При пересечении струйного течения (вид в плане)

При полете в струйном течении на высотах, близких к потолку, уклонение самолета в сторону области с повышенной температурой может быть опасным, т.к. возможен выход самолета в область со значительными положительными отклонениями температуры от стандартной. Самолет может оказаться на высоте, где его устойчивость нарушается, он может непроизвольно терять высоту (проваливаться). Если при этом в атмосфере наблюдаются вертикальные пульсации ветра, самолет может выйти на критические углы атаки и срывные режимы. При встрече зоны с интенсивной болтанкой пилот должен принять все меры безопасности, в том числе изменить высоту полета, соблюдая

требования РПП и РЛЭ ВС.

7.3 Условия полетов в стратосфере.

Стратосфера – начинается от тропопаузы и простирается до высоты 50-55 км, где располагается стратопауза. По характеру изменения температуры с высотой стратосферу можно разделить на две части – нижнюю и верхнюю. В нижней стратосфере (до высоты 21-25 км) наблюдается изотермия. Этот слой называется изосферой, по данным стандартной атмосферы здесь температура равна – 56,5°С.

Выше отмечается инверсия температуры, и на верхней границе стратосферы температура равна – 2,5°С. Повышение температуры в стратосфере обусловлено поглощением ультрафиолетовой солнечной радиации озоном и инфракрасной солнечной радиации водяным паром, при этом вклад озона в 4 раза превышает вклад водяного пара. Давление и плотность воздуха в стратосфере падают

с высотой. В высоких широтах и на экваторе эти изменения неодинаковы.

В нижней стратосфере в средних широтах во все сезоны года преобладает западный ветер, к югу от тропика – восточный. Летом на высотах более 20 км устанавливается восточный (в северном полушарии) перенос воздуха.

Это явление называется стратосферным обращением ветра. Максимум скорости отмечается в зоне φ = 50-60° с.ш., причем на высотах 55-60 км, средняя скорость ветра достигает 100 м/с. В экваториальной зоне почти во всей стратосфере круглый год преобладают восточные ветры; их средние скорости на уровне 30 км превышают 30 м/с. Влажность воздуха в нижней стратосфере мала, облака в основном перламутровые. Они образуются на высотах 20-30 км над подветренной стороной горных хребтов. Перламутровые облака формируются только зимой в южных и юго-восточных частях глубоких циклонов, когда от уровня трения до больших высот наблюдается усиливающийся с высотой западный и

юго-западный ветер. В слоях образования облаков скорость ветра

достигает 100 км/ч, а температура воздуха – 83°С. Облака состоят из мелких однородных капель и кристаллов льда. Их радужная окраска объясняется дифракцией света на облачных частицах. Дальность видимости в стратосфере определяется в основном концентрацией частиц пыли, поступающих

«сверху» – из межпланетного пространства, и «снизу» – из нижележащих слоев атмосферы. Во время стратосферных полетов пилоты иногда встречаются

с трудно различимыми с земли пылевыми облаками. Их вертикальная протяженность небольшая – несколько десятков или сотен м. На стратосферу приходится около 20 % всей массы атмосферы. По составу основных компонентов стратосфера представляет собой смесь газов, аналогичной тропосфере. Особого внимания заслуживает озон, играющий важную роль

в термическом режиме стратосферы. Образуясь в основном выше 25 км в результате фотохимических процессов, озон переносится в нижние слои стратосферы и в тропосферу. Общее его количество изменяется по сезонам и широте. Максимум озона наблюдается весной, минимум – осенью, причем годовая амплитуда особенно велика в высоких широтах. Максимум плотности озона располагается между 20 и 30 км. Слой атмосферы с максимальным содержанием озона расположен на высоте изопаузы (границей между нижней и

верхней стратосферой)

Тема№8: «Метеорологическое обеспечение полетов»

Экипажи воздушных судов авиакомпаний всего мира обеспечиваются метеорологической информацией в соответствии с требованиями

Приложения № 3 ICAO: «Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации». В зависимости от вида и продолжительности полета, метеорологическая информация предоставляется экипажам воздушных судов

в форме полетной документации и/или в устной форме; эта информация помещается также на специальных витринах или стендах, устанавливаемых

в помещениях, где проводятся предполетная штурманская и метеорологическая подготовка экипажей. В процессе предполетной подготовки метеорологический орган представляет экипажу ВС последнюю полученную информацию:

- регулярных и выборочных специальных сводок METAR; прогнозов погоды

по аэродромам вылета, посадки и запасным аэродромам TAF;

- предупреждений по аэродрому вылета, маршрутам и районам полетной информации SIGMET/AIRMET;

- донесений с борта воздушных судов включая AIREP;

- текущих и прогностических карт особых явлений погоды Significant Weather с данными о ветре и температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйных течениях Winds/Temperatures;

- метеорологического радиолокатора;

- с метеорологических спутников Земли.

Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в зависимости

от вида полетов: полет с особенностями воздушной трассы или полет внетрассовый; полет для выполнения авиационных работ; полет в особых условиях и т.п. Однако при любых полетах командование, летный состав, работники службы движения должны быть обеспечены метеоинформацией, необходимой для организации, планирования и выполнения полетов.

Большое значение для безопасности полетов в метеорологическом отношении имеет штормовое предупреждение – информация об ожидаемом (прогнозируемом) возникновении (усилении) опасного метеорологического явления.