1) Выбор судна-аналога

Судно-аналог для оценки подбирается с близкими значениями основных эксплуа­тационно-технических показателей.

Основные эксплуатационно-технические показатели сравниваемых судов: - назначение судна (род перевозимого груза, грузоподъемность кранов и т. д.);

- длина судна, L;

- ширина судна, В;

- высота борта судна, Я;

- условия перевозки груза (закрытый или открытый трюм, площадка для грузо­вых транспортных судов);

- скорость движения;

- грузоподъемность (масса полезного перевозимого груза, количество пассажи­ров и т. д.) или дедвейт;

- водоизмещение в порожнем состоянии (доковая масса), G;

- мощность главных двигателей, N;

- номер проекта;

- класс Регистра (район плавания);

- действующая стоимость.

Дополнительно необходимо учитывать разницу в требованиях к судам внутрен­него и смешанного плавания, построенным до 1985 года и после 1 января 1985 года.

Действующие в настоящее время "Правила классификации и постройки судов Российского Речного Регистра" по сравнению с "Правилами", действующими до 1985 года, предусматривают:

- большие размеры связей корпуса судов (наружной обшивки, настила палуб и второго дна, рамного и холостого наборов), связанные с принятием больших расчетных внешних нагрузок и запаса прочности;

- увеличение объема автоматизации судов, в том числе автоматизацию контроля состояния и защиты судового оборудования, механизмов и систем;

- повышение степени устойчивости и непотопляемости;

- ужесточение требований санитарных правил к условиям обитаемости и экологичности;

- запрещение сброса с судов в водоемы неочищенных сточных и нефтесодержащих вод, мусора и бытовых отходов.

В результате выполнения указанных мер повысился технический и "экологический" уровень новых судов, а также улучшены условия труда и быта плавсо­става. Выполнение указанных требований привело к росту стоимости судов.

Соотношение стоимостей современных судов С_с и судов, построенных до 1985

года С₈₅, учитывается коэффициентом качества (индекс изменения цен) К_к:

Значения коэффициента К_к для различных типов судов приведены в таблице 11.3.

Значения коэффициента качества

Таблица 11.3

Тип судна	Кк
Самоходные грузовые	1,9
Буксиры, буксиры-толкачи	1,8
Несамоходные сухогрузные и наливные	1,6
Пассажирские водоизмещающего типа	2,1
Технические	1,5
Рейдово-маневровые	1,4

2) Вычисление стоимости судна

Для расчета стоимости судна С*, имеющего полный аналог, применяют сле­дующее выражение:

где С_А - стоимость судна-аналога по данным завода-изготовителя или рынка су­дов; И - износ в долях единицы оцениваемого судна, определяемый по формуле 11.10.

В случае отсутствия полного аналога оцениваемому судну стоимость объекта-аналога С_А анализируется, корректируется и привидится к дате оценки с учетом дина­мики изменения цен. Стоимость судна вычисляется с помощью следующего выражения:

где К,, К₂,..., К;,..., К„ - корректирующие коэффициенты, учитывающие отличия

в значениях параметров / оцениваемого судна и судна-аналога, i = l,...,n\

Cjdon ~ стоимость у'-го дополнительного оборудования, присут­ствием (+) или отсутствием (-) которого отличается суд­но-аналог от оцениваемого судна.

Корректирующие коэффициенты могут быть вычислены по следующим формулам:

где р., р,_А - величины i-го показателя оцениваемого судна и судна-аналога (табл. 11.3);

а - параметр (весовой коэффициент), характеризующий степень влия­ния / -го показателя на стоимость судна.

а) Судно, требующее замены его отдельных агрегатов

В период эксплуатации на судне может быть произведена замена отдельных агре­гатов (главных или вспомогательных двигателей, дизельгенераторных установок, ком­прессоров, станций по водоподготовке, радиолокационных установок и т. д.), стои­мость каждого из которых составляет более 1% общей стоимости судна.

В этом случае стоимость судна С³_Р равна:

где C_Ai - стоимость /-го заменяемого агрегата, аналогичного агрегату судна-аналога; Я. - износ в долях единицы i -го агрегата оцениваемого судна, определяемый по

формуле 11.11.

При определении стоимости оцениваемых судов на основе стоимости судов-аналогов рекомендуется дополнительно проводить сравнение этих судов по уровню ав­томатизации (наличию знака "А" в классе Речного Регистра судна или знаков "А-1", "А-2" или "А-3" в классе Морского Регистра судоходства), оснащению двухтопливной системой питания силовой установки и ее техническому состоянию (работоспособна или не работоспособна).

Оснащение судов средствами автоматизации в объеме, соответствующем указан­ному знаку автоматизации, предполагает эксплуатацию их с меньшим числом членов экипажей.

Оборудование судов двухтопливной системой позволяет использовать в двигателях внутреннего сгорания силовых установок относительно дешевые тяжелые сорта топлива.

Оснащение судов указанными техническими средствами существенно снижает себестоимость и увеличивает эффективность их эксплуатации.

