2.5. Нормирование времени транспортных операций

Техническое нормирование времени проводится по всем транспортным операциям.

Техническими нормами для флота являются затраты времени на отдельные операции транспортного процесса, как связанные с движением судов, так и с их обработкой и обслуживанием на стоянках.

Нормы времени на движение (или нормы ходового времени) рассчитываются по типам судов, участкам пути, направлениям движения, загрузке по формуле

t _х = , (69)

где: l - протяженность участка, км;

u - техническая скорость для данного типа судна, участка пути,

направления движения и загрузки, км/сут., км/ч.

В практической повседневной работе диспетчерскому аппарату и капитанам судов решать тяговые задачи для нормирования технической скорости не приходится. Для этой цели в судоходных компаниях издаются справочники норм следования (ходового времени), разработанные с достаточно большой дифференциацией по типам судов и составов (груженых и порожних) и по участкам пути. Справочники имеются в каждой диспетчерской, на буксирном и самоходном грузовом судне. По справочнику выбираются готовые нормативы ходового времени для буксирного или самоходного грузового судна на предстоящий рейс.

Нормы времени на производство грузовых операций (погрузку или выгрузку) рассчитываются по типам судов, портам, родам грузов и виду грузовых работ по формуле

t _{п (в)} = , (70)

где: t _{п (в)} - норма времени на погрузку (выгрузку), ч.;

Q _э - эксплутационная загрузка судна, т;

Р_c-ч - судо-часовая норма, т/ч.

Судо-часовой нормой называется среднее количество данного груза (в т), которое может быть погружено в судно или выгружено из него в течение 1 часа стоянки под грузовыми операциями.

Судо-часовые нормы утверждаются руководством отрасли. Их действие распространяется на все суда, порты и причалы общего и не общего пользования, расположенные на внутренних водных путях.

Судо-часовые нормы распределяются на общие (в зависимости от рода груза и варианта грузовых работ) и специальные (для конкретных причалов, оснащенных высокопроизводительным перегрузочным оборудованием).

Судо-часовые нормы рассчитываются по производительности перегрузочных машин.

Расчет норм по производительности перегрузочных машин производится по формуле

Р _с-ч = П n т/ч. , (71)

где: П – производительность одной перегрузочной машины т/ч.;

n – количество перегрузочных машин.

Производительность перегрузочных машин циклического действия рассчитывается по формуле

П = т/ч, (72)

где: q _г - масса груза в одном подъеме машины или масса подъема груза, т;

Т _ц - продолжительность цикла машины, с.

Производительность перегрузочных машин непрерывного действия рассчитывается по формуле

П = 3,6 q _пм.V_то т/ч. , (73)

где: q _пм - масса груза на 1 погонном метре тягового органа, т;

V _то - скорость движения тягового органа, м/с.

Расчет норм производится по формуле

Р_сч = 0,137 К_сн n Е т/ч., (74)

где: 0,137 – коэффициент для перехода нормы выработки от смены к часу;

К_сн - коэффициент снижения нормы из-за временных помех , принима-

ется в зависимости от количества установок :

при n = 1 К_сн = 1,0

n =2 К_сн = 0,95

n = 3 К_сн = 0,90

n – количество установок;

Е – Единые комплексные нормы выработки на одну установку в смену, т.

Валовое время обработки судна в порту (полное время) складывается из времени грузовых работ (погрузки, выгрузки) и времени на выполнение технических и технологических операций.

Состав технических и технологических операций транспортного судна рассмотрен в разделе 1.

Особенности нормирования времени технических операций определяются многообразием самих операций, разнотипностью транспортных, рейдовых и вспомогательных судов, различием условий обработки судов в разных пунктах. Нормативы на технические операции устанавливают технико-нормативные группы или технолог путем натурных наблюдений с учетом конкретных условий обработки флота на каждом причале.

Под технологическими операциями транспортного судна (или состава) понимается ожидание выполнения им основных транспортных операций – ожидание грузовой обработки тоннажем, ожидание состава тягой, ожидание шлюзования, снабжения.

Время ожидания начала грузовой обработки судна зависит от коэффициента использования пропускной способности причала, числа взаимозаменяемых причалов, неравномерности поступления судов под грузовую обработку, отклонения фактического времени грузовой обработки судна от планового и ряда других факторов.

