
- •Глава 11.
- •11.1 Классификация судов
- •11.2 Порядок определения и подготовки исходных данных для оценки судов
- •11.2.1 Основные факторы, влияющие на рыночную стоимость судов
- •11.2.2 Анализ судовой документации и результатов технических освидетельствований судна
- •11.2.3 Осмотр судна
- •11.3 Особенности определения физического износа судна и его основных элементов
- •11.3.2 Определение остаточного срока службы основных конструкционных элементов судна
- •11.4 Методы расчета рыночной стоимости судна
- •11.4.1 Работоспособное (действующее судно)
- •1) Выбор судна-аналога
- •2) Вычисление стоимости судна
- •11.4.2 Судно, подлежащее капитальному ремонту
- •11.4.3 Судно, подлежащее списанию (утилизации)
11.2.3 Осмотр судна
Основная цель осмотра - сопоставление данных о техническом состоянии, износах, дефектации и других данных, изложенных в актах освидетельствования судна Регистром с фактическим состоянием его основных элементов.
Осмотр конструкционных элементов судна может вестись в любой последовательности с учетом их доступности и подготовленности к осмотру судовладельцем. Рекомендуется при этом придерживаться порядка проведения ежегодного освидетельствования судов Регистром, изложенного в Правилах Российского Речного Регистра.
В процессе осмотра судна экспертом должны быть произведены, если это возможно, контрольные пробные запуски механизмов на действие.
При осмотре судна рекомендуется:
- проверить, все ли требования и предписания Регистра, предусмотренные актами освидетельствования судна, выполнены судовладельцем, не выполненные - зафиксировать;
- определить, не получало ли судно (элементы судна) после очередного освидетельствования каких-либо серьезных повреждений, препятствующих его нормальной эксплуатации и неотраженных в судовых документах;
- проверить, нет ли отступлений от норм снабжения судна и комплектности его основных элементов.
При осмотре надстроек и судовых помещений, особенно пассажирских судов, в том числе 2-х и 4-х дечных со спальными местами, обратить внимание на состояние обстройки, декора и оборудования кают, салонов, баров, ресторанов на предмет выявления их разрушения.
Все выявленные при осмотре элементов судна факты разукомплектования и отступления от норм снабжения, неучтенные при освидетельствовании и при составлении судовых актов, должны фиксироваться и учитываться при проведении расчетов стоимости судна.
11.3 Особенности определения физического износа судна и его основных элементов
В методике большое внимание уделяется особенностям определения физического износа методом срока службы - по величине остаточного срока службы (см. п.п. 3.2.1). При этом предлагается два варианта определения физического износа судов:
- по остаточному сроку службы судна в целом - без учета влияния остаточных сроков службы конструкционных элементов судна;
- по величине остаточного срока службы каждого конструкционного элемента судна.
11.3.1 Определение остаточного срока службы судна в целом Величина остаточного срока службы (ресурса) судна В0 вычисляется путем вычитания из нормативного срока службы Всс фактического срока службы Вф на момент оценки:
11.3.2 Определение остаточного срока службы основных конструкционных элементов судна
Расчет значения остаточного срока службы /-го основного конструкционного элемента судна B0i ведется на базе данных о величинах фактических износов и скоростей изнашивания или средних расчетных скоростей изнашивания элементов. При этом следует учитывать их назначение и материалы, из которых они изготовлены.
Корпус и надстройки
а) Корпус и надстройки стальных судов
Для определения остаточного срока службы корпуса и надстроек судна по фактическим данным ВОФ1 необходима следующая информация:
- фактическая толщина z-ой основной группы связей корпуса ЪФ1 (из акта очередного освидетельствования Регистром);
- фактическая скорость изнашивания основной группы связей корпуса УФ1 (из акта очередного освидетельствования Регистром);
- норма средней остаточной толщины z'-ой основной группы связей корпуса bHi.
Нормы средних остаточных толщин ЪН1 основных групп связей корпуса определяются по формуле
где ЬПР,. - проектная толщина связей корпуса, мм; ij. - коэффициентам табл. 11.1).
