- •Никитин е.Е. Нефтяное товароведение
- •Введение
- •1.Предмет товароведения. Этапы развития
- •Техническое регулирование. Стандартизация и сертификация товаров [1].
- •Нефтяное товароведение. Новые задачи.
- •Жидкие продукты
- •2. Общие сведения о нефти и нефтепродуктах
- •2.1.Элементный и фракционный состав нефти
- •2.2. Групповой и химический состав нефти
- •Гетероатомные соединения нефти
- •Серосодержащие соединения
- •2.3 Классификация нефтей
- •X X X X гостр
- •2.4. Классификация нефтепродуктов
- •3. Товарная характеристика топлив
- •3.1.Классификация нефтяных топлив
- •3.2.Автомобильные бензины.
- •3.3. Дизельные топлива
- •Реактивные топлива (авиационные керосины)
- •4.1. Моторные масла.
- •4.2. Трансмиссионные, индустриальные и прочие масла
- •5.Углеводородные и вяжущие материалы
- •5.1. Нефтяные битумы
- •5.2. Нефтяной кокс
Реактивные топлива (авиационные керосины)
Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) в настоящее время являются основой гражданской и военной авиации. Эти двигатели работают на жидком углеводородном топливе, и носят название реактивные или авиационные. Российская нефтепереработка по отечественным стандартам может производить 4 марки для дозвуковой авиации (Т-1, ТС-1, Т-2 и РТ) и одну для сверхзвуковой (Т-6). Требования к качеству определяются ГОСТами и техническими условиями (см. табл.)
Таблица
Требования к качеству реактивных топлив
Показатель |
Т-1 |
ТС-1 |
Т-2 |
РТ |
Т-6 |
||||
Плотность при 20 °С, кг/м3, не менее |
800 |
775 |
755 |
775 |
840 |
||||
Фракционный состав, температура, °С: |
|
|
|
|
|
||||
начало кипения, не выше |
150 |
150 |
— |
— |
— |
||||
начало кипения, не ниже |
— |
— |
60 |
135 |
195 |
||||
10 %, не выше |
175 |
165 |
145 |
175 |
220 |
||||
50 %. не выше |
225 |
195 |
195 |
225 |
255 |
||||
90 %, не выше |
270 |
230 |
250 |
270 |
290 |
||||
98 %, не выше |
280 |
250 |
280 |
280 |
315 |
||||
Вязкость кинематическая, м2/c: |
|
|
|
|
|
||||
при 20 °С, не менее |
1,5 |
1,25 |
1,05 |
1,25 |
4,5 |
||||
при -40 °С, не более |
16 |
8 |
6 |
16 |
60 |
||||
Теплота сгорания низшая, не менее |
|
||||||||
кДж/кг |
42900 |
42900 |
43100 |
43100 |
42900 |
||||
ккал/кг |
10250 |
10250 |
10300 |
10300 |
10250 |
||||
Высота некоптящего пламени, мм, не менее |
16 |
25 |
25 |
25 |
20 |
||||
Кислотность, мг КОН/100 мл, не более |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
0,5 |
||||
Температура начала кристаллизации, °С, не выше |
-60 |
-60 |
-60 (-55) |
-60 |
-60 |
||||
Иодное число, г I2/100 мл, не более |
2 |
3,5 |
3,5 |
0,5 |
1 |
||||
Содержание: |
|
||||||||
аренов, %, не более |
20 |
22 |
22 |
18,5 |
10 |
||||
фактических смол, мг/100 мл, не более |
6 |
5 |
5 |
4 |
6 |
||||
меркаптановой серы, %, не более |
— |
0,005 |
0,005 |
0,001 |
0 |
||||
сероводорода, %, не более |
О т с у т с т в и е |
||||||||
Испытание на медной пластинке |
В ы д е р ж и в а е т |
||||||||
Содержание водорастворимых кислот, щелочей, механических примесей и воды |
О т с у т с т в и е |
||||||||
Зольность, %, не более |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
||||
Содержание мыл нафтеновых кислот |
О т с у т с т в и е |
||||||||
Содержание нафталиновых углеводородов, %, не более |
2,5 |
1,5 |
1 |
1 |
1 |
||||
Термическая стабильность в статических условиях при 150 °С, мг/100 мл, не более: |
|
|
|
|
|
||||
в течение 4 ч |
18 |
10 |
10 |
— |
— |
||||
в течение 5 ч |
— |
— |
— |
6 |
6 |
||||
Термическая стабильность в динамических условиях при 150-180 °С: перепад давления на фильтре |
|
|
|
|
|
||||
за 5 ч, МПа, не более |
0,083 |
0,083 |
— |
0,01 |
0,01 |
||||
отложения на подогревателе, баллы, не более |
2 |
2 |
— |
2 |
0 |
||||
Люминометрическое число, не менее |
50 |
55 |
55 |
55 |
45 |
||||
Температура вспышки |
|
|
|
|
|
||||
в закрытом тигле, °С, не менее |
30 |
28 |
— |
28 |
60 |
Топливо Т-1 — это прямогонная керосиновая фракция (150-280 °С) малосернистых нефтей. Выпускают его в очень малых количествах. Т-2 — топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), признано резервным и в настоящее время не вырабатывается. Наиболее массовыми топливами для дозвуковой авиации являются ТС-1 и РТ. Топливо ТС-1 — прямогонная фракция 150-250 °С сернистых нефтей. Отличается от Т-1 более легким фракционным составом. Топливо РТ разработано взамен Т-1 и ТС-1. В процессе его производства прямогонные дистилляты (135-280 °С) подвергают гидроочистке. Для улучшения эксплуатационных свойств в топливо РТ вводят присадки противоизносные марки П (0,002-0,004 % масс.), антиокислительную (ионол 0,003-0,004 % масс.), антистатические и антиво-докристаллизирующие типа тетрагидрофурфурилового спирта (ТГФ).