В связи с этим стоимость судна, имеющего знак автоматизации в классе Регистра, может быть установлена выше на 10-12 %, а судна с двухтопливной системой - допол­нительно еще на 2-3 % по сравнению со стоимостью судна-аналога, не оборудованного указанными средствами.

б) Судно с разными по величине износа основными конструкционными элементами Стоимость судна с разными по величине износа основными конструкционными элементами С^э_р рассчитывается по формуле:

где y At ~ удельный вес в общей стоимости судна-аналога г'-го основного конст­рукционного элемента;

Я, - износ в долях единицы i -го основного конструкционного элемента оцениваемого судна, определяемый по формуле 11.11.

ПРИМЕР 11.2

Исходные данные: Буксир-толкач "РТ-338" построен по проекту 9111В и введен в эксплуатацию в 1981 году. Его основные эксплуатационно-технические показатели при­ведены в таблице 11.4.

Основные эксплуатационно-техничекие показатели сравниваемых судов

Таблица 11.4

Показатель	Единица измерения	Судно
		оцениваемое	аналогичное
			1	2
Назначение судна	—	буксир-толкач	буксир-толкач	буксир-толкач
Длина судна, L	м	28,6	25,8	24,8
Ширина судна, В	м	6,9	7,4	9,0
Высота борта судна, Я	м	1,8	1,6	1Д
Условия работы	-	толкание и буксировка сухогрузных и нефтена­ливных судов с нефтепродуктами III и IV классов
Скорость буксирования, VB	км/ч	16,9	17,3	18,4
Тяга при скорости буксиро­вания 8 км/ч, FT	кН	32,0	32,0	36,0
Водоизмещение в порожнем состоянии, G	т	109,0	95,7	134,4
Мощность главных двигате­лей, N	кВт	220,0	220,0	330,0
Номер проекта	-	9111В	81351	Р162
Класс Российского Речного Регистра	-	"р"
Стоимость	тыс. руб.		900 I 800

При анализе нормативно-технической документации и осмотре самого судна ус­тановлены фактический В_Ф1 и нормативный B_CCi сроки службы каждого его i-ro ос­новного элемента (см. табл.11.5).

Значения фактических и нормативных сроков службы основных элементов буксира-толкача

Таблица 11.5

Наименование основного элемента судна	Удельный вес YAi стоимости i -го элемента	Срок службы
		фактический, ВФ1	нормативный, BCCl
Корпус и надстройка	0,200	15 лет	24 года
Неметаллические части кор­пуса и надстройки	0,145	15 лет	36 лет
Дельные вещи, инвентарь, снабжение	0,065	15 лет	36 лет
Судовые устройства и палуб­ные механизмы	0,110	15 лет	36 лет
Главные механизмы	0,120	36000 ч	40000 ч
Вспомогательные механизмы	0,100	9000ч	12000 ч
Судовые системы	0,110	15 лет	36 лет
Электрооборудование	0,160	15 лет	20 лет

Требуется вычислить рыночную стоимость Ср буксира-толкача "РТ-338". Решение.

а) Выбор судна-аналога

Судно-аналог подбираем из двух судов подобного типа и со значениями основ­ных эксплуатационно-технических показателей близкими к значениям оцениваемого буксира-толкача (табл. 11.4).

Из двух судов в качестве аналога наиболее близкого по рассматриваемым пока­зателям выбираем буксир-толкач проекта 81351 с ценой С_А - 900 тыс. руб.

б) Вычисление стоимости оцениваемого судна

Поскольку буксир-толкач "РТ-338" построен до 1985 года, то по "Правилам" Российского Речного Регистра того периода корректируем стоимость С_А современного буксира-толкача (аналога) на коэффициент качества К_к = 1,8:

Для учета отличий оцениваемого судна от судна-аналога по значениям показате­лей (длина L, ширина В, высота борта Н, скорость буксирования V_B и водоизмещение в порожнем состоянии G) введем соответствующие показателям корректирующие коэф­фициенты (K_L,K_B,K_H, K_Vfs и К_а, соответственно). Их значения приведены в табл. 11.6.

Значения корректирующих коэффициентов

Таблица 11.6

Коэффициент	«l	кв	Кн	kv.	KG
Значения коэффициентов	1,11	0,93	1,13	0,98	1,14

Рыночная стоимость Ср оцениваемого судна рассчитывается по формуле 11.18 с применением корректирующих коэффициентов:

11.4.1.3 Метод удельных ценовых показателей

Рыночная стоимость судна рассчитывается на основе данных об издержках на постройку аналогичных по типу, классу и другим показателям оцениваемому судну су­дов, приходящихся на единицу эксплуатационно-технического показателя (водоизме­щения, докового веса, дедвейда, грузоподъемности, мощности силовой установки, пассажировместимости и т. д.) на момент оценки. При этом предполагается наличие пря­мой связи между стоимостью судна и его главным показателем.