Значение коэффициентов.
Таблица 11.1
Основные группы связей корпуса
|
Коэффициенты r]i для судов
|
|
I группы
|
П группы
|
|
Комингсы грузовых люков, участвующих в общем изгибе
|
0,8
|
0,8
|
Настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поясами, набор палубы и днища в средней части судна
|
0,8
|
0,7
|
То же в оконечностях
|
0,7
|
0,7
|
Обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок и продольные формы в любом сечении по длине корпуса
|
0,75
|
0,65
|
Обшивка внутренних бортов, настил второго дна, набор бор-toe и продольных переборок, поперечные непроницаемые переборки и формы на любом участке по длине корпуса
|
0,65
|
0,65
|
Примечание:
КI группе судов относятся: суда внутреннего плавания всех классов длиной 50 м и более; пассажирские суда, нефтебункеровочные станции и суда технического флота классов "М", "О" длиной 50 м и более; суда смешанного плавания классов "М-СП", "М-пр" и "О-пр" независимо от типа и длины.
Ко II группе относятся все остальные суда.
Расчет остаточного срока службы г-ой основной группы связей ВОФ^ корпуса ведется в следующей последовательности:
- вычисление фактической скорости изнашивания V0i, если данные в акте отсутствуют:
где Тф - период, прошедший с момента постройки или последнего освидетельствования судна.
- вычисление остаточного срока службы ВОФ1:
В случае отсутствия у судовладельца данных о фактических толщинах (износах) и скоростях изнашивания основных групп за истекший период эксплуатации, длительного нахождения судна на консервации или отстое применяется расчетный метод для определения их остаточного срока службы BOPi.
Согласно этому методу выполняют следующее:
- для /-основной группы связей выбирают величину средней расчетной скорости изнашивания Vpi (см. табл. 11.2);
- вычисляют остаточный срок службы Bopi по формуле
После вычисления B0tt>i или BOPi для каждой основной группы связей корпуса остаточный срок службы судна в целом ВОФ или Вор принимаются равными наименьшему из значений B0<pi или BOPi,T.e.:
Средние расчетные скорости изнашивания Vp основных групп связей корпуса
Таблица 11.2
Основные группы связей корпуса
|
V,» мм/год
|
Комингсы, палубные настилы и подпалубный набор
|
0,03
|
Наружная обшивка борта выше ватерлинии судна в полном грузу и набор
|
0,04
|
Наружная обшивка борта ниже ватерлинии судна в полном грузу и набор
|
0,05
|
Обшивка днища и набор
|
0,05
|
Настил второго дна, листы вторых бортов и переборка
|
0,05
|
Верхние и средние участки вторых бортов и переборка
|
0,03
|
Скуловой пояс наружной обшивки и примыкающий к нему пояс днища
|
0,08
|
Набор в междудонном пространстве
|
0,06
|
Палубные настилы судов-площадок, перевозящих навалочные грузы
|
0,12
|
Палубные настилы и подпалубный набор, верхние листы переборок и бортов в районе грузовых танков нефтеналивных судов
|
0,12
|
Как исключение, значения сроков службы корпуса фактического ВОФ и расчетного ВОР могут быть получены как среднеарифметические величины фактического и расчетного сроков службы /-ой основной группы связей корпуса (5ОФ, и BOPi):
Остаточный срок службы надстроек по всем судам, кроме 2-х и 4-х дечных пассажирских со спальными местами, рекомендуется принимать равным остаточному сроку службы корпуса. Срок службы надстроек 2-х и 4-х дечных пассажирских судов целесообразно принимать равным нормативному сроку службы Всс судов этого типа, а их остаточный срок службы определять как разность между нормативным и фактическим сроками службы судна по формуле 11.1.
б) Корпус и надстройки судов из легких сплавов, пластмасс, железобетона, водостойкой фанеры и дерева
Остаточные сроки службы корпусов из указанных материалов рекомендуется определять как разность нормативных сроков службы судов и их фактическими сроками службы на момент предъявления.
