9.1.2 Расчет автодорожных мостов на усталость

(1) Необходимо производить оценку усталости для всех элементов моста, если конструирование не соответствует стандартным требованиям к конструкциям с длительным сроком эксплуатации, установленным путем испытаний.

Примечание — В национальном приложении могут быть приведены данные по условиям, при которых оценка усталости не производится.

(2) Оценка усталости производится в порядке, приведенном в данном разделе и EN 1993-1-9.

9.1.3 Расчет железнодорожных мостов на усталость

(1) Необходимо производить оценку усталости для всех конструкционных элементов, включая элементы, приведенные в (2).

Примечание — В национальном приложении могут быть указаны элементы, для которых оценка усталости не производится.

(2) Необходимо проверять следующие элементы мостовых сооружений:

1. мостовые настилы с продольными ребрами жесткости и поперечными балками:

— плиты (мостового) настила;

— ребра жесткости;

— поперечные балки;

— ребра жесткости соединений поперечных балок;

2. мостовые настилы только с поперечными ребрами жесткости:

— плиты (мостового) настила;

— ребра жесткости.

(3) См. проверку усталости критических областей на рисунке 9.1, рисунке 9.2 и в таблице 9.8.

1 — область 1; 2 — область 2; 3 — область 3

4 — область 4 (стык); 5 — область 5

Рисунок 9.1 — Критические области усталости, см. также таблицу 9.8

1 — стыковой сварной шов;

2 — прихваточный сварной шов по полной длине подкладки

Рисунок 9.2 — Ребра жесткости со стыковыми накладками и металлическими подкладками

9.2 Усталостное нагружение

9.2.1 Общие положения

(1) Усталостное нагружение, вызванное движением транспортных средств, см. EN 1991-2.

(2) Циклические нагрузки на гибкие элементы из-за ветровой нагрузки см. EN 1991-1-4.

9.2.2 Упрощенная модель циклических нагрузок на автодорожные мосты

(1) Для оценки усталости автодорожных мостов применяется модель циклических нагрузок 3 (модель — одно транспортное средство) в сочетании с данными по движению транспорта, заданными для конкретного расположения моста в соответствии с EN 1991-2.

Примечание — См. также 9.4.1 (6).

9.2.3 Упрощенная модель циклических нагрузок на железнодорожные мосты

(1) Для оценки усталости железнодорожных мостов применяются нормативные значения модели циклических нагрузок 71, включая динамический коэффициент ₂, приведенный в EN 1991-2.

9.3 Частные коэффициенты проверки усталости

(1)Р Частный коэффициент циклической нагрузки принимается равным .

Примечание — В национальном приложении может быть приведено значение . Рекомендуется .

(2)Р Частный коэффициент усталостной прочности принимается равным . Рекомендуются значения, приведенные в таблице 3.1 EN 1993-1-9.

Примечание — В национальном приложении могут быть приведены значения . Рекомендуются значения, приведенные в таблице 3.1 EN 1993-1-9.

9.4 Амплитуда напряжений при усталости

9.4.1 Общие положения

(1) Для упрощенного усталостного нагружения, указанного в 9.2.2 или 9.2.3, может использоваться следующий порядок определения расчетной амплитуды напряжений.

(2) Максимальное напряжение и минимальное напряжение необходимо определять путем оценки сфер влияния.

(3) Контрольная амплитуда напряжений для определения негативного воздействия напряжений определяется по формуле:

(9.1)

(4) Негативное воздействие спектра амплитуды напряжений может быть представлено эквивалентной амплитудой напряжений, связанной с циклом 210⁶:

(9.2)

где — коэффициент эквивалентности негативного воздействия, определяемый в 9.5.

— динамический коэффициент эквивалентного негативного воздействия.

(5) Значение для железнодорожных мостов можно определить согласно EN 1991-2. Значение для автодорожных мостов может быть принято равным 1,0, поскольку оно включено в модель циклической нагрузки.

(6) В качестве альтернативы приведенному выше порядку спектры усталостного напряжения можно определить на основе оценки истории нагружения, как указано в EN 1991-2, см. EN 1993-1-9.

Примечание — В национальном приложении могут быть приведены инструкции по применению EN 1991-2.