- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
- •3.Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонтных работ и схемы промежуточных видов путевых работ. В каких условиях межремонтные нормы уменьшаются по сравнению с нормативными.
- •10. Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими плетями.
- •5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути причины их появления и способы устранения.
- •6. Требования предъявляемое к содержанию рельсов. Факторы от которых зависят величина и интенсивность стыковых зазоров.
- •7.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Организация их работы.
- •8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты, по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.
- •11. Особенности текущего содержания бест. Пути из длинных плетей. Назначение маячных шпал.
- •12. Назначение и способы разрядки t напряжений. Определение величины удлинения или укорочения в момент разрядки.
- •16.Особенности текущего содержания в кривых участках. Проверка состояния кривых в плане.
- •14. Восстановление целостности движения поездов при появлении в рельсовой плети трещины или поперечного излома
- •13.Особенности производства работ по вводу рельсовых плетей в оптимальную температуру с помощью гидравлического натяжного прибора.
- •18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности сп, при которых закрывается движение.
- •15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.
- •17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.
- •19. Исправление пути на пучинах
- •20. Система контроля состояния пути
- •21. Контрольно измерительные средства и порядок проведения измерения состояния пути и т.Д.
- •23. . Оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. Признаки неудовлетвор. Км.
- •24. Неотложные и первоочередные работы по текущему содержаю пути. Сроки устранения неиспр-ти зафикс-м путеизмерит-м вагоном.
- •25. Критерии для назначенных комплексных планово предупредит-х работ. Перечень и хар-ка комплексных и самостоят-х планово предупредит-х работ.
- •26. Состав технологических комплексов для выполнения комплексных, планово-предупредительных работ. Назначение каждой машины, входящих в комплекс.
- •28. Порядок выполнения самостоятельной путевой работы по выправке пути с подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной.
- •30. Выправка сп с подбивкой брусьев машиной впрс.
- •31.Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж)
- •35.Очистка пути на перегонах. Отечественные снегоочистители и их технические характеристики.
- •36.Очистка пути от снега и уборка снега на станциях, станционные пути по очередности их очистки от снега. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
- •37.Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов от снега.
- •38. Организация защиты пути от разрушительного воздействия ливневых и стоковых вод.
- •40. Способы устранения деформаций земляного полотна.
- •41.Техника безопасности и мероприятия по охране труда на работах связанных с ремонтом пути и при защите пути от заносов снегом:
- •43 Технология и механизация отдельных путевых работ:
- •1.Основы ведения путевого хозяйства. Классификация путей. Классификация путевых работ.
- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
10. Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими плетями.
Главный элемент это - рельсы до 25м сваренные на рельсосварочных предприятиях РСП в длину до 800м. а затем на месте соединенные между собой контактной сваркой с помощью рельсосварочной машины ПРСМ. Максимальная длина не ограничена. Укладка менее 800м нежелательна для них нужно больше расходов на содержание. Для пути менее 400м расходы на содержание превышают затраты на содержание звеньевого пути. На коротких плетях трудно содержать рельсовые скрепления из-за продольных температурных перемещений на концевых участках. Эти перемещения в период эксплуатации изменяют напряженно-деформационное состояние бест. пути.
4. Паспортизация пути и сооружений. Документация по учету и контролю состояния пути.
