- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
- •3.Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонтных работ и схемы промежуточных видов путевых работ. В каких условиях межремонтные нормы уменьшаются по сравнению с нормативными.
- •10. Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими плетями.
- •5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути причины их появления и способы устранения.
- •6. Требования предъявляемое к содержанию рельсов. Факторы от которых зависят величина и интенсивность стыковых зазоров.
- •7.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Организация их работы.
- •8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты, по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.
- •11. Особенности текущего содержания бест. Пути из длинных плетей. Назначение маячных шпал.
- •12. Назначение и способы разрядки t напряжений. Определение величины удлинения или укорочения в момент разрядки.
- •16.Особенности текущего содержания в кривых участках. Проверка состояния кривых в плане.
- •14. Восстановление целостности движения поездов при появлении в рельсовой плети трещины или поперечного излома
- •13.Особенности производства работ по вводу рельсовых плетей в оптимальную температуру с помощью гидравлического натяжного прибора.
- •18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности сп, при которых закрывается движение.
- •15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.
- •17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.
- •19. Исправление пути на пучинах
- •20. Система контроля состояния пути
- •21. Контрольно измерительные средства и порядок проведения измерения состояния пути и т.Д.
- •23. . Оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. Признаки неудовлетвор. Км.
- •24. Неотложные и первоочередные работы по текущему содержаю пути. Сроки устранения неиспр-ти зафикс-м путеизмерит-м вагоном.
- •25. Критерии для назначенных комплексных планово предупредит-х работ. Перечень и хар-ка комплексных и самостоят-х планово предупредит-х работ.
- •26. Состав технологических комплексов для выполнения комплексных, планово-предупредительных работ. Назначение каждой машины, входящих в комплекс.
- •28. Порядок выполнения самостоятельной путевой работы по выправке пути с подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной.
- •30. Выправка сп с подбивкой брусьев машиной впрс.
- •31.Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж)
- •35.Очистка пути на перегонах. Отечественные снегоочистители и их технические характеристики.
- •36.Очистка пути от снега и уборка снега на станциях, станционные пути по очередности их очистки от снега. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
- •37.Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов от снега.
- •38. Организация защиты пути от разрушительного воздействия ливневых и стоковых вод.
- •40. Способы устранения деформаций земляного полотна.
- •41.Техника безопасности и мероприятия по охране труда на работах связанных с ремонтом пути и при защите пути от заносов снегом:
- •43 Технология и механизация отдельных путевых работ:
- •1.Основы ведения путевого хозяйства. Классификация путей. Классификация путевых работ.
- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты, по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.
Жб. шпалы отличаются от деревянных долговечностью материала, повышенной жёсткостью, большей массой, стабильностью размеров, способом прикрепления рельсов, повышенной электропропроводимостью. Эти особенности жб. шпал и обуславливают объемы работ и затрат труда при текущем содержании пути. Повышенная жёсткость жб. шпал способствует возрастанию динамического воздействия подвижного состава на балласт и ЗП, что приводит к более интенсивному накоплению осадок пути и увеличению объемов работ по выправке особенно в стыках. Чтобы не снижалось сопротивление шпалы электрическому току, своевременно заменяют изношенные резиновые прокладки под подкладками и другие изолирующие детали. Подбивка жб. шпал эшп ведется при открытых шпальных ящиках, чтобы не повредить шпалы подбойками. Во избежании опирания на балласт средней части шпал и последующего их излома подбивка производится на протяжении 1м. от каждого торца шпалы. Конструкция прикрепления рельсов к жб. шпалам долговременно обеспечивает ширину колеи в норме. Поэтому при жб. шпалах путь регулируют по ширине колеи редко. Жб. шпалы в пути осматривают 2 раза в год: весной и осенью. Обнаруженные дефекты отмечают черной полосой. Негодные одиночные шпалы заменяют при текущем содержании пути. В тех случаях, когда обнаружены 2 и более дефектные шпалы, лежащие подряд, их заменяют немедленно. В результате наблюдений за работой жб шпал в пути составлена классификация дефектов. Согласно этой классификации каждому дефекту присвоен определенный номер который состоит из 2 цифр:1-указывает группу,2-номер дефекта в этой группе (всего 6 групп и 22дефекта)
1 группа –трещины ,возникающие в шпалах
2-отколы бетона в разных местах шпал
3-недоброкачественный бетон
4-плохое качество стержня
5-заводские
6-все прочие
Жб. шпалы с дефектами, понижающими их прочность, относятся к негодным и подлежат замене (дефекты 14, 17, 21, 22, 24, 31, 41)
9.Сроки и порядок осмотра и учета шпал и переводных брусьев. Дефекты, по которым назначают деревянные шпалы к смене или ремонту.
Деревянные шпалы и брусья назначает к ремонту дорожный мастер. К требующим ремонта относятся шпалы и брусья, имеющие следующие дефекты: продольные трещины с обнаруженной непропитанной древесиной; механический износ под подкладкой на глубине 10мм и более, если толщина шпалы в подрельсовом сечении после удаления поврежденной древесины будет более 10см; разработанные костыльные или шурупные отверстия, ослабляющие прочность прикрепления рельсов; признаки загнивания древесины. Для предупреждения загнивания древесины все незащищенные места и отверстия при ремонте шпал, зачистки заусенцев сверловки шурупных и костыльных отверстий и при перешивке пути антисептируют. основная задача содержания шпал и брусьев заключается в создании условий для нормальной их работы, как элементов конструкции пути и в увеличении срока их службы.
Состояние шпал и брусьев в пути проверяется сплошь ежегодно 2 раза: весной по состоянию на 1 мая, и осенью на 1 ноября. Проверка выполняется при сплошных комиссионных весенних и осенних осмотрах пути в соответствии с приказом начальника дистанции пути. Данные проверок вносятся в отчетную форму ПО-6. По результатам весеннего осмотра дистанцией пути разрабатывается предварительный план смены и ремонта шпал и брусьев по километрам и станционным путям, а по данным осеннего осмотра уточняется фактическое наличие шпал и брусьев, подлежащих смене требующих ремонта. И вносится уточнение в план замены и ремонта. Ремонт старогодных шпал и брусьев производится как непосредственно в пути, так и после снятия их в пути при различных работах. Снятые шпалы и брусья при всех видах ремонта пути делятся на 3 категории: 1) шпалы и брусья пригодные к укладке в путь без ремонта, 2)шпалы и брусья пригодные к укладке в путь после ремонта, 3) шпалы и брусья непригодные к повторной укладки в путь: все шпалы и брусья у которых дефекты развились более чем допускаются для 2 категории.: загнивание с торцов шпалы на такую глубину, что после обрезки загнившей части длина шпалы будет более 2,5, а длина брусьев по концам шпал уменьшилась более чем на 0,25м. сквозные отверстия на постелях по всей длине, износ древесины шпал в местах, где лежали подкладки у шпал 1 типа более 50 мм, 2 типа более 40 мм, 3 типа более 30 мм, у брусьев любого типа более 30 мм.