- •Основные элементы технической эксплуатации автомобилей, направления их развития и совершенствования. Техническое состояние и работоспособность автомобиля, понятия и определения.
- •1)Тех исп.- это реализация экспл. Свойств автомобиля путем выбора и обеспечения оптимальных режимов его работы(тепловые, скоростные, нагрузочные)соотв уст нормам, назначению, усл. Экспл.
- •2)Тех обслужив и ремонт, тех обслужив-напр. На поддерживание его в тех. Испр сост., ремонт-направлен на выст тех сост.
- •3)Хранение-подразумевает обеспечение тех сохр и экспл свойств в межсменное время.
- •Причины изменения технического состояния и работоспособности автомобиля. Виды трения и их характеристики.
- •Классификация видов изнашивания. Коррозия деталей автомобилей
- •Виды коррозии. Закономерности изнашивания, методы оценки износа. Общая характеристика факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля.
- •Динамичность автомобиля, параметры динамичности. Топливная экономичность, параметры топливной экономичности. Влияние автомобиля на окружающую среду, критерии оценки.
- •Производительность автомобиля и его связь с технич эксплуатацией. Эффективность использования автомобиля и ее связь с качеством и его эксплуатационные свойства
- •Эффективность работы автомобиля
- •Составляющие себестоимости перевозок и их связь с технико-экономическими показателями технич эксплуат
- •Надежность автомобиля как комплексный показатель качества, определяющий их эффективность. Классификация отказов и неисправностей, их влияние на автомобиль.
- •13. Закономерности изменения технического состояния автомобиля по его наработке (закономерности тэа первого вида)
- •Закономерности случайных процессов изменения технич. Сост. Автомобилей (закономерности 2 вида). Вероятность безотказной работы, плотность вероятности отказов, интенсивность отказов
- •Понятие о процессе восстановления (закономерности 3 вида). Средняя наработка между отказами, коэффициент полноты восстановления ресурса.
- •Коэффициент технич готовности, как интегральный показатель надежности. Влияние надежности на показатели эффективности: производительность подвижного состава и персонала, себестоимость перевозок.
- •Понятие об управлении работоспособностью автомобилей. Нормативы технич эксплуат, методы определения переодичностей. Определение трудоемкости то и ремонта.
- •Определение переодичности то по допустимому значению и закономерности изменения параметров тс, экономико-вероятностный метод
- •Определение переодичности то по допустимому уровню безотказности, технико-экономический метод
- •21. Проверки тормозных свойств автомобиля.
- •22. Инструментальное определение технического состояния автомобиля методами диагностики. Понятие диагностика автомобиля. Диагностические параметры, требования к ним.
- •23. Диагностические нормативы, методы их определения. Методы определения предельно допустимого значения диагностического параметра.
- •24. Постановка диагноза. Определение работоспособности и ресурса изделия.
- •25. Классификация методов и средств диагностирования.
- •26. Технико-экономические предпосылки внедрения диагностики в практику то и ремонта автомобилей. Место и роль диагностики в технологических процессах то и ремонта.
- •27. Назначение и принципиальные основы системы технического обслуживания и ремонта. Положение.
- •29. Корректирование нормативов периодичности и трудоёмкости то и ремонта автомобилей.
- •30. Предприятия автомобильного транспорта, типы предприятий.
- •31.Принципиальная схема технологических процессов на атп. Технологические процессы то и ремонта автомобилей,
- •32. Внешний уход за автомобилем. Уборочно-моечные работы, технология, организация, применяемое оборудование.
- •33.Повторное использование воды, очистные сооружения; антикоррозийная обработка автомобилей.
- •34.Смазочные работы, применяемое оборудование. Крепёжные работы, применяемое оборудование.
- •35.Диагностирование тягово-экономических качеств.
- •36.Диагностирование тормозной эффективности. Методы и средства регулировки
- •37.Диагностика ходовой части и рулевого механизма. Методы и средства регулировки.
- •38.Диагностические и регулировочные работы по двигателю и его системам электрооборудованию и трансмиссии.
- •39.Текущий ремонт, общая характеристика работ. Разборочно-сборочные и производственно-цеховые работы, Подъёмно-осмотровое оборудование.
- •40. Организация и технология работ при то-1 с диагностированием д-1
- •41.Организация и технология работы при д-2
- •42.Формы и методы организации технологических процессов то и тр на атп. Выбор методов.
- •Тупиковые посты: - универсальные
- •43.Методы организации производства то и ремонта автомобилей, анализ методов.
- •44.Основные принципы формирования системы цуп, структурная схема управления технической службой
- •45.Центр управления производством, комплекс управления производством и их функционированием. Планирование, документооборот и учет при то и ремонте автомобилей
- •46.Влияние затрат на шины, на себестоимость перевозок.
