Лабораторная работа 5

1) Используя информацию о характеристика транспортной сети общественного пассажирского транспорта (опт), приведнную ниже ответить на следующие вопросы:

1. По траектории движения каких маршрутов обследовалась ТС города?

2. Какое значение показателя коэффициента загрузки участков транспортной сети говорит о высокой степени загрузки участка?

3. Какие факторов, влияющих на пропускную способность элементов УДС, измерялись в ходе обследования?

4. Что является наиболее существенными помехами движению на городских магистралях.

5. На каком из участков транспортной сети доля муниципального транспорта в общем, транспортном потоке составляет 37%?

2) Используя данные отчета об обследовании загрузки участков транспортной сети г. Омска и программный комплекс АРМ «МАРС» провести анализ загруженности подвижным составом транспортной сети г.Омска, а именно 2-х конкретных её участков (по вариантам).

Определить для рассматриваемых участков:

- интенсивность транспортных потоков на участке,

- структуру транспортных потоков по типам подвижного состава в натуральных,

- пропускную способность участка ТС,

- коэффициент загрузки ТС.

Характеристика транспортной сети общественного пассажирского транспорта (опт)

За последние 10-15 лет вследствие высоких темпов автомобилизации и развития рынка пассажирских перевозок, на транспортной сети общественного пассажирского транспорта г. Омска происходит обострение проблемы недостатка пропускной способности (ПрС) улично-дорожной сети.

Проблема усугубляется нарастанием размещения вдоль основных городских магистралей торговых и офисных помещений, что влечет за собой еще большее снижение пропускной способности магистралей из-за помех движению для основных транспортных потоков в виде уличных парковок, множественных пешеходных переходов и остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта.

Основным параметром, характеризующим свойства транспортной сети, является пропускная способность ее элементов.

Пропускная способность P_n элементов УДС может быть представлена отношением :

(1)

(2)

где Т_эф- время, предоставляемое для пропуска ТС в данном направлении, с;

t_и - интервал движения между автомобилями, с;

V_ф– фактическая скорость проезда, м/с;

– средний динамический габарит, м.

Производной величиной от ПрС является коэффициент загрузки К_z, позволяющий в практических задачах организации дорожного движения выявлять наличие дефицита или избытка ПрС по интересующему направлению движения. Коэффициент К_z определяется как отношение текущего значения интенсивности транспортного потока к пропускной способности элемента УДС.

Определения коэффициента загрузки УДС K_z необходимо для оценки транспортной ситуации как на существующей сети, так и на проектируемой (для недопущения заторовых ситуаций или для снижения их количества).

Приближение численного значения коэффициента загрузки к 0,8 свидетельствует о высокой стесненности движения и необходимости подготовки мероприятий для устранения помех движению или отвода части транспортных средств на дублирующие маршруты.

Так как уровень загрузки элементов УДС не поддается прямому измерению, следует измерять пропускную способность, оценочными критериями которой могут выступать скорость движения ТС и интервал движения ТС в состоянии насыщенного потока.

Для оценки уровня загрузки основных магистралей города обследовались трассы 4-х автобусных маршрутов № 24, 47, 49 и 73, проложенные по 35-ти основным магистралям и охватывающие все основные функциональные территории города. В состав обследованных магистралей вошли улицы: Химиков, пр. Мира, Красный Путь, Интернациональная, Гагарина, пр. К. Маркса, Маяковского, Б. Хмельницкого, 3-я Транспортная, Космический проспект, 21-я Амурская, 4-я Челюскинцев, Багратиона, 2-я Восточная, Кирова, Новокирпичная, Сибирский проспект, Гашека, Гуртьева, Д. Бедного, 15-я Рабочая, Герцена, 24-я Северная, Барнаульская.

В число обследуемых элементов маршрутов были включены:

• перекрестки и пешеходные переходы со светофорным регулированием;

• перегоны с остановочными пунктами ОПТ, пешеходными переходами и уличными парковками.

Выполнялись измерения интервалов движения между автомобилями на участках со светофорным регулированием в разное время суток при различных вариантах состава транспортных потоков и разрешенных направлениях проезда перекрестков.

В число измеряемых параметров контролируемых факторов, влияющих на пропускную способность элементов УДС, были включены:

• интенсивность транспортных средств;

• состав транспортного потока;

• ширина правой полосы проезжей части;

• число полос для движения в данном направлении;

• наличие уличных парковок (и их геометрические параметры);

• наличие остановочных пунктов ОПТ (и их взаимное размещение);

• наличие пешеходных переходов (и их взаимное размещение);

• длительность разрешающего такта светофора;

• скорость проезда контролируемого участка;

• интервал времени между автомобилями насыщенного потока;

• разрешенные направления движения по полосе.