В общем виде время ожидания судном грузовой обработки t _ож представляется как некоторая функция от продолжительности обработки (погрузки или выгрузки)

t _ож = γ _ож t _{п (в)} , (75)

где: γ _ож - коэффициент, учитывающий связь между временем ожидания

обработки и условиями, в которых протекает транспортный

процесс, или относительное время ожидания.

При этом транспортный процесс представляется подверженным влиянию случайных факторов, а для определения частных значений коэффициента γ _ож (или относительного ожидания) используются методы теории массового обслуживания.

На основании теории массового обслуживания для простейших судопотоков и при показательном законе распределения вероятностей времени обслуживания, относительное ожидание зависит от количества аппаратов обслуживания (в нашем случае причалов) и использования их пропускной способности.

Для различного количества причалов n относительное время ожидания γ _ож рассчитывается по формулам

при n = 1 γ _ож = (76)

n = 2 γ _ож = (77)

n=3 γ_ож = , (78)

где: - коэффициент использования пропускной способности причалов.

Коэффициент использования пропускной способности причалов определяется по формуле

= (79)

где: _сут - средне-суточный грузооборот причала или плотность

грузопотока, т/сут;

n - количество причалов;

П _пр - пропускная способность причала, т/сут.

Нормы времени на сдачу подсланевых вод, сточных вод, прием топлива рассчитываются по формуле

t _{сд (т)} = t _ш + ч., (80)

где: t_ш - время на прием и уборку шлангов, ч..;

Е_ц - емкость судовых цистерн для подсланевых вод, хозяйственно-

фекальных стоков, топлива, м³;

Р _{сд (т)} – производительность установки на соответствующем виде работ,

м³ / ч.

Нормы времени на шлюзование могут рассчитываться по совокупности затрат времени на последовательные операции в процессе шлюзования от рейда стоянки в ожидании шлюзования до выхода из камеры в конце шлюзования по формуле

t _шл = t _подх + t _зах + t _закр+ t _напол + t _откр + t _вых , (81)

_{(опорож)}

где: t _подх - время подхода к шлюзу с рейда, ч.;

t _зах - время захода в камеру, ч.;

t _закр - время закрытия ворот шлюза, ч.;

t _напол - время наполнения(опорожнения) камеры, ч.;

_{(опорож)}

t _откр - время открытия ворот шлюза, ч.;

t _вых - время выхода из камеры, ч.

Время подхода к шлюзу с рейда

t _подх = ч., (82)

где: l_p - расстояние от рейда стоянки в ожидании шлюзования до

шлюза, км;

u - скорость движения судна, км/ч.

Время захода в камеру

t _зах = ч., (83)

где: L _шл - длина камеры шлюза, км.

Время выхода из камеры

t _вых = ч., (84)

Время закрытия (открытия) ворот, наполнения (опорожнения) камеры берется из технической характеристики шлюза.

Например, при t _{закр(откр)} = 0,12 ч. ( 7 ÷ 8 мин.)

t _{напол(опорож)} =0,3 ч. ( 20 мин.)

общее время шлюзования будет

t _шл =

Нормы времени на технические операции по обслуживанию судов (составов) в порту представляют собой нормы на вспомогательные операции, составляющие часть технологического процесса транспортного судна.

Такими операциями по обслуживанию, например, самоходного грузового судна в порту могут быть: постановка судна на рейде прибытия, технический осмотр судна, осмотр груза, проверка перевозочных документов, подход к грузовому причалу, переход от причала к причалу, снабжение судна топливом, промтоварами, культинвентарем, санобработка, оформление перевозочных документов, профилактический ремонт судна и др.

Продолжительность технических операций зависит от конкретных условий обработки судов в каждом порту: расположения и специализации причалов и рейдов, технического оснащения порта средствами обслуживания и т.д.

Различают элементные (по каждой из перечисленных выше операций) и укрупненные нормы времени технического обслуживания судов в портах.

Нормативы времени на технические операции служат основой для разработки технологических карт обработки судов определенных типов в каждом из портов. Технологическая карта отражает состав технических операций, последовательность их выполнения, нормативы времени на каждую операцию и общую норму времени на техническую обработку судна.

При составлении технологических карт должно быть предусмотрено максимально возможное совмещение операций для ускорения обработки судов и составов.