- •47.Типы шин, их маркировка и классификация.
- •48.Анализ причин преждевременного износа и повреждений автомобильных шин
- •49.То и ремонт дисков, колес, шин, камер. Учет хранения шин и камер.
- •51.Стадии проектирования атп. Исходные данные для проектирования. Определение периодичности то.
- •52. Расчет производственной программы по то и ремонту. Расчет коэффициентов технической готовности и переход от цикла к году.
- •53. Расчет трудоемкости работ по то и ремонту. Расчет численности производственного персонала.
- •54. Расчет постов, линий и зон то и тр. Расчет площадей производственных помещений и складов.
- •55. Основы планировочных решений. Технико-экономическая оценка.
- •56. Влияние качества дизельного топлива на долговечность топливной аппаратуры.
- •57. Детонационная стойкость бензинов, требования к октановому числу.
- •58. Газообразные топлива. Особенность их применения. Преимущества и недостатки газообразных топлив при их эксплуатации
- •59. Вязкостно-температурные свойства масел, их оценка. Расшифруйте и дайте рекомендации по применению марки масла. Классификация sae и api
- •60. Классификация моторных масел и основные требования к их эксплуатационным свойствам. Соответствие отечественных и зарубежных моторных масел.
- •61. Особенности применения масел в трансмиссиях автомобилей. Основные требования. Расшифруйте и дайте рекомендацию по применению масла (тм-5-18) (тм-3-18)
- •62. Виды трения и методы их снижения в двигателе и агрегатах трансмиссии
- •63. Пластичные смазки. Требования к ним. Классификация смазок
- •64. Требования предъявляемые к тормозным жидкостям. Марки тормозных жидкостей.
- •65. Оценка низкотемпературных свойств дизеля. Методы обеспечения запуска дизеля в зимнее время
- •66. Влияние смазки на износ элементов двигателя
- •67. Антидетонационные присадки. Особенности применения этилированных бензинов
- •68. Методы определения октанового числа, марки бензинов и возможности их применения
- •69. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости. Рекомендации по их применению.
- •70. Условия работы моторных масел в двигателе, основные показатели качества этих масел.
- •71. Влияние качества бензинов на работу двигателей с впрысковой системы подачи топлива
- •72. Экономическая эффективность внедрения газообразных топлив
- •73. Методы и режимы проверки токсичности автомобилей с бензиновым двигателем. Средства контроля
- •74. Методы и режимы проверки дымности автомобилей с дизельным двигателем. Средства контроля
- •75. Факторы, определяющие вредное влияние автомобилей на окружающую среду
- •76. Проверка технического состояния тормозной системы. Методы дорожного испытания по госТу
- •77. Проверка технического состояния тормозной системы. Методы стендовых испытания по госТу
- •78. Проверка технического состояния рулевого управления по госТу
- •79. Проверка технического состояния системы освещения, сигнализации, фар по госТу.
- •80. Проверка технического состояния ходовой части, шин по госТу
Виды коррозии. Закономерности изнашивания, методы оценки износа. Общая характеристика факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля.
Коррозия появляется на поверхностях деталей в результате химического или электрохимического взаимодействия материала детали и агрессивной окружающей среды, приводящего к окислению — ржавлению металла, уменьшению прочности и ухудшения внешнего вида автомобиля. Коррозии способствуют сохранение влаги на металлических поверхностях, соль, которую используют в зимнее время на дорогах и отработавшие газы.
Коррозией называют разрушение поверхности металла в результате химического или электрохимического воздействия среды. Чистая металлическая поверхность легко подвергается химическому воздействию среды. Однако, если в процессе начавшейся коррозии продукты ее образуют прочно связанную с металлом пленку, изолирующую поверхность от коррозионной среды, то металл приобретает пассивность по отношению к ней. Процесс искусственного образования тонких окисных пленок на поверхности металла для защиты его от коррозии и придания изделию лучшего вида называют пассивированием.
Химическая коррозия протекает при взаимодействии металлов с сухими газами, парами и жидкими неэлектролитами.
Газовой коррозии подвержены цилиндры двигателей внутреннего сгорания, выпускные клапаны, элементы паровых котлов и т.д.
Электрохимическая коррозия. Обусловлена неоднородностью металла в контакте с электролитом.
Изнашивание – пр-с постепенного измен р-в дет, возникн вследствии трения по сопряженным деталям (взаимное трение) или в рез-те деформ.
График – интерпритация закон-ти изнашивания и позволяет наглядно опр ресурс изделия и оценить хар-р затрат на поддержание работоспособности:
где эль – пробег, тут же работа, затраты
у – например торм колодки (зазор)
1 – этап приработки
2- раб зона (норм эсплуат)
3 – зона интенсивного изнашивания
альфа – показатель изнашив-я
альфа три больше альфа один
альфа один больше альфа два
Методы оценки износа.
