Глава 3.Топливо –измерительные комплексы. Расходомеры

Содержание стр.

1. Назначение и функции топливо- измерительных комплексов	2
1.1.Состав и структурная схема топливо- измерительных комплексов	3
2. Канал измерения расхода	16
2.1. Тахометрические расходомеры	17
2.1.1. Математическая модель	17
2.1.2. Особенности конструкции	18
2.1.3. Тахометрические расходомеры с температурной коррекцией плотности. Примеры схемной реализации	19
2.2. Турбосиловые расходомеры	21
2.2.1. Турбосиловые расходомеры с внешним приводом	23
2.2.2. Турбосиловые расходомеры с приводом от потока	29
3. Способы получения интегрального расхода	33
4. Анализ погрешностей канала измерения расхода	38
5. Современные разработки	40
6.Заключение	42
7. Контрольные вопросы	42

1. Назначение топливо- измерительных комплексов

На большинстве самолетов устанавливаются две системы. Одна включает устройства для измерения количества топлива в баках, управления порядком заправки его на земле и выработки в полете, другая – для измерения суммарного и мгновенного расходов топлива.

Совместное применение систем обосновано необходимостью измерять не только запас, но и расход топлива двигателями. В то же время известно, что наличие на борту летательного аппарата военного назначения только расходомера не гарантирует точного определения расхода и остатка топлива в случае утечки топлива из топливной системы в результате пробоя баков и других причин. Но наличие на борту расходомера и топливомера увеличивает общую массу оборудования, количество визуальных приборов и затрудняет работу летчика. В связи с этим в настоящее время наметилась тенденция к созданию комбинированных систем – топливомерно-расходомерные (топливо измерительных комплексов), работающих на один показывающий прибор. Это позволило, особенно для самолетов-истребителей, получить выигрыш в массе, обеспечить точное измерение запаса топлива в аварийных ситуациях и при различных эволюциях самолета, а также упростило индикацию текущих значений запаса и расхода топлива.

Топливо измерительные комплексы помимо выполняемых ими задач измерения расхода топлива и управления расходом предусматривают широкие связи с бортовыми устройствами регистрации (БУР), автоматизированными системами контроля (АСК) и наземными пунктами управления полетами, выдают информацию о располагаемой дальности и продолжительности полета в пилотажно-навигационные комплексы.

В настоящее время на самолетах находят применение топливомеры-расходомеры типа ТР54, ТРВ, ТР1–3 и топливомерно-расходомерные системы СТР2–2А, СТР6–2А, СТР6–5, СТР7–2А и другие.

Топливомерно-расходомерная система СТР6–5А предназначена для выполнения следующих задач:

• измерения и индикации запаса топлива в единицах массы (килограммах) во всех баках самолета;

• вычисления и индикации располагаемой дальности полета на текущем и оптимальном режимах работы двигателей и полета самолета;

• контроля централизованной заправки топлива и управления ею (на земле);

• сигнализации окончании выработки топлива из баков, неисправного состояния системы СТР6–5А и топливной системы, нормального и предельно допустимого уровней масла левого и правого двигателей, допустимых уровней гидросмеси в баках бустерной и общей гидросистем (на земле);

• выдачи информации о запасе, резервном запасе и расходе топлива, о располагаемой дальности полета, о неисправном состоянии СТР6–5А и топливной системы, о возврате по запасу топлива в бортовое устройство регистрации (БУР) и контрольно-записывающую аппаратуру (КЗЛ), в бортовую систему контроля и предупреждения экипажа, в системы световой сигнализации и речевой информации, в наземные автоматизированные контрольно-ремонтные средства (ЛКРС).