Выполненные исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Значительная часть общегородских магистралей, используемых муниципальным пассажирским транспортом, имеет уровень загрузки, значительно превышающий допустимые значения, обеспечивающие нормальную работу подвижного состава. Перегрузки обусловлены такими многочисленными помехами для движения, как уличные парковки у магазинов и офисов, не обустроенными пешеходными переходами, не обустроенными остановочными пунктами маршрутного транспорта, высокой интенсивностью транспортных потоков, не соответствующей пропускной способности элементов дорог и т.д.

2. Наиболее существенными помехами движению на городских магистралях являются неупорядоченные парковки по правым полосам проезжей части, зауженные полосы и светофорные объекты, работающие не в оптимальном режиме.

3. Для муниципального пассажирского транспорта специфической помехой представляется массовое загромождение остановочных пунктов легковыми автомобилями, а также маршрутными ГАЗелями.

4. Установлены наиболее загруженные перекрестки и участки ТС ОПТ, получена количественная оценка величины этой загрузки.

В таблице 1 приведены участки ТС, а также коэффициенты их загрузки. В эти таблицы включены только те перекрестки и участки ТС, уровень загруженности которых превышает 0,8. Данные сведения приведены в разрезе 4-х обследуемых маршрутов: 24,47,49,73.

Таблица 1 – Уровень загрузки перегонов для обследованных маршрутов (взяты перегоны с коэффициентом загрузки более 0,8)