1)микрометраж( измен размера)
2)метод искусственных баз (Определив расстояние от поверхности до дна углубления (служащего искусственной базой) до и после испытаний, по разнице глубины определяют износ, на цилиндр двигателя)
3)взвешивание ( по массе, до и после)
4)спектральный анализ масла (%-содержание, чистое, грязное)
коррозия до 40-60% массы дет
старение - физико-хим или температурное измерение деталей приводящее к потере физ и хим свойств.
Факторы влияющее на тех состояние авт.
1)конструктивно технологич факторы:
-Соверш конст авт,опр показ надежности(долговечность, ремонтопригодность), к-рый закладывается в конструкции а/м при его проектировании и реализуется при его эксплуатации.
-качество материалов (опр высококач-ю мат-в)
-совершенство технологий (опр прогрес-ми техноло-ми процессами качественой термообр, механич абработкой, сваркой и сборкой)
2)качество и сортность экспл. материалов(топлива, масла, смазки, жидкости)
3)усл эксплуатации
-дорожные усл (хар-ся техн категорией дороги, видом и качеством лор покрыти, сопротивлением движ-ю, шириной дороги и т.д.)
-усл движения (влияние вн ф-в на режим движ ( вид местности, высота над ур моря, работа авто и агрегатов)
-транспортные условия (бетта, гамма)
-природно-климатич усл ( темп возд, влажность, ветровая нагрузк, запыленность, сущ-т районы с высокой агрессиностью окр среды, оптим темп от 0 до +10 примерно, ниже и выше повышается значение пар-в потока отказа_
-сезонные условия (топлива, шины)
4)качество вождения
мастерство проявл в обесп наиб рационо режима движ ( минимум переключение передач, нет резких торможений, поворотов)
5)качество то и ремонта
-опр выполн установл объемов работ
-соблюд периодичности работ
-уровнем развития ПТБ
-квалификация рабочих
6)бензин(состав, вязкость)
влияние совершенства конструкции и качества производства на технического состояние автомобилей. Влияние качества эксплуатационных материалов на технич сост автомобилей и его экономичность. Влияние качества технич обслужив и ремонта на технич сост автомобиля и его экономичность.
1)конструктивно технологич факторы:
-Соверш конст авт,опр показ надежности(долговечность, ремонтопригодность), к-рый закладывается в конструкции а/м при его проектировании и реализуется при его эксплуатации.
-качество материалов (опр высококач-ю мат-в)
-совершенство технологий (опр прогрес-ми техноло-ми процессами качественой термообр, механич абработкой, сваркой и сборкой)
2)качество и сортность экспл. материалов(топлива, масла, смазки, жидкости)
3) усл эксплуат
4) качество вождения
5)качество то и ремонта
-опр выполн установл объемов работ
-соблюд периодичности работ
-уровнем развития ПТБ
-квалификация рабочих
Качество произ-ва:
Цель улучш - снизить количество дефектов комплектующих изделий и улучшить качество конечного продукта, что в результате должно привести к снижению издержек по гарантийным случаям и повышению лояльности потребителей.
Эскплуат мат-лы:
Для обеспечения эффективной эксплуатации автомобилей в каждых конкретных условиях нужно применять определенные топлива и смазочные материалы, обладающие эксплуатационными качествами, отвечающими этим условиям. Эксплуатационные качества топлив, масел и смазок зависят от особенностей сырья и технологического процесса его переработки.
влияние условий эксплуатации на техническое состояние автомобиля и его экономичность. Категории условий эксплуатации и их классификации. Влияние режимов работы автомобиля и качества вождения на его технич сост и экономичность.
Факторы влияющее на тех состояние авт.
1)конструктивно технологич факторы:
2)качество и сортность экспл. материалов(топлива, масла, смазки, жидкости)
3)усл эксплуатации
-дорожные усл (хар-ся техн категорией дороги, видом и качеством лор покрыти, сопротивлением движ-ю, шириной дороги и т.д.)
-усл движения (влияние вн ф-в на режим движ ( вид местности, высота над ур моря, работа авто и агрегатов)
-транспортные условия (бетта, гамма)
-природно-климатич усл ( темп возд, влажность, ветровая нагрузк, запыленность, сущ-т районы с высокой агрессиностью окр среды, оптим темп от 0 до +10 примерно, ниже и выше повышается значение пар-в потока отказа_
-сезонные условия (топлива, шины)
4)качество вождения
мастерство проявл в обесп наиб рационо режима движ ( минимум переключение передач, нет резких торможений, поворотов)
Содержание автомобиля в исправном состоянии в значительной степени зависит от его владельца, водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатации, мастерства и от бережного к нему отношения.
