- •1. Развитие представлений о строении атомов
- •2. Корпускулярно-волновые свойства микрочастиц
- •3. Квантово-механическое описание процессов в микромире
- •4. Принципы дополнительности и соответствия
- •5. Виды взаимодействий
- •6. Фермионы и бозоны
- •7. Радиоактивность
- •8. Закон радиоактивного распада
- •9. Строение атомного ядра и свойства ядерных сил
- •10. Ядерные процессы
- •11. Элементарные частицы
- •12. Понятие о кварках
- •13. Частицы и античастицы
- •14. Концепция дальнодействия и близкодействия
- •15. Мария Склодовская-Кюри
- •Андронный коллайдер
- •17. Альберт Энштейн
- •Понятие структуры материи
- •3 Структурных уровня организации материи:
- •Развитие знаний о веществе
- •Периодическая система элементов
- •4. Изотопы и новые химические элементы
- •5. Распространённость химических элементов
- •6. Химические связи и многообразие химических систем
- •7. Строение кристаллических и аморфных тел
- •1. Структура и эволюция Вселенной
- •2. Закон Хаббла и концепция Большого взрыва
- •3. Реликтовое излучение и первичный нуклеосинтез
- •4. Эволюция галактик и звёзд
- •5. Синтез химических элементов в звёздах. Сверхновые, пульсары, квазары и чёрные дыры
- •6. Средства наблюдений объектов Вселенной
- •7. Проблема поиска внеземных цивилизаций
- •8. Солнечная система — часть Вселенной
- •9. Земля — планета Солнечной системы
- •10. Литосферные плиты и земная кора
- •11. Гидросфера и атмосфера
- •Зарождение живой материи
- •2. Строение и разновидности клеток
- •3. Биосинтез белков и роль ферментов
- •4. Носители генетической информации
- •5. Состав и структура молекул днк и рнк
- •6. Геном организма
- •7. Репликация днк, трансляция и транскрипция
- •8. Свойства генетического кода
- •9. Современные представления о зарождении жизни и основные этапы эволюции биосферы
- •1. Три уровня организации материального мира
- •2. Идея эволюции Ламарка и сущность эволюционной теории Дарвина
- •Роль мутаций, естественного отбора и факторов окружающей среды в происхождении и эволюции видов
- •4. Адаптация и взаимозависимость живых организмов
- •5. Популяции и биоценозы
- •6. Генная инженерия. Проблемы клонирования
- •7. Закон дивергенции
- •1. Человек и природа
- •2. Примеры сохранения природных ресурсов
- •3. Обновление энергосистем
- •4. Сохранение тепла и экономия электроэнергии
- •5. Экономия ресурсов в промышленности, строительстве и на транспорте
- •6. Экономичный автомобиль
- •7. Воздействие промышленности и автотранспорта на окружающую среду
- •8. Преобразование транспортных услуг
- •9. Экологические проблемы городов и особенности мегаполисов
- •10. Решение проблем загрязнения и утилизация отходов
- •11. Перспективные материалы, технологии и сохранение биосферы
- •12. Глобализация биосферных процессов
- •1. Космическое и внутрипланетарное воздействие на биосферу
- •2. Глобальные катастрофы и эволюция жизни
- •3. Биосфера и предотвращение экологической катастрофы
- •4. Природные катастрофы и климат
- •5. Парниковый эффект и кислотные осадки
- •6. Сохранение озонового слоя
- •7. Водные ресурсы и проблемы их сохранения
- •8. Потребление электроэнергии и среда нашего обитания
- •9. Радиоактивное воздействие на биосферу
- •10. Естественный радиационный фон
- •11. Воздействие излучений на живые организмы
- •12. Защита от облучения
- •43. Естественно-научные проблемы защиты окружающей среды
- •1. Самоорганизующиеся системы и их свойства
- •2. Механизмы самоорганизации
- •3. Самоорганизация в химических реакциях
- •4. Необходимые условия самоорганизации открытых систем
- •5. Неустойчивость сложных систем
- •6. Пороговый характер самоорганизации. Точка бифуркации
- •7. Синергетика как обобщённая теория поведения систем различной природы
- •8. Самоорганизация в живой природе и человеческом обществе
4. Сохранение тепла и экономия электроэнергии
За время существования нашей цивилизации много раз происходила смена традиционных источников энергии на новые, более совершенные. В наши дни ведущими видами топлива пока остаются нефть и газ. Но за каждым новым кубометром газа или тонной нефти нужно идти все дальше на север или восток, зарываться все глубже в землю. Нужен новый лидер энергетики. Им, несомненно, станут ядерные источники. Запасы урана в сравнении с запасами угля вроде бы не столь уж и велики. Но зато на единицу массы уран содержит в себе энергии в миллионы раз больше, чем уголь. А итог таков: при получении электроэнергии на АЭС нужно затратить намного меньше средств и труда, чем при извлечении энергии из угля.
