- •Глава 2. Измерительные преобразователи и схемы
- •Понятие измерительных преобразователей (ип), виды, классификация.
- •2.Функция измерительного преобразователя.
- •4.Измерительные цепи
- •4.1 Измерительные схемы с делителями тока и напряжения.
- •4.2 Мостовые измерительные схемы с гальванометром.
- •4.3 Мостовые измерительные схемы с логометрами.
- •4.4 Измерительные схемы статического уравновешивания.
- •4.5 Измерительные схемы aстатического уравновешивания.
- •4.6 Измерительные схемы развертывающего уравновешивания.
- •5.Статические характеристики приборо
- •6.Расчёт статических и динамических характеристик приборов и датчиков.
- •7.Чувствительность прибора.
- •Заключение
- •Контрольные вопросы
4.5 Измерительные схемы aстатического уравновешивания.
При статическом уравновешивании для получения сигнала I на выходе схемы необходимо на входе цепи K поддерживать рассогласование F=FX—FY. В измерительных цепях с астатическим уравновешиванием на выходе цепи K включают электродвигатель как интегрирующее звено, который формирует сигнал (рис 10), используемый, с одной стороны, в качестве эквивалента измеряемого сигнала X; а с другой — для формирования через обратный преобразователь сигнала FY.
Поскольку двигатель функционирует до тех пор, пока рассогласование не станет равным нулю, то в цепях с астатическим уравновешиванием в установившемся режиме F=FX-FY=0. Следовательно, наличие двигателя как интегрирующего звена обеспечивает астатичность системы по отношению к рассогласованию F. Если в измерительную цепь включить последовательно два электродвигателя, то измерительная цепь будет астатичной по отношению к d(F)/dt. Однако в этом случае без специальных мер не удается обеспечить устойчивость системы. Наличие двигателя в измерительной цепи можно трактовать как наличие запоминающего устройства. Дело в том, что после отработки сигнала F до F = 0 двигатель останавливается и положение его ротора соответствует выходному параметру . Это положение будет сохраняться до тех пор, пока опять не появится сигнал F.
На рис.8 показаны примеры двигателяD (рис.8, а), включенного в схему реохорда R и реверсивного счетчика РС (рис.8, в), выполняющего роль интегратора (запоминающего устройства) и включенного на вход преобразователя код-аналог. Если на вход двигателя поступают прямоугольные сигналы Uвх (рис.8, б), угол поворота ротора двигателя и напряжение Uвых, снимаемое с реохорда, будут являться интегралами от входного напряжения. Аналогично этому, если на вход реверсивного счетчика поступают импульсные единичные сигналы (рис.8, г), то на выходе счетчика получим результат суммирования (интегрирования) в виде числа и, если выход счетчика замкнуть на преобразователь код-аналог, то получим сигнал Uвых.
Заметим, что если реверсивный счетчик и преобразователь код-аналог выполнены на микросхемах, то быстродействие цифрового элемента на несколько порядков выше быстродействия элемента с электродвигателем.
В качестве устройств сравнения сигналов FX и FY применяют делители тока и напряжения, мостовые схемы, механические рычаги, дифференциалы, дифференциальные схемы и т. д. На рис. 9 показаны примеры самоуравновешивающихся мостов на сопротивлениях (рис. 9, а) и емкостях (рис. 9, б).
В первом случае это может быть схема термометра сопротивления (RX — терморезистор, преобразующий поток теплоты в изменение электрического сопротивления и являющийся первичным преобразователем ПП), либо схема любого другого прибора, в котором измеряемая величина X преобразована в RX (тензорезисторы, реостатные датчики и т. д.).
Мостовая схема с конденсаторами (см. рис. 9, б) может относиться к емкостному топливомеру (CX — емкостный датчик топливомера), измерителю плотности, влажности, малых перемещений и вообще к приборам, в которых измеряемая неэлектрическая величина преобразуется в изменение емкости конденсатора.
Погрешности измерительных цепей астатического уравновешивания складываются из следующих составляющих: зоны нечувствительности двигателя ТР и дрейфа нуля K в цепи K и в цепи . Эти погрешности являются аддитивными и случайными. Среди мультипликативных погрешностей следует рассматривать только погрешность цепи . В цепи K мультипликативная погрешность отсутствует, поскольку двигатель отрабатывает рассогласование до ТР+K при различных значениях коэффициента K. Поэтому уравнение рассогласования запишется в виде
. (33)
Для цепи можно написать уравнение преобразования
. (34)
Подставляя (34) в (33), найдем
или, обозначая =(FX-0)/FX — результирующую относительную погрешность и пользуясь тем, что FX0, можем написать
. (35)
Если воспользоваться тем, что отдельные составляющие погрешностей некоррелированы. то получим для средней квадратичной погрешности
. (36)
В измерительных цепях астатического уравновешивания вместо двух три аддитивные погрешности и только одна мультипликативная. Поэтому здесь превалирующими оказываются аддитивные погрешности, которые при малых значениях измеряемой величины, оставаясь неизменными, ограничивают диапазон измеряемых величин. Возможности уменьшения аддитивных погрешностей за счет увеличения глубины уравновешивания (K) ограничены возможностью нарушения устойчивости системы.