а) Укомплектованное судно

Стоимость судна в целом С* вычисляется по формуле

где N_p - норматив удельных затрат на единицу р-то эксплуатационно-технического показателя (удельный ценовой показатель); Р - значение показателя эксплуатационно-технических свойств.

б) Судно с разными по величине износа основными конструкционными элементами Для расчета рыночной стоимости судна с разными по величине износа основны­ми конструкционными элементами С³_Р дополнительно к исходным данным надо иметь сведения о значениях удельного веса (доли) стоимости каждого из п элементов в общей стоимости судна у, и их (элементов) нормативные B_CCi и фактические В_Ф1 сроки служ­бы.

Тогда стоимость судна Cf вычисляется с помощью следующего выражения:

ПРИМЕР 11.3

Исходные данные: Сухогрузное судно (проект 81365 класса Речного Регистра "О") построено и введено в эксплуатацию в 1986 году. Его грузоподъемность 350 т, а доковая масса т_д - 337,5 т. Степень автоматизации судна не аттестовалась.

Требуется определить рыночную стоимость Ср судна.

Решение.

В ходе экспертизы технического состояния основных элементов судна на момент оценки было установлено:

1. Корпус и надстройка. Замеры фактических толщин 6_Ф| обшивки корпуса, над­стройки, палубного настила и бортов, а также сравнение их с проектными b_npi, показа­ли 20 % износ указанных частей, т. е. И_к = 0,2.

2. Оборудование помещений, цементные покрытия, изоляция и окраска. По дан­ным осмотра их износ составляет 10 %, т. е. И₀ = 0,1.

3. Дельные вещи, снабжение, инвентарь. Судно укомплектовано перечисленными устройствами полностью, а их износ не превышает 5 %, т. е. И_в = 0,05.

4. Судовые устройства и палубные механизмы. Указанные устройства и меха­низмы находятся на штатных местах и работоспособны. Они отработали 15 % норма­тивного ресурса, т. е. И_у = 0,15.

5. Главные двигатели и валопровод. Два главных двигателя марки 64СП2А18/22 и валопровод прошли капитальный ремонт в 1995 году и после ремонта имеют износ 20 %, т.е. И_дв=0,2.

6. Вспомогательные механизмы. Стоимость новых дизельгенераторных устано­вок Д1А-25М1-9 и Д2А-50М2-9, заменивших аналогичные отработавшие положитель­ный ресурс механизмы, равна С_в, - 68 тыс. руб. и С_В2 ⁼ 82 тыс. руб. соответственно. До момента оценки вспомогательные установки не эксплуатировались.

7. Судовые системы и трубопроводы. Все системы и трубопроводы судна в рабо­тоспособном состоянии, а их средний износ не более 10 %, т. е. И_с = 0,1.

8. Электро- и радиооборудование, средства связи. Вся аппаратура на штатных местах, укомплектована, работоспособна. Ее износ равен 15 %, т. е. И_р = 0,15.

Удельные веса y_t перечисленных основных элементов в общей стоимости для данного типа судна равны у_к =0,35, у₀ =0,10, у_в =0,05, у_у=0,12, у_дв=0,11, Ус =0,10 и у_р =0,10 соответственно. Для определения искомой стоимости выбираем норматив удельных затрат на единицу доковой массы N_M при строительстве (продаже) однородных судов этого типа:

N _м =15 тыс. руб. / т.

Принимая во внимание факт отсутствия необходимой степени автоматизации, рыночная стоимость оцениваемого судна должна быть снижена на 15 % и составит

Ср_У = С^э_Рх 0,85 = 2623 х 0,85 * 2230 тыс. руб.

Расчет рыночной стоимости Ср на основе полученной информации ведем по формуле 11.20. В данном случае ^Г C_JMOIJ =0:

11.4.1.4 Расчет стоимости судна с помощью экспертных оценок

Расчет с помощью экспертных оценок применим к судам, цена которых во мно­гом зависит от качественных характеристик, значения которых сложно или невозможно измерить.

Расчет стоимости судна ведется с помощью средневзвешенного показателя, вы­раженного в условных единицах (баллах) и характеризующего полезность оцениваемо­го судна. Значение этого показателя прямо пропорционально стоимости судна.

Вычисление искомой стоимости Ср^КСП выполняется по формуле:

где С_1б - стоимость одного балла;

p_t - коэффициент весомости / -го показателя в долях единицы, р, = 1;

Ц₆₁ - оценка /-го свойства в баллах.

Коэффициент весомости показателя определяется путем опроса экспертов, отве­чающих определенным требованиям. При этом могут быть применены такие специаль­ные приемы как парные сравнения, соотносительные коэффициенты, моделирование предпочтений, расстановка приоритетов и т. д.

Каждый показатель оценивается в баллах согласно принятой балльной шкале, имеющей пять или десять градаций и снабженной соответствующими пояснениями: "неудовлетворительно", "удовлетворительно", "хорошо", "отлично" и т. д. Если значе­ние показателя невозможно измерить (например, эстетичность, удобство управления, комфортность, качество отделки и т. п.), тогда его балльная оценка производится также экспертным путем.