Регулировка проводится в следующем порядке:
-снять обе половины верхнего кожуха 18 (см. рис. 111);
-ослабить стопорный винт втулки 22 и поднять втулку вверх до выхода из шлиц корпуса;
-вращать регулировочную гайку 23 вместе с втулкой против часовой стрелки до упора верхнего торца гайки через упорную шайбу в ступицу рулевого колеса;
-повернуть гайку в обратную сторону до ближайшего совмещения шлиц гайки со шлицами корпуса верхнего подшипника вала колонки;
-опустить втулку до конца вниз и застопорить ее стопорным винтом;
-установить на место облицовочный кожух и убедиться в легкости вращения вала руля и отсутствии заеданий.
Проверить работу рулевого управления в целом при работающем двигателе. Для этого необходимо несколько раз повернуть колеса автомобиля вправо и влево. Свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе не должен превышать 8°. Усилие на ободе рулевого колеса в среднем положении должно быть в пределах 1 — 1,5 кгс и по мере отклонения колес от положения прямолинейного движения должно увеличиваться.
Возможные неисправности рулевого управления
Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате:
износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг,
ослабления крепления картера рулевого механизма,
поворотных рычагов,
нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки.
В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность.
Заедание в рулевом управлении вызывается:
неправильной регулировкой рулевого механизма,
износом или повреждением его деталей,
отсутствием смазки в механизме и сочленениях тяг,
погнутостью рулевых тяг,
заеданием шкворней.
Недостаточное или неравномерное усилие при повороте является следствием неисправной работы насоса гидроусилителя из-за плохого натяжения ремня, недостаточного уровня масла в бачке насоса, наличия воздуха в гидросистеме. При устранении неисправностей необходимо проверить затяжку всех соединений гидросистемы.
Отсутствие усиления при различных числах оборотов коленчатого вала двигателей возможно ввиду заедания золотника регулятора расхода масла насоса, отвертывания седла предохранительного клапана насоса, засорения нагнетательной и сливной магистрали системы гидроусилителя.
Причина неисправности устраняется при разборке насоса или гидроусилителя.
Отсутствие усилия при повороте в одну сторону может быть следствием:
заедания золотника распределителя гидроусилителя,
ослабления крепления золотника клапана управления от гайки стакана;
заедания стакана шаровых пальцев.
Неисправность устраняется разборкой гидроусилителя.
Повышенный шум при работе насоса вызывается:
недостатком масла в бачке,
слабым натяжением ремней привода насоса,
наличием воздуха в системе гидроусилителя,
сильным износом деталей насоса и его подшипников.
Утечка масла через сальники или через прокладки является причиной более частой дозаправки в сравнении с нормой и возникает из-за разрушения сальников и прокладок, ослабления болтовых креплений крышек.
Стуки и люфт при покачивании вывешенных колес появляются из-за износа шкворней и их втулок.