Сейчас, на рубеже тысячелетий начинается новый, этап земной энергетики. Появилась энергетика «щадящая», построенная так, чтобы человек не рубил сук, на котором сидит, заботился об охране уже сильно поврежденной биосферы. Несомненно, в будущем одновременно с интенсивным развитием энергетики получит широкие права гражданства и экстенсивное направление: рассредоточенные источники энергии не слишком большой мощности, но зато с высоким кпд, экологически чистые, удобные в обращении. Яркий пример тому – быстрый старт электрохимической энергетики, которую, видимо, дополнит энергетика солнечная.
5. Экономия ресурсов в промышленности, строительстве и на транспорте
К современным промышленным предприятиям предъявляются требования не только производить высококачественную продукцию, но и экономно расходовать природные ресурсы, сберегать энергию и тем самым сохранять окружающую среду. Повышение эффективности сгорания транспортного топлива, к примеру, можно обеспечить электронным управлением на всех стадиях. А для такого управления нужны современные микропроцессорные устройства, производство которых основано на микроэлектронной технологии, во многом определяющей уровень развития различных отраслей промышленности. Необходима модернизация технической базы промышленности.
6. Экономичный автомобиль
В мире ежегодно добывают более 3 млрд т нефти. Добывают тяжелым трудом, с колоссальными затратами, с большим экологическим ущербом для природы. Значительная часть ее (около 2 млрд) уходит на бензиновый и дизельный транспорт. Средний кпд двигателя автомобиля всего 23% (для бензиновых двигателей – 20, для дизельных – 35%). Значит, больше половины нефти сжигается впустую, идет на нагрев и загрязнение атмосферы. Но и это еще не все потери. Главный показатель – не КПД двигателя, а коэффициент загрузки транспорта. К сожалению, автомобильный транспорт используется чрезвычайно неэффективно. Разумно построенное транспортное средство должно перевозить груз больше собственного веса, именно в этом его эффективность. На практике же этому требованию соответствуют лишь велосипед и легкие мотоциклы, остальные машины в основном возят сами себя. Получается, что КПД автомобильного транспорта не более 3–4%. Сжигается огромное количество нефтяного топлива, а энергия расходуется чрезвычайно нерационально. Так, например, одна машина КамАЗ расходует столько энергии, что ее было бы достаточно для обогрева зимой 50 квартир.
Как же решить проблему создания эффективного транспорта? Перевести транспорт на газовое топливо, перейти на электромобили, поставить на каждую машину специальный поглотитель вредных продуктов сгорания и дожигать их в глушителе – все это поиски выхода из тупика, в котором оказались не только Россия, но и вся Европа, США, Канада, Мексика, Бразилия, Аргентина, Япония, Китай. К сожалению, ни один из данных путей не ведет к полному решению проблемы. При любом из них остаются перерасход энергии, выбросы пара, углекислого газа и многое другое. Очевидно, нужен хорошо сбалансированный комплекс мер. И обязательное исполнение их должно опираться на чёткие, строгие законы, среди которых могут быть, например, такие: · запрет на выпуск автомобилей, потребляющих при пробеге 100 км более 1–2 л горючего на тонну массы машины (возможны единичные исключения); · учитывая, что в легковом автомобиле чаще всего едут один-два человека, целесообразно выпускать больше двухместных машин.
Размер налога на транспорт (автомобиль, трактор, трейлер и др.) должен определяться количеством потребляемого топлива. Это позволит привести в соответствие экономическую целесообразность перевозки грузов автотранспортом и повышающийся при этом уровень экологического загрязнения. Кто больше загрязняет нашу среду обитания, тот обязан платить обществу больший налог.
Один из способов сокращения вредных автомобильных выбросов – применение новых видов автомобильного топлива: газа, метанола, метилового спирта или смесь его с бензином – газохола. Например, на метаноле работает уже несколько лет весь общественный транспорт Стокгольма. Воздействие автомобильных отработавших газов на атмосферу существенно снижают обычные зеленые насаждения.
Объем токсичных веществ в воздухе напрямую зависит от скорости движения транспорта по улицам города. Чем больше автомобильных пробок, тем гуще выхлоп. В этой связи необходимо непрерывно совершенствовать дорожно-транспортную систему города для создания оптимальных условий движения транспорта.