Реактивное топливо для сверхзвуковой авиации Т-6 представляет собой глубокогидроочищенную утяжеленную керосино-газойлевую фракцию (195-315 °С) прямой перегонки нефти. У топлива низкое содержание смол, серы, ароматических углеводородов. Отечественные реактивные топлива по качеству не уступают зарубежным маркам Джета (А-1) и УР-5, а по некоторым показателям превосходят их.
К реактивным топливам предъявляются повышенные требования по качеству в силу специфики их применения.
К топливу для ВРД предъявляются следующие основные требования:
— оно должно полностью испаряться, легко воспламеняться и быстро сгорать в двигателе без срыва и проскока пламени, не образуя паровых пробок в системе питания, нагара и других отложений в двигателе;
— объемная теплота сгорания его должна быть возможно высокой;
— оно должно легко прокачиваться по системе питания при любой и экстремальной температуре его эксплуатации;
— топливо и продукты его сгорания не должны вызывать коррозии деталей двигателя;
— оно должно быть стабильным и менее пожароопасным при хранении и применении.
Испаряемость — одно из важнейших эксплуатационных свойств реактивных топлив. Она характеризует скорость образования горючей смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стабильность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД: легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряженность камеры сгорания, а также надежность работы топливной системы.
Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10-, 50-, 90- и 98-процентного выкипания фракции.
В ВРД нашли применение три типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135-150 и 250-280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5). Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (отечественное топливо Т-2, зарубежное —JR-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов: утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195-315 °С (отечественное топливо Т-6, зарубежное JR-6).
Горючесть оценивается, прежде всего, удельной теплотой сгорания.
Удельная массовая теплота сгорания реактивного топлива колеблется в небольших пределах (10250-10300 ккал/кг), а удельная объемная - существенно зависит от плотности топлива (которая изменяется в пределах от 755 для Т-2 до 840 кг/м3 для Т-6) Плотность топлива - весьма важный показатель, определяющий дальность полета, поэтому предпринимаются попытки получения топлив с максимально высокой плотностью.
Высота некоптящего пламени - косвенный показатель склонности топлива к нагарообразованию. Она зависит от содержания ароматических углеводородов и фракционного состава
Люминометрическое число характеризует интенсивность теплового излучения пламени при сгорании топлива; т. е. радиацию пламени является также косвенным показателем склонности топлива к нагарообразованию.
Склонность топлива к нагарообразованию в сильной степени зависит от содержания ароматических углеводородов. Нормируется для реактивных топлив следующее содержание ароматических углеводородов: Т-6 —≤10, Т-1 — ≤ 20, ТС-1, Т-2 — ≤ 22 и РТ — ≤ 18,5 % масс.
Воспламеняемость реактивных топлив обычно характеризуется концентрационными и температурными пределами воспламенения, самовоспламенения и температурой вспышки в закрытом тигле и др.
Прокачиваемость реактивных топлив оценивают следующими показателями: кинематической вязкостью, температурой начала кристаллизации, содержанием мыл нафтеновых смол и содержанием воды и механических примесей.
К важнейшим показателям качества реактивных топлив относятся также химическая и термоокислительная стабильность, коррозионная активность.
4.Смазочные масла
Различают нефтяные (минеральные) и синтетические смазочные масла, используемые в качестве, смазочных материалов. Нефтяные масла представляют собой жидкие смеси высококипящих углеводородов
(tкип. 300-600 °С). Получают дистилляцией нефти или удалением нежелательных компонентов из гудронов. На основе нефтяных масел получают пластичные и технологические смазки, смазочно-охлаждающие и гидравлические жидкости и пр.