5)качество то и ремонта
качество автомобиля, понятие, определение, основные эксплуатационные свойства автомобиля и их влияния на эффективность. Безопасность движения автомобиля, основные требования к автомобилю по условиям безопасности движения.
Качество автомобиля- это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, агрегата, материала к выполнению заданных функций при использовании по назначению.
Сво-во – составная часть кач-ва
Параметры – хар-ки сво-в
Показатели – количеств зная-я параметров
Эффективность а/м опр совокупн-ю его реализуемых качеств
К основным эксплуатационным свойствам автомобиля свойствам автомобиля относятся:
надежность (хар-ся средней наработкой на отказ)
топливная экономичность (мин р-д топлива)
динамичность (сила тяги, мощность)
безопасность движения (торм сила и путь)
влияние на окр среду (токсичность ОГ)
производительность (ткм)
комфортабельность (Пр: кондиционер)
грузоподъемность (пассажировместимость).
Без-ть движ – спос-ть а/м выполнять тр. работу без ДТП или с их минимизацией
Осн требования:
система тормозного управления
-метод дорожного испытания
опр тормозной путь, с учетом коэф-та сцепления (К сц) и скорости начала торможения
при торможении а/м не должен ни одной точкой выйти за пределы коридора 3м шириной
при коэф-те около 0,8, скорости 40, для легковых путь меньше или равен 15,8 м, груз – 19,6
деселерометр на лобовое стекло, опр установившееся замедление (для легк более или равно– 5,2 м/с2, для груз – 4,6
эффектор опр время срабатывания (для гидропривода менее 0,6 с, пневм – 0,8
-метод стендового исптытания
схема роликового торм стенда
Ф-и следящего ролика – фиксирование:
-начало проверки
-оконч проверки
торм сила на стенде, на колесе (в месте контакта), и на торм барабане (внутри колеса)
фи = сумма торм сил (правое переднее, левое переднее, правое заднее, левое заднее) делить на m*g. Фи – удельная торм сила. Фи больше или равно 0,53 для л/а, больше или равно 0,46 для г/а
Торм сила на колесе ( Р тк) = фи * G к (вес на колесо приходящийся, причем вес передних и задних колес не одинаков, но переднее левое и переднее право допускается что равномерно вес распределяется)
Коэф-т неравномерности для каждого моста отдельно:
Кн = (Ртл – Ртпр) / Рт max
0,2 – дисковые торм мех-мы
0,25 – барабаные
стояночная торм система
дорожные и стендовые испытания, загоняют на горку, 16 промиль – а/м полной массой, 23 промили для л/а и автообуса снаряженной массы (пустая, с конвейера), 31 промиль – г/а, а/м повыш проходимости (снаряж масса)
рулевое управление
люфт – от начала пов рул колеса до поворота управляемого колеса (контролируется кольцевым датчиком, как правило на левое колесо, оно ближе к рулю)
ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
Например:
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:
- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов
грузовые автомобили и автобусы................................10°
- автобусы......................................................20°
грузовые автомобили...........................................25°.
4)внешние световые приборы
оцениваются по: форме светового пучка (реглоскопы), направленности и силе света
Силы света: Ближний свет: ниже светотен-й границы не менее 1600 Кд, выше светотеневой границы не более 750Кд
Дальний свет: не менее 10000Кд ( одна фара),
Все фары дальнего света не более 225000 Кд
5) колеса и шины
аквапланирование – колесо теряет контакт с пов-ю – неуправляемый мост
поворот колсе зав от: скорости, вязкости, мин остаточной высоты рисунка протектора (h min), давл в шине, хар-ка шин (универс шина – удовл сцепл с дорогой, но плохая устойчивость в попер направ и большое трение – нагрев и уменьш ресурса шин; дорожная шина – хор сцепл с дор, устойч, малое трение, большой ресурс, но не работает в плохих дор усл; сухая шина (с каналом для воды, но сущ-т только летняя и на плохой дор не работает)
h min не менее 1 мм (г/а), 1,6 (л/а), 2 (автобусы). На больших скоростях эти нормативы не обесп без-ть
6) экологич треб-я
ОГ: CO, CO2, CnHn, Nox, Pb2O5, сажа
выбросы при движ (ГОСТ Р 52033 – 2003) : СО, СН (для бенз двиг, причем на хол ходу и на повышеных оборотах), для дизельного - дымность
бенз – газоанализатор, дизель - дымомер
другие выбросы, загрязнения (в т.ч. при мойке): осадочные породы, нефтепродукты, чистящее вещ-ва = ПАВ, растворители из окрашиваемых участков, шины, торм колодки, аккум батареи, отработ масла