6.3 Гололед.

Гололед – матовый или прозрачный лёд, нарастающий на аэродромных постройках, подъездных дорогах, на ВПП, на самолетах, не укрытых в ангарах,

на линиях связи и электропередачи. Наблюдается при температуре 0…– 6°С, относительная влажность при его образовании 94-100 %, скорость ветра до 7 м/с. Он возникает при резком похолодании или потеплении, когда выпадающая атмосферная влага (переохлажденная морось, дождь) замерзает на аэродромных объектах и ВС. Деятельность авиации осложняется гололедом: осложняется подготовка материальной части к полету, а аэродрома – к выпуску и приему ВС.

Затрудняется взлет и посадка, разбег и пробег ВС в требуемом направлении, возникает опасность дальнейшего интенсивного их обледенения при полете

в облаках.

6.4 Турбулентность атмосферы и болтанка вс.

Турбулентность атмосферы – состояние атмосферы, характеризующееся образованием вихрей разных размеров с неупорядоченными горизонтальными и вертикальными движениями воздуха. Образование вихрей происходит в основном под воздействием двух факторов, действующих обычно одновременно:

Термический фактор – турбулентность здесь возникает за счет термической конвекции вследствие неравномерного нагревания подстилающей поверхности. Термическая конвекция может быть в виде неупорядоченных токов воздуха,

а также в виде мощных упорядоченных движений больших масс воздуха, охватывающих почти всю тропосферу. Термическая турбулентность наблюдается в нижней тропосфере (до 3-4 км), наибольшей интенсивности достигает в теплое время года, днем, в неустойчивых ВМ. При этом возникают облака

вертикального развития.

а)

б)

Рис. 23: Термическая конвекция: а) – неупорядоченная; б) – мощная (упорядоченная)

Динамический фактор – турбулентность здесь возникает из-за трения движущегося воздуха о шероховатую земную поверхность, а также вследствие неоднородности воздушных потоков по скорости и направлению.

Динамическая конвекция наблюдается в слое от земли до высоты 1-1,5 км.

(см. более подробно 6.5 Сдвиг ветра).

Рис. 24: Динамическая конвекция или динамическая турбулентность

Болтанка ВС – беспорядочные колебания ВС, возникающие при полете в турбулентной атмосфере. Болтанка классифицируется по приросту перегрузки:

а) В полетной конфигурации:

- умеренная: ±(0,5-1) g;

- сильная: более ±1 g.

б) В посадочной конфигурации:

- умеренная: ±(0,3-0,4) g;

- сильная: более ±0,4 g.

При полете в зонах с интенсивной турбулентностью возникает опасность потери управляемости, повреждения (деформации) и разрушения конструкции ВС.

При сильной болтанке самолет может выйти на критический угол атаки и потерять устойчивость (сваливание на крыло). Болтанка может привести

к самовыключению двигателя из-за резкого уменьшения количества поступающего в него воздуха в результате колебаний самолета. Турбулентность может наблюдаться как в облаках, так и в ясном небе. Можно указать несколько видов Турбулентности при ясном небе (ТЯН):

1) Механическая турбулентность – обусловлена влиянием неровностей земной поверхности на воздушные течения и иногда усиливаемая ее неодинаковым нагревом.

2) Горные волны – образуются, если в слое 4-6 км над горным хребтом ветер направлен перпендикулярно к хребту и с высотой усиливается и, кроме того, имеется слой инверсии или изотермии. Длина горных волн составляет

о т 5 до 50 км с амплитудой 100-150 м. Горные волны могут наблюдаться по всей толще тропосферы и иногда распространяться в нижнюю часть стратосферы, болтанка ощущается до 4-5-кратной высоты гор.

3 ) Турбулентность струйных течений – здесь причиной возникновения очагов турбулентности является сильное трение струйного ветрового потока об окружающий более спокойный воздух. Наиболее интенсивные турбулентные очаги наблюдаются в левой стороне и нижней части струйного течения.

4) Турбулентность на «задерживающих слоях» – это волновые движения на инверсионных слоях, это тропопауза, тропосферный уровень максимального ветра, стратосферный уровень обращения ветра (велопауза) и др.