Главные и вспомогательные механизмы
При определении остаточного срока службы главных и вспомогательных механизмов при их естественном износе эксперт должен руководствоваться паспортными данными и данными формуляров, машинного журнала и других судовых документов, результатами освидетельствования механизмов Регистром и на их основе установить по каждому дизелю и другим крупным механизмам проектный, фактически отработанный и оставшийся моторесурсы, оценив последний в абсолютной величине и в процентном отношении к паспортному.
Остаточный срок службы главных и вспомогательных механизмов приравнивается оставшемуся их моторесурсу. Срок службы промежуточных и гребных валов, а также движительно-рулевых комплексов целесообразно принимать равным нормативному сроку службы судна, а их остаточный срок службы вычислять путем вычитания из нормативного срока фактического срока службы судна.
При замене на оцениваемом судне главных или вспомогательных двигателей новыми их моторесурсы принимаются равными паспортным данным. Для двигателей, прошедших капитальный ремонт, рекомендуется принимать моторесурс для среднеоборотных (300 - 600 об/мин) на уровне 80%, а по быстроходным (900 - 1500 об/мин) на уровне 60% от моторесурса новых дизелей.
Электро- и радиооборудование
Нормативные сроки службы электрического и радиооборудования принимаются по техническим условиям и формулярам заводов - изготовителей.
Нормативные сроки службы кабельных трасс, распределительных и защитных устройств при естественном износе принимаются равными нормативному сроку службы судна.
По судовой документации эксперт должен установить фактические сроки службы электро- и радиооборудования и на этой основе - соответствующие этим данным остаточные сроки службы.
Устройства и оборудование
В состав устройств и оборудования включаются:
- рулевое, подруливающее, якорное, буксирное и сцепное устройства;
- швартовочное, шлюпочное и крыльевое устройства;
- сигнальные средства;
- устройства закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах и переборках;
- оборудование помещений экипажа и пассажиров;
- спасательное устройство, навигационное оборудование и аварийное снабжение;
- специальные и технологические устройства судов технического флота, рыболовных судов и судов специального назначения.
Нормативные сроки службы перечисленных элементов принимаются равными нормативному сроку службы судна, а остаточный срок - разности между нормативным и фактическим сроками службы судна.
Судовые системы
В блок судовых систем входят следующие системы: осушительная, балластная, гидравлическая, грузовая и зачистная нефтеналивных судов, вентиляции и пожаротушения.
Их нормативные сроки службы принимаются равными нормативному сроку службы судна. Остаточный срок вычисляют путем вычитания из нормативного срока фактического срока службы судна.
Котлы, сосуды под давлением, холодильные установки и грузоподъемные установки
При определении остаточного срока службы котлов, сосудов под давлением, холодильных установок и грузоподъемных устройств при естественном износе и работоспособном состоянии по оценке Регистра нормативные и фактические их сроки службы рекомендуется принимать равными нормативному и фактическому сроку службы судна, на котором они установлены. Остаточный срок службы при этом принимается равным разности между ними.
Верхние строения плавучих кранов
При определении оставшегося срока службы верхних строений плавучих кранов, в том числе входящих в них конструкционных элементов, следует руководствоваться Правилами Регистра (Т.З. "Правила по грузоподъемным устройствам судов"), актами освидетельствования этих строений Регистром, а также судовой документацией по аналогам с транспортными самоходными судами.
При осмотре плавучего крана эксперт должен обратить особое внимание на техническое состояние несущих металлоконструкций - стрел, колонн, мостов, порталов и других металлоконструкций, предназначенных для принятия нагрузок, а также на состояние лебедок и механизмов подъема, поворота, изменения вылета, передвижения крана.
Нормативный срок службы понтона (корпуса) плавучего крана и его верхних строений рекомендуется принимать равным 25 годам.
Оставшийся срок службы понтона оценивается по аналогии с корпусом транспортного судна, а верхних строений - по результатам их испытаний и освидетельствования Регистром.