- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
- •3.Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонтных работ и схемы промежуточных видов путевых работ. В каких условиях межремонтные нормы уменьшаются по сравнению с нормативными.
- •10. Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими плетями.
- •5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути причины их появления и способы устранения.
- •6. Требования предъявляемое к содержанию рельсов. Факторы от которых зависят величина и интенсивность стыковых зазоров.
- •7.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Организация их работы.
- •8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты, по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.
- •11. Особенности текущего содержания бест. Пути из длинных плетей. Назначение маячных шпал.
- •12. Назначение и способы разрядки t напряжений. Определение величины удлинения или укорочения в момент разрядки.
- •16.Особенности текущего содержания в кривых участках. Проверка состояния кривых в плане.
- •14. Восстановление целостности движения поездов при появлении в рельсовой плети трещины или поперечного излома
- •13.Особенности производства работ по вводу рельсовых плетей в оптимальную температуру с помощью гидравлического натяжного прибора.
- •18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности сп, при которых закрывается движение.
- •15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.
- •17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.
- •19. Исправление пути на пучинах
- •20. Система контроля состояния пути
- •21. Контрольно измерительные средства и порядок проведения измерения состояния пути и т.Д.
- •23. . Оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. Признаки неудовлетвор. Км.
- •24. Неотложные и первоочередные работы по текущему содержаю пути. Сроки устранения неиспр-ти зафикс-м путеизмерит-м вагоном.
- •25. Критерии для назначенных комплексных планово предупредит-х работ. Перечень и хар-ка комплексных и самостоят-х планово предупредит-х работ.
- •26. Состав технологических комплексов для выполнения комплексных, планово-предупредительных работ. Назначение каждой машины, входящих в комплекс.
- •28. Порядок выполнения самостоятельной путевой работы по выправке пути с подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной.
- •30. Выправка сп с подбивкой брусьев машиной впрс.
- •31.Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж)
- •35.Очистка пути на перегонах. Отечественные снегоочистители и их технические характеристики.
- •36.Очистка пути от снега и уборка снега на станциях, станционные пути по очередности их очистки от снега. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
- •37.Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов от снега.
- •38. Организация защиты пути от разрушительного воздействия ливневых и стоковых вод.
- •40. Способы устранения деформаций земляного полотна.
- •41.Техника безопасности и мероприятия по охране труда на работах связанных с ремонтом пути и при защите пути от заносов снегом:
- •43 Технология и механизация отдельных путевых работ:
- •1.Основы ведения путевого хозяйства. Классификация путей. Классификация путевых работ.
- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности сп, при которых закрывается движение.
Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей;
-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
-отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;
-выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
на главных путях……………………………...200 мм и более
на приемо-отправочных путях……………………….300 мм
на прочих станционных путях……………. 400 мм
-понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
-расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
-расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
-излом остряка или рамного рельса;
-излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
-разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.
15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.
На электрифицированных участках и на участке с автоблокировкой рельсы являются проводником сигнального и обратно тягового тока. С целью защиты монтеров пути от поражения электрическим током и обеспечения надежной работы рельсовых цепей на таких участках категорически запрещается замена рельсов одновременно на обеих рельсовых нитях. Перед заменой рельса на соседних с ним звеньях укладывают и закрепляют струбцинами на подошве рельсов две поперечные медные перемычки из провода 50 мм2 при переменном токе и 120 мм2 при постоянном. Замену рельса производят в окно (15-20 мин). По завершению основных работ движения поездов открывают с установленной скоростью
17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.
В пределах переходных кривых устраиваются не только отводы кривизны, но и отводы возвышения наружного рельса и уширения колеи.
Длина переходной кривой зависит от скорости движения поездов, величины отвода возвышения наружного рельса и ограничение скорости непогашенного ускорения.
При радиусах кривых 3000м и более переходные кривые могут не устраиваться и между примыкающими друг к другу одного направления если
Сопрягаются с помощью прямых вставок . Длина прямых вставок не менее 25 м. Длины прямых вставок на кривых участках составляет 150 м и зависят от скорости движения. минимальная длина вставки не менее 15 м. Уклоны отвода возвышения в пределах переходных кривых должны составлять от 0,001-0,003 не допускается более 0,003
Если невозможно между кривыми вставку больше 15 м с уклоном 0,003, то следует устранить длины прямой вставки.
При движении состава в кривых появляется центробежная сила
на внешней рельсовой нити перегружая ее и увелич. сопротивления и увелич. износ наружного рельса.
Возвышение устраивается в кривых при радиусах равных 4000м и менее и макс. величина составляет 150мм
. ;
Max возвышение для пассажирских поездов:
Если кривая имеет несколько радиусов, то возвышение рассчитывается по мин радиусу этой кривой.
Допустимые скорости движения в зоне переходных кривых: скорости ограничиваются допускаемой скоростью подъема колеса .
Величина непогашенного ускорения ан и скоростью изменения ускорения
Скорость подъема колеса: 38-50 мм/с
В кривых участках возвышение наружного рельса и нарастания стрел изгиба должно совпадать.
Допускается несовпадение в пределах не менее 10 мм на рейке и 125 на пути.