3. Имущественная дифференциация и социальное расслоение бел. Крестьянства в 60-90 гг 19 в.

Реформа 1861 явилась переломным моментом, границей между двумя эпохами в истории Беларуси – феодализмом и капитализмом. Условия реформы обеспечивали как помещикам, так и крестьянам переход от крепостнического хозяйства к капиталистическому, однако этому на первых порах мешала имущественная дифференциация, так как помещикам принадлежало свыше 55% всей земли, а крестьянам менее 33,5%. Крупные помещики владели десятками и сотнями тысяч десятин земли, у большинства крестьян в собственности находилось от 2-х до 5 десятин. Однако, несмотря на остатки прежнего строя, капитализм в с/х Беларуси развивался относительно быстро. Мощным катализатором развития явился мировой аграрный кризис 80-90 гг 19 в, который привел не только к коренным изменениям в экономической организации и технической оснащенности с/х, но и резко усилил имущественную дифференциацию и социальное расслоение самого крестьянства. Так, например, только крепкие (заможные) крестьяне могли купить себе еще земли или взять у помещика в аренду и ввести многопольную систему севооброта, применять минеральные удобрения, широко использовать сельзозмашины. Беднякам и даже середнякам такие новшества были не под силу. С одной стороны росла сельская буржуазия, а с другой увеличивалось малоимущее крестьянство. Надельная земля, полученная в 60 гг по уравнительному принципу уже к 80 гг распределилась неравномерно. Стремительно росло число безземельных крестьян. К началу 20 в в бел. деревне беднота составляла 60%, середняки 30%, а сельская буржуазия 10% от всех крестьян.

4. Развитие путей сообщения и транспорта в Белоруссии во 2 половине 19 в.

Развитию капитализма в городе и деревне, росту самих городов, развитию внутренней и внешней торговли Беларуси содействовало усовершенствование транспортной системы во 2 пол. 19 в. Условия для этого были. Еще в нач. 19 в из расчета на 100 кв. верст Беларусь имела шоссейных дорог в 2 раза, а речных в 3 раза больше, чем в европейской России. В речном судоходстве в это время значительно возросла роль пароходов. Однако огромное влияние на хозяйственную жизнь Беларуси оказало железнодорожное строительство. В 1862 через Беларусь прошла Петербургско-Варшавская дорога, в 1866 – Риго-Орловская ж.д., в 70 гг – Московско-Брестская ж.д. магистрали. В 80 гг начали действовать Полесские ж.д., а с 1902 – Петербургско-Одесская магистраль. В результате Беларусь получила более тесную связь между разными внутренними регионами, а также с важнейшими индустриальными районами Российской империи. Начиная с 1860 вдоль шоссейных, а затем и ж.д. протянулись телеграфные провода, которые соединили многие населенные пункты. В общем, длина ж.д. сети в Беларуси с 1867 до 1904 выросла в 12 раз. По-прежнему важную роль в экономике страны играли шоссейный и речной транспорт. Развитие путей сообщения и транспорта в Беларуси во 2 пол. 19 в связали ее с Петербургом, Москвой, Киевом, Варшавой и прибалтийскими морскими портами.