По происхождению или исходному сырью различают такие смазочные материалы:
- минеральные, или нефтяные, являются основной группой выпускаемых смазочных масел (более 90 %). Их получают при соответствующей переработке нефти. По способу получения такие материалы классифицируются на дистиллятные, остаточные, компаундированные или смешанные;
- растительные и животные, имеющие органическое происхождение. Растительные масла получают путем переработки семян определенных растений. Наиболее широко в технике применяются касторовое масло.
- животные масла вырабатывают из животных жиров (баранье и говяжье сало, технический рыбий жир, костное и спермацетовые масла и др.).
- органические, масла по сравнению с нефтяными обладают более высокими смазывающими свойствами и более низкой термической устойчивостью. В связи с этим их чаще используют в смеси с нефтяными;
- синтетические, получаемые из различного исходного сырья многими методами (каталитическая полимеризация жидких или газообразных углеводородов нефтяного и ненефтяного сырья; синтез кремнийорганических соединений - полисиликонов; получение фтороуглеродных масел). Синтетические масла обладают всеми необходимыми свойствами, однако, из-за высокой стоимости их производства применяются только в самых ответственных узлах трения. По внешнему состоянию смазочные материалы делятся на:
- жидкие смазочные масла, которые в обычных условиях являются жидкостями, обладающими текучестью (нефтяные и растительные масла);
- пластичные, или консистентные, смазки, которые в обычных условиях находятся в мазеобразном состоянии (технический вазелин, солидолы, консталины, жиры и др.). Они подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и др.;
- твердые смазочные материалы, которые не изменяют своего состояния под действием температуры, давления и т. п. (графит, слюда, тальк и др.). Их обычно применяют в смеси с жидкими или пластичными смазочными материалами.
По назначению смазочные материалы делятся на масла:
- моторные, предназначенные для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных, авиационных);
- трансмиссионные, применяемые в трансмиссиях тракторов, автомобилей, комбайнов, самоходных и других машин;
Эти два типа масел иногда объединяют термином «транспортные масла».
- индустриальные, предназначенные главным образом для станков;
- гидравлические для гидравлических систем различных машин;
Также выделяют компрессорные, приборные, цилиндровые, электроизоляционные, вакуумные и др. масла.
Международную классификацию смазочных материалов, индустриальных масел и родственных продуктов устанавливает ГОСТ 28549.0-90 (ИСО 6743/0-81) (см.табл.)
Таблица
Международная классификация смазочных материалов, индустриальных масел и родственных продуктов
Группа |
Область применения |
Обозначение стандарта |
A |
Открытые системы, смазки |
ГОСТ 28549.1 |
B |
Смазывание литейных форм |
|
C |
Зубчатые передачи |
|
D |
Компрессоры (включая холодильные машины и вакуумные насосы) |
ГОСТ 28549.4 и ГОСТ 28549.3 |
E |
Двигатели внутреннего сгорания |
|
F |
Шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения |
ГОСТ 28549.2 |
G |
Направляющие скольжения |
|
H |
Гидравлические системы |
ГОСТ 28549.5 |
M |
Механическая обработка металлов |
ГОСТ 28459.7 |
N |
Электроизоляция |
|
P |
Пневматические инструменты |
|
Q |
Системы терморегулирования |
|
R |
Временная защита от коррозии |
ГОСТ 28549.8 |
T |
Турбины |
ГОСТ 28549.6 |
U |
Термическая обработка |
|
X |
Области, требующие применения пластических смазок |
ГОСТ 28549.9 |
Y |
Прочие области применения |
|
Z |
Цилиндры паровых машин |
Общепринята следующая классификация масел.
В первую очередь – это моторные масла. Особая группа масел, относящихся к моторным маслам - авиационные масла. Помимо авиационных, из моторных масел выделяют автомобильные масла и дизельные масла. То есть, совокупность авиационных, автомобильных и дизельных масел и есть моторные масла.
Следующая группа масел – трансмиссионные масла. Иногда трансмиссионные и моторные масла объединяют под термином «транспортные масла». Индустриальные, гидравлические и компрессорные масла и все другие масла объединяются под термином «прочие масла». Таблица
Классификация смазочных масел по назначению (ГОСТ 4.24.)
Группы |
Подгруппы |
Моторные |
Универсальные |
Для бензиновых двигателей |
|
Для дизельных двигателей |
|
Турбинные |
Газотурбинные |
Турбины общего назначения |
|
Трансмиссионные |
Для механических передач |
Гидромеханических передач |
|
Гидростатических передач |
|
Индустриальные |
Индустриальные общего назначения |
Масла различного назначения |
Компрессорные |
Цилиндрические |
|
Изоляционные |