11. Виды m'j

М3 классифицируются на:

Совокупные запасы общий объем запасов продукции производственно-технического назначе­ния, служащий для обеспечения непрерывности производства и бесперебойности его материально- технического снабжения.

Производственный запас часть совокупных запасов, предназначенных для производственного потребления, т.е. производственные запасы предназначены для обеспечения бесперебойности произ­водственного процесса. К ним относятся: предметы труда, поступившие к потребителю, но еще не ис­пользованные и не подвергнутые обработке (сырье и материалы).

На величину производственных запасов влияют следующие факторы:

1. потребность предприятий в материальных ресурсах.

2. периодичность запуска материалов в производство или непрерывность их расходования.

3. транзитная норма (норма загрузки транспортных средств). Зависит от объема запаса, исполь­зуемого при доставке.

4. соотношение снабжения складского и снабжения транзитного.

5. сезонность производства, потребления и транспортировки.

6. колебания цен на сырье и материалы, возможность предоставления скидок.

Товарные запасы - это запасы ГГ1 у нредприятий-изготови гелей, а также запасы на пути следова­ния от отправителя к получателю груза. Товарные запасы формируются в оптовой сети, в мелкооптовой торговле, в розничной сети, в заготовительных организациях, запасы в пути.

Текущие запасы (циклические) - составляют основную долю производственных товарных запа­сов. их величина постоянно меняется. Данный вид запасов пополняется в соответствии с принятым циклом (интервалом поставок), а величина равна объему поставленной партии.

Страховой запас (гарантийный) - предназначен для непрерывного снабжения потребителей в случае непредвиденных обстоятельств. Например, задержка в пути, неполная поставка, изменение ин­тенсивности потребления и др.

В отличие от текущих запасов величина ГЗ постоянна и при нормальных условиях работы произ­водства они неприкосновенны.

Сезонные запасы обеспечивают нормальную работу во время сезонного перерыва.

Подготовительные (буферные. резервные) запасы выделяются из производственных запасов при необходимости дополнительной их подготовки перед использованием в производстве.

Например, буферные запасы создаются в бу мажной промышленности (для обеспечения техноло­гического процесса производства бумаги древесину ну жно замочить, и она вымачивается в течение од­ного месяца).

Подготовительные запасы формируются также в случае необходимости подготовить материальные ресу рсы к отпуску потребителю.

Переходящие (переходные, технологические) запасы остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода, т.е. это та часть запаса, которая не была пу щена в производство или в распредели­тельную сеть.

Данные запасы предназначены для обеспечения непрерывности производства и потребления в от­четном и следующем за отчетным периодом до очередной поставки.

Неликвидные запасы запасы длительного хранения, не используемые производством и сетью распределения. Образуются вследствие ухудшения качества товаров в процессе хранения, а так же мо­рального износа (устаревания).

Классификация запасов по времени

1. Максимально желательный запас (МЖЗ) - определяет уровень запаса экономически целесооб­разный в данной системе управления. МЖЗ используется как ориентир для расчета объема заказа.

2. Пороговый уровень запаса. Используется для определения момента выдачи очередного заказа.

3. I скущий запас. Соответствует уровню запаса в любой момент учета.

4. I арантийный запас (страховой). Предназначен для непрерывного снабжения потребителей в случае непредвиденных обстоятельств (не должен расходоват ься).

Материальный поток на своем пути от начального источника до конечного потребителя проходит пяд производственных звеньев.

Объектом рассмотрения производственной логистики являются материальный и Информационный потоки в производстве. Материальный и информационный потоки рассматриваются внутри предпри­ятий создающих материальные блага или оказывающих услуги (хранение, погрузка-разгрузка, транс­портировка).

Характерная черта объектов производственной логистики является их территориальная компакт­ность.

К внутрипроизводственным логистическим системам относятся:

• промышленные предприятия;

• оптовые предприятия, имеющие складские помещения;

• грузовые станции;

• распределительные центры;

• терминалы.

В соответствии с концепцией логистики построение таких систем должно обеспечить возможность постоянной корректировки планов и действий: снабженческих, производственных, сбытовых звеньев внутри предприятия. В соответствии с этим логистический подход в организации производства включа­ет в себя следующие основные положения:

1. отказ от избыточных запасов;

2. отказ от завышенного времени на транспоргно-складские операции;

3. отказ от изготовления деталей, на которые нет заказов от покупателей;

4. устранение брака:

5. устранение нерациональных внут ренних перевозок (перевалок).

В отличие от логистического подхода, традиционный подход предполагает:

1. Никогда не останавливать производство и поддерживать его высокий коэффициент использования. Когда спрос превышает предложение можно с достаточной уверенностью сказать, что изготовленная партия будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования, причем чем крупнее партия, тем ниже себестоимость единицы изделия. Реализация произведенной про­дукции. как главная задача появляется тогда когда возникает конкуренция. Конкуренция вызывает не­постоянство и непредсказуемость спроса, что в свою очередь делает нецелесообразным создание и со­держание больших запасов. В тоже время производственник не имеет права упустить ни одного заказа на свой продукт, поэтому он вынужден создавай, гибкие производст венные мощности, способные бы­стро реагировать на возникающий спрос.

2. Изготавливать продукцию как можно более крупными партиями.

3. Иметь максимально большой запас материальных ресурсов («на всякий случай»).

Виды управления материальными потоками в производстве Z3

В производственной логистике используются два типа управления:

1. Толкающая система (Push).

2. I янушая система (Pull).

1. Push система представляет собой систему организации производства в которой предмет ф\да поступающие на очередной производственный участок непосредственно этим участком не мклывают ся у предыдущего технического звена. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде поступающей на предыдущее звено из центральной системы управления производством.

• при сезонности хранения товара;

• при внедрении на новый рынок, где уровень продаж неизвестен или непостоянен. Склад общего пользования не гребуст инвестиций в развитие, увеличивает гибкость потребления складской площади.

II. '8 Малые и средние фирмы, как правило, имеют один склад, для крупных фирм с большим национальным рынком этот вопрос является сложным в своем решении.

Территориальное размещение складов и их количество зависят от следующих показателей:

• мощность материального потока (величина, ассортимент, время);

• спрос на рынке сбыта;

• размер региона сбыта и концентрация в нем потребителей;

• относительное расположение поставщиков и потребителей продукции.

складов складов

Задача определения количества складов является оптимизационной, поскольку эксплуатация складов I капитальные вложения в них связаны со значительными затратами. С другой стороны необходимо со- ратить затраты на распределение продукции в зависимости от приближения к своим клиентам.

с. - Зависимость затрат от кол-ва складов в логистической системе.

При увеличении количества складов возрастают расходы на их жеплуатацию, потому что увеличи­тся затраты на хранение. Увеличение числа складов территориально приближает их к потребителям. :> приводит к сокращению транспортных расходов. 11ри максимальном приближении складов к noipe- телям появляется возможность более четко выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на из- нения запросов потребителей и позволяет снизи ть зат раты упущенных возможностей.

3. <9 Расположение складов на определенной территории определяется методом районирова­ния. ко!да вся территория района разделяется на несколько микрорайонов. Разделение на изкие микрорайоны производится на основе географических координат, естественных преград и ipanc- портиых магистралей.