1.7. Пропускная способность порта

Пропускная способность порта складывается из пропускной

способности его грузовых причалов.

Пропускной способностью причала называется максимальное количество определенного груза, которое причал способен выгрузить из судов и погрузить в суда при данном техническом оснащении и применении рациональной технологии за определенный период времени (сутки, месяц, навигацию).

Иногда пропускная способность определяется количеством судов, которое причал (или порт) способен обработать и обслужить за навигацию или за сутки.

Грузовой причал состоит из трех основных элементов:

• причального фронта с установленными на нем кордонными перегрузочными машинами (механизированными установками);

• погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей;

• складов с тыловой механизацией.

Пропускная способность причала в целом определяется пропускной способностью его причального фронта.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей должна быть не меньше пропускной способности причального фронта.

Пропускная способность склада должна обеспечивать переработку его суточного грузооборота.

Таким образом, пропускная способность каждого из основных элементов причала (фронтальных и тыловых машин, подъездных путей, складов) должна соответствовать пропускной способности причала. При несоблюдении этих условий производственные звенья с недостаточной мощностью не позволяют полностью использовать технические возможности других устройств, и пропускная способность причала снижается. В таких условиях необходимо принимать меры по увеличению пропускной способности лимитирующих звеньев.

Пропускная способность причала в сутки (в т/сут.) рассчитывается по производительности фронтальной перегрузочной техники

Пф = т/сут.,

(42)

где:	n	–	число фронтальных перегрузочных установок на причале;
	Pi	–	производительность i –й перегрузочной установки, т/ч.;
	tp	-	время работы перегрузочной установки в сутки (с учетом регламентированных перерывов), ч.;
	Ксн	–	коэффициент, учитывающий снижение производительно- сти фронтальных перегрузочных машин при их концен- трации на причале;
	Квр	–	коэффициент использования причала непосредственно для перегрузки

Квр = ,

(43)

где:	t гр	–	время грузовой обработки судна у причала, ч.;
	tтех	–	время, затрачиваемое на технические операции судна у причала до и после грузовой обработки (подход, отход, швартовка, отшвартовка, открытие и закрытие люков, установка и уборка мостков, оформление документов), ч.

По формуле (42) определяется техническая (максимальная) пропускная способность причала. Фактическая же пропускная способность зависит от уровня организации работы и порта, и флота, прибывающего в порт под обработку. Так, неравномерная подача судов на причал сокращает рабочий период t_р и пропускную способность причала.

Взаимная увязка работы порта и флота осуществляется при разработке декадного и сменно-суточного планов работы порта. Эти оперативные планы имеют своей целью обеспечение работы порта в оптимальном режиме, когда достигается рациональное использование перегрузочной техники с одновременным максимальным сокращением или полным исключением простоев флота в ожидании обработки. При этом диспетчерским аппаратом судоходной компании должна обеспечиваться равномерная, согласованная с портом, подача флота к причалам порта на обработку.

При различных вариантах перегрузочных работ, например, из судна в вагон и из судна на склад, часовую производительность перегрузочной техники принимают усредненной (с учетом производительности по отдельным вариантам) за время полной обработки судна.

Кроме отмеченных выше трех основных элементов, в состав технических средств грузового причала, входят также сети и устройства энергосистемы, водопровода, канализации, средств связи и др. От надежного функционирования этих устройств и систем зависит бесперебойная работа причала в целом.

2.ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ РАБОТЫ ФЛОТА