Для ведения путевого хоз-ва необходим систематический анализ его состояния и прочих в нем изменений. На путь как и на другие основные ж\д сооружения составляют технический паспорт по каждой дистанции пути отдельно. Ежегодно по состоянию на 1 января в паспорт вносят взятые с натуры данные по всем его разделам. Формы таблиц паспорта позволяют заполнять очередными данными один и тот же его экземпляр в течение 4 лет после чего составляют новый паспорт а прежний хранят в архиве. В паспорте содержатся покилометровые сведения о плане и профиле пути, лежащих в пути рельсах, скреплениях, шпалах, балласте, СП , ЗП , ИССО, снегозащитных и других путевых устройствах и сооружениях. Паспорт пути отражает как количественную так и качественную характеристику элементов пути, сооружений: больные места земляного полотна, износ рельсов, степень годности шпал и т.п. В паспорте указывают также участки на которых произведен тот или иной вид ремонта пути. На каждое неустойчивое место З.П., сооружение для сбора и отвода воды, линейно-путевое здание , мост, трубу, путепровод в паспорте имеется тех. документация. Помимо чертежей в нее входят ведомости периодического замера параметров, отражающих состояние данного сооружения, в том числе замеры горизонтов воды в различное время года у мостов и труб, замеры расхода грунтовых вод, данные по испытаниям мостов, проводимым мостоиспытательными станциями, и т.д. На основании паспортных данных, норм периодичности ремонтов и проводимых на дистанции осмотров и проверок ВСП и сооружений назначаются необходимые ремонтные работы, а также разрабатываются мероприятия по усилению текущего содержания на неблагоприятных участках. Паспорт составляется в 2 экземплярах. Один экзем хранится в службе пути дороги а другой в техническом отделе дистанции пути. Ежегодно паспорт сдается начальником дистанции или его заместителем специальной комиссии службы пути дороги. Сдача оформляется актом где указываются выявленные недостатки в введении путевого хозяйства и сроки их устранения.
5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути причины их появления и способы устранения.
Основ. задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленной скоростью. Главным в текущем содержании пути является предупреждение неисправности.
Работы по ТСП выполняются в планово-предупредительном порядке, они планируются на основе рез-ов ежемесячных осмотров путеизмерительных сред-в.
По степени очеред. выпол. работ они родраз-ся: -неотложные –первоочеред.-планово предупед-е.
Планово-предупред. подраз-ся на комплексные и отдельные работы.
Все работы по текущ. содерж пути выпол-ся в технологические окна или интервалы м\д поездами.
Все работы по ТСП выполнения с обяз выдачей предуп-й поездам.
Запрещается выпол-ие работ по ТСП если предупреж-ие отсутствует
Волнообразный износ рельсов.
Основ причиной образ волнообр-го износа рельсов яв-ся неравномерное распределение поверх-ти рел. по его глубине головки и длине рельса. a=a0(1+0.00014a0T2);Pдин=P0Kдин; Kдин=1+0,00085 a/L*V2;
В кривых участках пути наблюд случаи,когда неравном износ рельса по нар-ей и внутр-ей нити.
Угон пути: Связан с волнооб-ым изгибом рельсов. Угон пути проис-т по направлению движ-ию поезда. Кроме того является воздествие тормозных сил. При пропуске тяжеловесных составов угон увелич-ся на 15%. Чтобы не вызвать сбоя автоблокировки и разрыва рельсовых стыков, пропуск поездов по неправ пути чередуется с пропуском поездов по правил пути. Допускается пропускать не более 2-х поездов в неправильном направлении. Для возвращения рельсов в норм положение выполн разгонка или регулир зазоров. Появление неровностей в плане связано с действием гориз попер сил действ-х на путь от подвижного состава.
Существенное влияние на образ неровностей рельсов нитей оказыв-т состояние ЗП, все это приводит к тому, что напряжение на основной площадки ЗП увеличивается.
Потайные толчки-пустоты м\д шпалой и балластом. Различают короткие и длинные неровности. К коротким отн-ся те когда перекатывают колесо и оно не касается дна неровности. Длинная неровность обр-ся в следствии неподбитой шпалы, перекоса или короткой просадки. Различаются 2 вида неровностей на колесах: - изолированные – непрерывные.
Горизонтальные продольные силы.
Они возникают в результате воздействия колес на путь и вследствии изменения t. Если рельс зажать то в рельсах от воздействия t возникает темпер-ое напряжение. В рельсах стандар длины темпер-ые силы возникают вследствии сопротивления рельсов в стыках и по подошве.
Напресовка льда м\д подошвой рельса и подкладками.
Основные признаки:1.вспучивание балласта в шпальных ящиках.2. выход подошвы рельса из реборд подклдок.3. сдвижка подкладок с постепен обжатием костылей на звеньев пути. В рез-те этой неисправности возникает угол в пути или гориз толчок.
Пучины.
В зимний период времени появляется отступление пути в профиле в рез-те того что обр-ся пучины. Бывают балласт. и грунтовые пучины.