7.1 Условия полетов в зоне тропопаузы.

Тропопауза – является мощным задерживающим слоем, отделяющим тропосферу от стратосферы. Слой тропопаузы имеет толщину от нескольких

сот м до 1-3 км. Под тропопаузой понижение температуры с высотой замедляется, а в самой тропопаузе сменяется инверсией, изотермией или незначительным падением температуры с высотой. Эти слои являются задерживающими, т.к. препятствуют развитию вертикальных токов, гасят турбулентность, задерживают проникновение водяного пара, пыли, облачных элементов в вышележащие слои. Вследствие этого под ней возникает дымка, ухудшается видимость.

Тропопауза тормозит рост облаков вертикального развития, поэтому под ней наблюдаются вершины кучево-дождевых облаков. Под тропопаузой располагаются и облака верхнего яруса. Почти 80 % облаков верхнего яруса связано с атмосферными фронтами, причем чаще всего они образуются на теплом фронте. Средняя вертикальная протяженность фронтальных облаков верхнего яруса 2,3-2,5 км, внутримассовых – 1 км. Метеорологические условия полетов в облаках верхнего яруса зависят от их формы: в перисто-слоистых облаках полет происходит более спокойно, чем в перисто-кучевых. Видимость изменяется от нескольких десятков м до нескольких км. В перисто-слоистых она лучше, чем в перистых и перисто-кучевых облаках. Обледенение ВС в облаках верхнего яруса бывает редко, т.к. они состоят из ледяных кристаллов. При длительном полете в облаках верхнего яруса может возникнуть статическая электризация самолета (вызывается электризация трением кристаллов льда о поверхность самолета, и самолет получает отрицательный заряд. Она может нарушить работу радиосвязи и радиокомпаса). В облаках, особенно связанными со струйными течениями, может наблюдаться болтанка, которая в большинстве случаев бывает слабая и лишь изредка сильная. В местах, где под тропопаузой наблюдаются вершины

кучево-дождевых облаков, создаются сложные условия для полета. Эти облака имеют большую плотность, неоднородное строение, значительную водность,

в них содержатся ледяные кристаллы и переохлажденные капли. При таких условиях возможны интенсивное обледенение, сильная болтанка, электризация самолета, в отдельных случаях – осадки (крупа, мелкий град), не исключены электрические разряды. Опасность полетов в этих облаках повышена из-за того, что они часто закрыты облаками верхнего яруса, и попасть в них можно неожиданно. Под тропопаузой за самолетом нередко образуются конденсационные следы. Они возникают за счет конденсации водяного пара, выделяющегося при сгорании топлива и быстрого превращения капель воды в кристаллы льда. По своей структуре они напоминают перистые, перисто-кучевые, а при растекании – перисто-слоистые облака.

Для оценки условий полета следует знать данные о высоте тропопаузы.

Высота тропопаузы может быть от 6 до 12 км в северных и умеренных широтах, от 8 до 15 км в южных и от 14 до 19 км над экватором. Вблизи φ = 30-40° с.ш.

и ю.ш. тропопауза имеет разрыв – это обусловлено перемещением и сближением холодного воздуха умеренных широт и теплого воздуха тропической зоны, имеющих свои тропопаузы. Изменение высоты тропопаузы зависит от сезона

года и синоптических условий. Над холодными циклонами она понижается,

над теплыми антициклонами повышается. При приближении теплого фронта тропопауза повышается, достигая максимальной высоты после его прохождения. Для холодного фронта наоборот. На участке маршрута полета, где тропопауза имеет большой наклон (более 1/300), можно встретить болтанку любой интенсивности от умеренной до сильной. Угол наклона тропопаузы – вычисляется путем деления разности между высотами тропопаузы в двух соседних пунктах на расстояние между ними, выраженное в км.