16. Организация производственных процессов при перевозке почты. Перевозка почты ж/д, авиа и автомобильным транспортом.

Перевозка почты - один из этапов производственного процесса оказания услуг ПС. Процесс перевозки почты включает в себя: 1погрузочно-разгрузочные работы;2-непосредственная транспортировка почты между объектами ПС.

Важнейшая задача организации перевозки почты – обеспечение экономичной, своевременной и бесперебойной пересылки ПО от отправителя до получателя при обеспечении их полной сохранности.

Способы перевозки почты:1-последовательный,2-параллельный,3-комбинированный.

Организация перевозки почты  железнодорожным транспортом

Железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ, которые выдвинули его в число важнейших видов транспорта для перевозки почты: бесперебойность и регулярность движения независимо от времени года и суток, широкая разветвленность железнодорожной сети, достаточно большая грузоподъемность, сравнительно невысокая себестоимость перевозки.

Перевозки почты осуществляется по всем линиям железных дорог РФ, в зависимости от величины нагрузки и протяженности они на три класса. К первому классу относятся линии протяженностью более 5000 км, а также линии протяженностью 501-5000 км, имеющие среднегодовую нагрузку за один рейс в оба конца более 3000 единиц почты, пересылаемой с припиской к накладным ф.16. Второй класс присваивается линиям протяженностью 501-5000 км, со среднегодовой нагрузкой за рейс в оба конца до 3000 единиц, а также линиям протяженностью 301-500 км, имеющим среднегодовую нагрузку за один рейс в оба конца более 1500 единиц почты, пересылаемой с припиской к накладным ф.16. К третьему классу относятся все остальные линии. Это деление учитывается при установлении классов разъездным работникам.

Почтовые отправления по железным дорогам перевозятся в основном, в почтовых вагонах, принадлежащих УзАПиТ, включаемых в состав пассажирских, скорых, почтово-багажных, а также пригородных поездов. Когда нагрузка на линии небольшая и экономически нецелесообразно в состав поезда включать почтовый вагон, для перевозки почты используются купе пассажирских вагонов, иногда используются багажные вагоны.

Почту, перевозимую в почтовых, почтово-багажных вагонах и купе пассажирских вагонов, сопровождают работники связи.

Организация перевозки почты по ЖД возложена прижелезнодорожные почтамты и отделения перевозки почты. В республиканских, областных и краевых центрах ПЖДП и ОПП являются главными и областными узлами почтовой связи.

Организация перевозки почты авиатранспортом

Важнейшим преимуществом авиационного транспорта является высокая скорость, составляющая 650-690 и более км/ч, что 10-15 раз превышает скорость наземного и водного транспорта и возможность использования его в условиях бездорожья, недоступных и труднодоступных районах. К недостаткам авиационного транспорта относится его зависимость от метеорологических условий и относительно высокая себестоимость перевозки почты.

В настоящее время авиационный транспорт используется на магистральных линиях для перевозки матриц газет, письменной корреспонденции и посылок, оплаченных по авиатарифу. В порядке догрузки перевозятся и другие виды почтовых отправлений. На местных линиях им перевозятся все виды почтовых отправлений.

 На всех самолетах, которые регулярно используются для почтовых сообщений на линиях общего пользования, отводятся специальные отделения (хранилища и площади для укладки почтовых отправлений (ПО)). На некоторых направлениях потоки почты настолько значительны, что возникает необходимость организации специальных авиапочтовых рейсов. Такие рейсы организуются и в тех случаях, когда расписание движения самолетов общего пользования не отвечает требованиям предприятий ПС и не обеспечивает продвижения почты в нужных направлениях и в заданных контрольные сроки.           

Кроме самолетов, для перевозки почты на линиях местного значения используются вертолеты МИ-2, МИ-4, МИ-8 и др.

Перевозка почты авиационным транспортом осуществляется по расписанию движения самолетов пассажирских, почтовых и грузовых рейсов. Ежегодный объем перевозок определяется гарантированными нормами почтовой загрузки, установленными Правилами перевозки почты по воздушным линиям РФ по типам самолетов на пассажирских и почтовых рейсах. Объем перевозимой почты по дням недели уточняется ежемесячными заявками предприятий связи по каждому рейсу и согласовывается с авиапредприятиями. Почты, предъявленная предприятием связи сверх гарантированных норм, принимается к перевозке при наличии свободного тоннажа.   

Оплата за перевозку почты воздушным транспортом производится по установленным тарифам. В основном оплата за перевозку почты пассажирскими и почтовыми рейсами производится по гарантированным нормам почтовой загрузки и единым почтовым тарифам.

При крупных аэропортах создаются отделения перевозки почты по воздушным линиям. При аэропортах с небольшим объемом авиаперевозок функции по приему и сдаче почты возложены на отделения связи, организованные при аэропортах для обслуживания пассажиров и служащих аэропорта. В этих отделениях почтовые отправления не обрабатываются. В пунктах посадки самолетов, где нет аэропортов (на местных авиалиниях) или объем авиаперевозок незначителен, обмен почты осуществляют местные предприятия связи.

Организация перевозки почты автомобильным транспортом 

Используется автомобильный транспорт как основной на внутригородских, внутрирайонных и подъездных маршрутах, а также на внутриобластных и магистральных. Особенностью эксплуатации автомобильного транспорта в ПС является возможность отправки его в любое удобное для органов связи время, а также непосредственный обмен с предприятиями связи, что позволяет избежать дополнительных этапов перегрузки почты.

К преимуществам автомобильного транспорта следует отнести также высокую маневренность подвижного состава, разнообразие типов автомашин по грузоподъемности, возможность приспособления кузовов машин к требованиям почтовых перевозок, относительно высокую скорость.

Почтовые перевозки осуществляется автомобилями, принадлежащими автобазам органов связи, а также наемным автотранспортом общего пользования других ведомств на договорных началах.

Автобазы связи являются хозрасчетными предприятиями, осуществляют единое руководство технической эксплуатацией и ремонтом автомобильного транспорта области (края, республики), на них возложены также функции эксплуатации и ремонта ведомственного водного транспорта. В отдельных случаях в связи с отдаленностью предприятий связи от областного центра автомобили передаются в ведение районных узлов связи. Однако руководство эксплуатацией этих автомашин, как правило, осуществляется непосредственно автобазой. Взаимоотношения автобаз с предприятиями связи регламентируются договорами     

Перевозка почты ведомственным автотранспортом осуществляется в сопровождении работника связи или без него. На ряде маршрутов по соглашению между предприятиями связи и автобазами обязанности почтальона, сопровождающего почту, возлагаются в порядке совмещения профессий на шофера. За выполнение этой работы шоферы получают дополнительную плату.

Автотранспортные предприятия общего пользования осуществляют перевозку почты легковыми и грузовыми автомобилями, в том числе таксомоторами и специализированными автомобилями, а также рейсовыми пассажирскими автобусами. Пассажирские автобусы используются в основном на внутриобластных маршрутах для перевозки газет и письменной корреспонденции. Применение их позволяют сократить расходы на перевозку почты, не замедляя сроков ее продвижения.