12. Комплектование деталей: способы обеспечения точности сборки при капитальном ремонте.

Методы обеспечения точности сборки, 5 методов.

1. Полный – необходимая точность сборки достигается соединением деталей без их выбора, подбора.

2. Не полный – точность сборки достигается не у всех соединений, только у их части.

3. Групповой – называется еще селективный, достигается тут соединением деталей, принадлежащих к одной группе.

4. Регулирование – точность достигается путем изменения размеров 1 из деталей, которая называется конденсатором.

5. Пригонка – достигается путем снятия металла.

13. Обеспечение точности сборки при комплектовании деталей методом групповой взаимозаменяемости.

Метод групповой взаимозаменяемости предусматривает сортиров­ку деталей на размерные группы в пределах более узкого поля допус­ка. Внутри каждой группы точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости.

Метод групповой взаимозаменяемости используется при комп­лектовании деталей двигателей внутреннего сгорания. Например, высокая точность сборки в сопряжениях поршневой палец — бобыш­ка поршня и поршневой палец — втулка верхней головни шатуна достигается при использовании только тех деталей, которые входят в одну размерную группу.

Применение этого метода расширяет номенклатуру деталей од­ного наименования, но разных размерных групп, что усложняет ком­плектование сборки деталями.

14. Технологический процесс сборки автомобиля: последовательность выполнения работ, применяемое технологическое оборудование.

Сборка автомобиля выполняется согласно технологическому про­цессу на сборку. Для разных моделей автомобиля технологический процесс сборки различный, но общая последовательность операций примерно одинакова.

Укрупненный технологический процесс сборки рассмотрим на примере ЗИЛ-130.

Сборка автомобиля заключается в установке на его раму в строго определенной последовательности собранных и испытанных узлов и агрегатов.

На раму в перевернутом положении устанавливают и закрепляют передний и задний мосты в сборе с рессорами, амортизаторы пере­дней подвески, воздушные баллоны и тормозной кран. Устанавли­вают пневматические трубопроводы, соединяя их с тормозным кра­ном, воздушными баллонами и тормозными камерами передних и задних колес. Монтируют карданную передачу и закрепляют на раме глушитель, приемные трубы глушителя. Краном переворачивают раму и устанавливают на конвейер. Далее к раме крепятся буксирное приспособление, кронштейн и валик привода тормозной системы, выключения сцепления. Затем тормозную систему заполняют сжа­тым воздухом и проверяют герметичность соединений.

Устанавливают и закрепляют на раме рулевой механизм с гидро­усилителем и соединяют его с поворотным рычагом передней оси продольной тягой. На передние концы балок рамы устанавливают и закрепляют передний буфер. По балкам рамы крепят пучки электри­ческих проводов и устанавливают аккумуляторную батарею. Монти­руют топливный бак и соединяют его с топливным насосом.

Устанавливают и закрепляют на раме двигатель в сборе с коробкой передач. Далее в картер заднего моста и коробки передач залива­ют трансмиссионное масло и через пресс-масленки заполняют мас­лом все подвижные сопряжения шасси автомобиля. Устанавливают радиатор и соединяют его с патрубками системы охлаждения.

Последней операцией сборки автомобиля является установка ка­бины в сборе с арматурой, электрооборудованием, отопителем, об­лицовкой радиатора, крыльями, подножками и колонкой рулевого механизма. Соединяют кабину с шасси автомобиля электропровод­кой, трубопроводами, тягами, шлангами, после чего ее крепят к раме. Далее устанавливают колеса и готовят автомобиль к испытанию: заполняют водой систему охлаждения, заливают топливо в бак, про­веряют правильность подключения проводов зажигания, регулиру­ют фары, проверяют уровень масла в картере.