Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Оценка Судов и Плавсредств.doc
Скачиваний:
32
Добавлен:
24.09.2019
Размер:
300.03 Кб
Скачать

11.2.3 Осмотр судна

Основная цель осмотра - сопоставление данных о техническом состоянии, износах, дефектации и других данных, изложенных в актах освидетельствования судна Реги­стром с фактическим состоянием его основных элементов.

Осмотр конструкционных элементов судна может вестись в любой последова­тельности с учетом их доступности и подготовленности к осмотру судовладельцем. Ре­комендуется при этом придерживаться порядка проведения ежегодного освидетельство­вания судов Регистром, изложенного в Правилах Российского Речного Регистра.

В процессе осмотра судна экспертом должны быть произведены, если это воз­можно, контрольные пробные запуски механизмов на действие.

При осмотре судна рекомендуется:

- проверить, все ли требования и предписания Регистра, предусмотренные акта­ми освидетельствования судна, выполнены судовладельцем, не выполненные - зафикси­ровать;

- определить, не получало ли судно (элементы судна) после очередного освиде­тельствования каких-либо серьезных повреждений, препятствующих его нормальной эксплуатации и неотраженных в судовых документах;

- проверить, нет ли отступлений от норм снабжения судна и комплектности его основных элементов.

При осмотре надстроек и судовых помещений, особенно пассажирских судов, в том числе 2-х и 4-х дечных со спальными местами, обратить внимание на состояние об­стройки, декора и оборудования кают, салонов, баров, ресторанов на предмет выявле­ния их разрушения.

Все выявленные при осмотре элементов судна факты разукомплектования и от­ступления от норм снабжения, неучтенные при освидетельствовании и при составлении судовых актов, должны фиксироваться и учитываться при проведении расчетов стоимо­сти судна.

11.3 Особенности определения физического износа судна и его основных элементов

В методике большое внимание уделяется особенностям определения физического износа методом срока службы - по величине остаточного срока службы (см. п.п. 3.2.1). При этом предлагается два варианта определения физического износа судов:

- по остаточному сроку службы судна в целом - без учета влияния остаточных сроков службы конструкционных элементов судна;

- по величине остаточного срока службы каждого конструкционного элемента судна.

11.3.1 Определение остаточного срока службы судна в целом Величина остаточного срока службы (ресурса) судна В0 вычисляется путем вы­читания из нормативного срока службы Всс фактического срока службы Вф на момент оценки:

11.3.2 Определение остаточного срока службы основных конструкционных эле­ментов судна

Расчет значения остаточного срока службы /-го основного конструкционного элемента судна B0i ведется на базе данных о величинах фактических износов и скоро­стей изнашивания или средних расчетных скоростей изнашивания элементов. При этом следует учитывать их назначение и материалы, из которых они изготовлены.

Корпус и надстройки

а) Корпус и надстройки стальных судов

Для определения остаточного срока службы корпуса и надстроек судна по фак­тическим данным ВОФ1 необходима следующая информация:

- фактическая толщина z-ой основной группы связей корпуса ЪФ1 (из акта очеред­ного освидетельствования Регистром);

- фактическая скорость изнашивания основной группы связей корпуса УФ1 (из акта очередного освидетельствования Регистром);

- норма средней остаточной толщины z'-ой основной группы связей корпуса bHi.

Нормы средних остаточных толщин ЪН1 основных групп связей корпуса опреде­ляются по формуле

где ЬПР,. - проектная толщина связей корпуса, мм; ij. - коэффициентам табл. 11.1).

Значение коэффициентов.

Таблица 11.1

Основные группы связей корпуса

Коэффициенты r]i для судов

I группы

П группы

Комингсы грузовых люков, участвующих в общем изгибе

0,8

0,8

Настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поя­сами, набор палубы и днища в средней части судна

0,8

0,7

То же в оконечностях

0,7

0,7

Обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок и продольные формы в любом сечении по длине корпуса

0,75

0,65

Обшивка внутренних бортов, настил второго дна, набор бор-toe и продольных переборок, поперечные непроницаемые пе­реборки и формы на любом участке по длине корпуса

0,65

0,65

Примечание:

КI группе судов относятся: суда внутреннего плавания всех классов длиной 50 м и более; пассажирские суда, нефтебункеровочные станции и суда технического флота классов "М", "О" длиной 50 м и более; суда смешанного плавания классов "М-СП", "М-пр" и "О-пр" независимо от типа и длины.

Ко II группе относятся все остальные суда.

Расчет остаточного срока службы г-ой основной группы связей ВОФ^ корпуса ве­дется в следующей последовательности:

- вычисление фактической скорости изнашивания V0i, если данные в акте отсут­ствуют:

где Тф - период, прошедший с момента постройки или последнего освидетель­ствования судна.

- вычисление остаточного срока службы ВОФ1:

В случае отсутствия у судовладельца данных о фактических толщинах (износах) и скоростях изнашивания основных групп за истекший период эксплуатации, длительно­го нахождения судна на консервации или отстое применяется расчетный метод для оп­ределения их остаточного срока службы BOPi.

