 Проектный и проверочный расчёт подшипников
- •50.Подшипники качения. Классификация. Преимущества и недостатки.
45. Шпоночные соединения. Классификация. Преимущества и недостатки. Расчеты на прочность.
Состоят из: вала, шпонки, ступицы.
Шпоночными называют разъемные соединения составных частей изделия с применением шпонок. Шпоночные соединения могут быть неподвижными и подвижными и служат обычно для предотвращения относительного поворота ступицы и вала при передаче вращающего момента. Достоинства: простота и надежность конструкции; легкость сборки и разборки соединения; невысокая стоимость. Недостатки: снижение нагрузочной способности сопрягаемых деталей из–за уменьшения их поперечных сечений шпоночными пазами; Шпоночные соединения подразделяют на напряженные и ненапряженные. Под напряженным понимается такое соединение, в котором постоянно действуют внутренние силы упругости, вызванные предварительной (т. е. до приложения нагрузки) затяжкой.
В
иды:
1) призматические (исполнение А, исполнение
В, исполнение С); 2) сегментные; 3) круглые.
1
)А
2) 3)
Все размеры шпонок и допуски на них стандартизированы. Стандарт предусматривает для каждого размера вала определенные размеры поперечного сечения шпонки. Поэтому при проектных расчетах размеры b и h берут по справочнику и определяют l.
Призматические шпонки проверяют на смятие:
Сегментную шпонку проверяют на срез:
46. Соединения с натягом. Преимущества и недостатки. Расчет на прочность.
При соединении с натягом одна деталь (охватывающая) имеет меньший внутренний диаметр чем диаметр (охватываемая) за счет чего и обеспечивается неподвижность соединения.
Достоинства:
Простота конструкций и хорошее центрирование соединяемых деталей.
Возможность восприятия больших нагрузок и хорошее восприятие динамических нагрузок.
Возможность восприятия произвольно направленных сил и моментов.
Недостатки:
Сложность сборки и особенно разборки
Рассеивание прочности соединения в связи с колебаниями действительных посадочных размеров в пределах допусков.
Можно собрать один раз.
Соединения с натягом широко применяют при больших динамических нагрузках и отсутствии необходимости в частой сборке и разборке.
Прочность соединения обеспечивается натягом, образующимся в выбранной посадке. Величина натяга определяется потребным контактным давлением Рm на посадочной поверхности соединяемых деталей, которое обеспечивают силы трения, возникающие на посадочной поверхности соединения и превышающие внешние сдвигающие силы
46. Соединения с натягом. Преимущества и недостатки. Расчет на прочность.
При соединении с натягом одна деталь (охватывающая) имеет меньший внутренний диаметр чем диаметр (охватываемая) за счет чего и обеспечивается неподвижность соединения.
Достоинства:
Простота конструкций и хорошее центрирование соединяемых деталей.
Возможность восприятия больших нагрузок и хорошее восприятие динамических нагрузок.
Возможность восприятия произвольно направленных сил и моментов.
Недостатки:
Сложность сборки и особенно разборки
Рассеивание прочности соединения в связи с колебаниями действительных посадочных размеров в пределах допусков.
Можно собрать один раз.
Соединения с натягом широко применяют при больших динамических нагрузках и отсутствии необходимости в частой сборке и разборке.
Прочность соединения обеспечивается натягом, образующимся в выбранной посадке. Величина натяга определяется потребным контактным давлением Рm на посадочной поверхности соединяемых деталей, которое обеспечивают силы трения, возникающие на посадочной поверхности соединения и превышающие внешние сдвигающие силы