Номер перегона	Улица	Перегон	Коэффициент загрузки
Маршрут № 24
1	Пр. К. Маркса	Привокзальная площадь – ул. Победы	0,93/0,86
2	Пр. К. Маркса	ул. Маяковского – ул. Масленникова	1,23/0,88
3	Пр. К. Маркса	ул. Масленникова – ул.Ч.Валиханова	0,95/0,8
4	Пр. К. Маркса	ул.Ч. Валиханова – ул. Кр. Зорь	0,93/1,13
5	Пр. К. Маркса	ул. Кр. Зорь – ул. Чкалова	1,03/0,87
6	Пр. К. Маркса	ул. Чкалова – ул. Броз Тито	1,01/1,05
7	Пр. К. Маркса	ул. Броз Тито – ул. Думская	0,94/0,87
8	Гагарина	ул. Думская – ул. К. Либкнехта	1,82/0,97
9	Гагарина	ул. К. Либкнехта – Больничный пер	0,96/1,06
10	Гагарина	Больничный пер. – ул. Гусарова	0,93/1,1
11	Интернациональная	ул. Гусарова – ул. Герцена	1,3/0,83
12	Интернациональная	ул. Герцена – ул. Тарская	1,02/1,12
13	Интернациональная	ул.Тарская – ул. Орджоникидзе	1,02/1,8
14	Кр. Путь	ул. Ленина – ул. Фрунзе	0,58/0,66
15	Конева	ул. Кр. Путь – ул. 3-я Енисейская	0,97/1,0
16	Конева	ул.3-я Енисейская – ул. 70 лет Октября	1,14/0,79
17	70 лет Октября	ул. Дмитриева – пр. Комарова	0,72/0,89
18	Лукашевича	пр. Комарова – ул. Дианова	0,7/0,95
Маршрут № 47
19	Новокирпичная	ул. 6-я Станционная – ул. Барабинская	0,91/1,03
20	Кирова	ул. Барабинская – ул. 15-я Рабочая	1,13/0,75
21	Кирова	ул. 5-я Рабочая – ул. Военная	0,8/0,75
22	Б. Хмельницкого	ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная	0,86/0,92
23	Шебалдина	ул. 20 лет РККА – ул. 10 лет Октября	1,1/0,99
Маршрут № 49
24	Д. Бедного	ул. 10-я Чередовая – ул. 15-я Рабочая	0,47/0,87
25	15-я Рабочая	ул. Д. Бедного – ул. Хабаровская	0,77/1,5
Маршрут № 49
26	15-я Рабочая	ул. Хабаровская – ул. Харьковская	0,8/0,95
27	Кирова	ул. 5-я Рабочая – ул. Военная	0,8/0,75
28	Б. Хмельницкого	ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная	0,86/0,92
29	Б. Хмельницкого	ул. 3-я Транспортная – ул. Маяковского	0,97/0,82
30	Масленникова	ул. Куйбышева – ул. 5-я Линия	0,75/0,91
31	Масленникова	ул. Декабристов – ул. Куйбышева	1,11/0,89
32	Масленникова	ул. Жукова – ул. Декабристов	1,04/0,89
33	Масленникова	ул. Пушкина – ул. Жукова	0,96/0,97
34	Масленникова	пр. К. Маркса – ул. Пушкина	0,7/0,91
35	Пр. К. Маркса	ул. Маяковского – ул. Масленникова	1,34
36	Пр. К. Маркса	ул. Масленникова – ул. Ч. Валиханова	1,14
37	Пр. К. Маркса	ул. Ч. Валиханова – ул. Кр. Зорь	1,13
38	Пр. К. Маркса	ул. Кр. Зорь – ул. Чкалова	1,09
39	Пр. К. Маркса	ул. Чкалова – ул. Броз Тито	1,11
40	Пр. К. Маркса	ул. Броз Тито – ул. Думская	0,94
41	Гагарина	ул. Думская – ул. К. Либкнехта	1,12
42	Гагарина	ул. К. Либкнехта – Больничный пер.	1,03
43	Гагарина	Больничный пер. – ул. Гусарова	1,07
44	Интернациональная	ул. Гусарова – ул. Герцена	1,27
45	Герцена	ул. Интернациональная – ул. Яковлева	1,24/0,7
46	Герцена	ул. Яковлева – ул. 24-я Северная	0,94/0,56
Маршрут № 73
47	Пр. Мира	ОмГТУ – Консум Центр	0,89/0,87
48	Пр. Мира	Консум Центр – Телецентр	0,78/0,81
49	Кр. Путь	Водников – ул. Кемеровская	0,81/0,86
50	Кр. Путь	ул. Кемеровская – ул. Фрунзе	0,7/0,87
51	Маяковского	пр. К. Маркса – ул. Пушкина	0,7/0,91
52	Маяковского	ул. Пушкина – ул. Жукова	0,96/0,97
53	Маяковского	ул. Жукова – ул. Декабристов	1,04/0,89
54	Маяковского	ул. Декабристов – ул.Куйбышева	1,11/0,89
55	Маяковского	ул. Куйбышева – ул. 5-я Линия	0,75/0,91
56	Б. Хмельницкого	ул. Маяковского – ул. 3-я Транспортная	0,97/0,82
57	3-я Транспортная	ул. Б. Хмельницкого – ул. 1 Индустриальная	1,23/0,61
58	Пр. Космический	ул. Индустриальная – ул. П. Осьминина	1,09/0,69
59	Пр. К. Маркса	ул. Маяковского – ул. Масленникова	1,34
Маршрут № 73
60	Пр. К. Маркса	ул. Масленникова – ул. Ч. Валиханова	1,14
61	Пр. К. Маркса	ул. Ч. Валиханова – ул. Кр. Зорь	1,13
62	Пр. К. Маркса	ул. Кр. Зорь – ул. Чкалова	1,09
63	Пр. К. Маркса	ул. Чкалова – ул. Броз Тито	1,11
64	Пр. К. Маркса	ул. Броз Тито – ул. Думская	0,94
65	Гагарина	ул. Думская – ул. К. Либкнехта	1,12
66	Гагарина	ул. К. Либкнехта – Больничный пер.	1,03
67	Гагарина	Больничный пер. – ул. Гусарова	1,07
68	Интернациональная	ул. Гусарова – ул. Герцена	1,27
69	Интернациональная	ул. Герцена – ул. Тарская	1,15
70	Интернациональная	ул. Тарская – ул. Орджоникидзе	1,22

5. Анализ состава транспортных потоков на обследованных маршрутах указывает на то, что значительную долю в общей интенсивности составляет общественный пассажирский транспорт (на ул. Интернациональная, Гагарина, Маяковского, пр. Мира и Маркса – в среднем 51%). На таких магистралях как пр. Маркса, Интернациональная, Гагарина, Маяковского, пр. Мира доля муниципального ОПТ в общем потоке (в обоих направлениях) доходит в период «пик» до 37% (Маяковского), а автобусов особо малого класса до 31% (пр. Мира).

Таблица 3 – Состав транспортных потоков на отдельных участках обследованных магистралей ОПТ

Магистраль	Доля ОПТ, в транспортном потоке, %	Доля муниципального транспорта в общем, транспортном потоке, %	Доля ПС ОМ вместимости в общем транспортном потоке,
			%	ед./ч
1. Пр. Мира	53	22	31	875
2. Интернациональная	48	26	22	674
3. Гагарина	46	24	22	682
4. Пр. Маркса	47	26	21	940
5. Маяковского	60	37	23	380
6. Красный Путь	26	13	13	644
7. Герцена	33	21	12	225
8. 70 лет Октября	34	18	16	514