Согласно этому методу выполняют следующее:

- для /-основной группы связей выбирают величину средней расчетной скорости изнашивания Vpi (см. табл. 11.2);

- вычисляют остаточный срок службы Bopi по формуле

После вычисления B0tt>i или BOPi для каждой основной группы связей корпуса остаточный срок службы судна в целом ВОФ или Вор принимаются равными наимень­шему из значений B0<pi или BOPi,T.e.:

Средние расчетные скорости изнашивания Vp основных групп связей корпуса

Таблица 11.2

Основные группы связей корпуса

V,» мм/год

Комингсы, палубные настилы и подпалубный набор

0,03

Наружная обшивка борта выше ватерлинии судна в полном грузу и набор

0,04

Наружная обшивка борта ниже ватерлинии судна в полном грузу и набор

0,05

Обшивка днища и набор

0,05

Настил второго дна, листы вторых бортов и переборка

0,05

Верхние и средние участки вторых бортов и переборка

0,03

Скуловой пояс наружной обшивки и примыкающий к нему пояс днища

0,08

Набор в междудонном пространстве

0,06

Палубные настилы судов-площадок, перевозящих навалочные грузы

0,12

Палубные настилы и подпалубный набор, верхние листы переборок и бортов в районе грузовых танков нефтеналивных судов

0,12

Как исключение, значения сроков службы корпуса фактического ВОФ и расчет­ного ВОР могут быть получены как среднеарифметические величины фактического и расчетного сроков службы /-ой основной группы связей корпуса (5ОФ, и BOPi):

Остаточный срок службы надстроек по всем судам, кроме 2-х и 4-х дечных пасса­жирских со спальными местами, рекомендуется принимать равным остаточному сроку службы корпуса. Срок службы надстроек 2-х и 4-х дечных пассажирских судов целесо­образно принимать равным нормативному сроку службы Всс судов этого типа, а их ос­таточный срок службы определять как разность между нормативным и фактическим сроками службы судна по формуле 11.1.

б) Корпус и надстройки судов из легких сплавов, пластмасс, железобетона, водо­стойкой фанеры и дерева

Остаточные сроки службы корпусов из указанных материалов рекомендуется оп­ределять как разность нормативных сроков службы судов и их фактическими сроками службы на момент предъявления.

Главные и вспомогательные механизмы

При определении остаточного срока службы главных и вспомогательных меха­низмов при их естественном износе эксперт должен руководствоваться паспортными данными и данными формуляров, машинного журнала и других судовых документов, результатами освидетельствования механизмов Регистром и на их основе установить по каждому дизелю и другим крупным механизмам проектный, фактически отработанный и оставшийся моторесурсы, оценив последний в абсолютной величине и в процентном отношении к паспортному.

Остаточный срок службы главных и вспомогательных механизмов приравнива­ется оставшемуся их моторесурсу. Срок службы промежуточных и гребных валов, а также движительно-рулевых комплексов целесообразно принимать равным норматив­ному сроку службы судна, а их остаточный срок службы вычислять путем вычитания из нормативного срока фактического срока службы судна.

При замене на оцениваемом судне главных или вспомогательных двигателей но­выми их моторесурсы принимаются равными паспортным данным. Для двигателей, прошедших капитальный ремонт, рекомендуется принимать моторесурс для среднеоборотных (300 - 600 об/мин) на уровне 80%, а по быстроходным (900 - 1500 об/мин) на уровне 60% от моторесурса новых дизелей.

Электро- и радиооборудование

Нормативные сроки службы электрического и радиооборудования принимаются по техническим условиям и формулярам заводов - изготовителей.

Нормативные сроки службы кабельных трасс, распределительных и защитных устройств при естественном износе принимаются равными нормативному сроку службы судна.

По судовой документации эксперт должен установить фактические сроки службы электро- и радиооборудования и на этой основе - соответствующие этим данным оста­точные сроки службы.

Устройства и оборудование

В состав устройств и оборудования включаются:

- рулевое, подруливающее, якорное, буксирное и сцепное устройства;

- швартовочное, шлюпочное и крыльевое устройства;

- сигнальные средства;

- устройства закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах и переборках;

- оборудование помещений экипажа и пассажиров;

- спасательное устройство, навигационное оборудование и аварийное снабжение;

- специальные и технологические устройства судов технического флота, рыбо­ловных судов и судов специального назначения.

Нормативные сроки службы перечисленных элементов принимаются равными нормативному сроку службы судна, а остаточный срок - разности между нормативным и фактическим сроками службы судна.

Судовые системы

В блок судовых систем входят следующие системы: осушительная, балластная, гидравлическая, грузовая и зачистная нефтеналивных судов, вентиляции и пожароту­шения.

Их нормативные сроки службы принимаются равными нормативному сроку службы судна. Остаточный срок вычисляют путем вычитания из нормативного срока фактического срока службы судна.

Котлы, сосуды под давлением, холодильные установки и грузоподъемные установки

При определении остаточного срока службы котлов, сосудов под давлением, хо­лодильных установок и грузоподъемных устройств при естественном износе и работо­способном состоянии по оценке Регистра нормативные и фактические их сроки службы рекомендуется принимать равными нормативному и фактическому сроку службы судна, на котором они установлены. Остаточный срок службы при этом принимается равным разности между ними.

Верхние строения плавучих кранов

При определении оставшегося срока службы верхних строений плавучих кранов, в том числе входящих в них конструкционных элементов, следует руководствоваться Правилами Регистра (Т.З. "Правила по грузоподъемным устройствам судов"), актами освидетельствования этих строений Регистром, а также судовой документацией по ана­логам с транспортными самоходными судами.

При осмотре плавучего крана эксперт должен обратить особое внимание на тех­ническое состояние несущих металлоконструкций - стрел, колонн, мостов, порталов и других металлоконструкций, предназначенных для принятия нагрузок, а также на со­стояние лебедок и механизмов подъема, поворота, изменения вылета, передвижения крана.

Нормативный срок службы понтона (корпуса) плавучего крана и его верхних строений рекомендуется принимать равным 25 годам.

Оставшийся срок службы понтона оценивается по аналогии с корпусом транс­портного судна, а верхних строений - по результатам их испытаний и освидетельство­вания Регистром.