28.Технико-экономические показатели использования автотранспорта
1. Коэффициент
технической готовности парка автомобилей
(Кt)– это отношение
количества автомобилей готовых к
эксплуатации (Агэ), к общему списочному
количеству автомобилей (Ас):
2. Коэффициент
выпуска автомобилей за 1 рабочий день
(Кв) – это отношение
количества автомобилей, находящихся в
эксплуатации (Аэк), к общему списочному
числу автомобилей:
3. Коэффициент статического
использования грузоподъемности (Yст)
– это отношение веса груза, погруженного
в автомобиль (Ргр), к его грузоподъемности
(q):
Улучшение использования грузоподъемности может быть достигнуто за счет подбора подвижного состава в соответствии с условиями перевозок, увеличения объема кузова при перевозке легковесных грузов (тары, лесопродукции), применения прицепов и полуприцепов, тщательной подготовки грузов к перевозке (подгруппировки и укрупнения мелких партий), использования прогрессивных перевозочных средств (поддонов, пакетов, специальных контейнеров).
4. Коэффициент
использования пробега (Кп)
- отношение длинны груженого пробега
(Lгр)
к общему пробегу (Lоб
=
):
На величину коэффициента использования пробега, а, следовательно, на производительность автомобиля оказывают влияние следующие условия: направления грузопотоков (возможность загрузки автомобилей в прямом и обратном направлениях); общая организация транспортного процесса и качество оперативного сменно-суточного планирования; тщательность разработки маршрутов; взаимное расположении е автотранспортных организаций и пунктов отправления и назначения грузов; структура грузопотоков (наличие на отдельных направлениях несовместимых грузов); структура парка подвижного состава (степень его специализации).
При расчете коэффициента использования пробега за смену в общий пробег включается так называемый нулевой пробег от автохозяйства до места первой загрузки и от места последней разгрузки до автохозяйства. Для целей планирования и анализа условий перевозки рассчитывают среднее расстояние перевозки 1 т груза.
5. Эксплуатационная
скорость - отношение
общего пробега, ко времени в наряде:
где Тм - время на маршруте; L'н - время
первого нулевого пробега (от
автотранспортного предприятия до
начального пункта маршрута); L''н - время
второго нулевого пробега (от конечного
пункта маршрута до автотранспортного
предприятия).
6. Техническая скорость
- отношение общего пробега за смену ко
времени движения (Тдв):
7. Количество ездок
- отношение времени работы на маршруте
(Тм) ко времени одной ездки (Те):
8. Продолжительность
выполнения одной ездки (tе)
– это время одной ездки (Lоб)
и средней технической
скорости движения (Vт),
км/ ч
9. Производительность
подвижного состава
- количество груза, перевезенного за
время в наряде:
Производительность автомобиля растет в результате сокращения времени на погрузку и разгрузку, а так же в результате увеличения: технической скорости автомобиля; коэффициента статического использования грузоподъемности автомобиля за рабочий день; коэффициента использования пробега за рабочий день; продолжительности работы в течение суток.
10.
Расчетный срок доставки Тд
для автомобильного транспорта
определяется по формулам:
где t
н-к
- время на начально-конечные операции:
погрузку, взвешивание, крепление,
разгрузку (суток, ч); L
– расстояние перевозки , км (мили); Vэк
– эксплуатационная
скорость движения автотранспортного
средства, км/сут. Устанавливается в
зависимости от типа автомобиля и условий
его движения.
Срок доставки грузов на автомобильном транспорте устанавливают в договоре на обслуживание только при междугородних и международных перевозках. В общем случае на срок доставки груза в основном влияют следующие факторы: категория груза; его вид; способ подготовки к перевозке, способ и вид упаковки и тары; применяемые перевозочные средства; размер перевозимой партии; тип подвижного состава; условия его движения; состояние путей сообщения.
11. Коэффициент износа подвижного состава представляет собой отношение суммы износа грузовых автомобилей к балансовой стоимости автомашин.
12. Среднее количество дней, отработанный одной машиной за период, рассчитывается как отношение общего количества дней, отработанных автопарком за год, к среднесписочной численности грузовых автомобилей.
13. Среднюю продолжительность одного рабочего дня можно определить как отношение автомобиле-часов пребывания автопарка в наряде к автомобиле-дням работы.
14. Годовая выработка на одну машину определяется как отношения фактически выполненной транспортной работы автопарка за год к среднесписочной численности автомобилей.
15. Коэффициент использования времени для движения определяется как отношение эксплуатационной скорости движения к технической скорости движения.
К экономическим показателям эффективности работы подвижного состава относятся: себестоимость 1 т-км; себестоимость 1 км; себестоимость 1 ч работы.