8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты, по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.

Жб. шпалы отличаются от деревянных долговечностью материала, повышенной жёсткостью, большей массой, стабильностью размеров, способом прикрепления рельсов, повышенной электропропроводимостью. Эти особенности жб. шпал и обуславливают объемы работ и затрат труда при текущем содержании пути. Повышенная жёсткость жб. шпал способствует возрастанию динамического воздействия подвижного состава на балласт и ЗП, что приводит к более интенсивному накоплению осадок пути и увеличению объемов работ по выправке особенно в стыках. Чтобы не снижалось сопротивление шпалы электрическому току, своевременно заменяют изношенные резиновые прокладки под подкладками и другие изолирующие детали. Подбивка жб. шпал эшп ведется при открытых шпальных ящиках, чтобы не повредить шпалы подбойками. Во избежании опирания на балласт средней части шпал и последующего их излома подбивка производится на протяжении 1м. от каждого торца шпалы. Конструкция прикрепления рельсов к жб. шпалам долговременно обеспечивает ширину колеи в норме. Поэтому при жб. шпалах путь регулируют по ширине колеи редко. Жб. шпалы в пути осматривают 2 раза в год: весной и осенью. Обнаруженные дефекты отмечают черной полосой. Негодные одиночные шпалы заменяют при текущем содержании пути. В тех случаях, когда обнаружены 2 и более дефектные шпалы, лежащие подряд, их заменяют немедленно. В результате наблюдений за работой жб шпал в пути составлена классификация дефектов. Согласно этой классификации каждому дефекту присвоен определенный номер который состоит из 2 цифр:1-указывает группу,2-номер дефекта в этой группе (всего 6 групп и 22дефекта)

1 группа –трещины ,возникающие в шпалах

2-отколы бетона в разных местах шпал

3-недоброкачественный бетон

4-плохое качество стержня

5-заводские

6-все прочие

Жб. шпалы с дефектами, понижающими их прочность, относятся к негодным и подлежат замене (дефекты 14, 17, 21, 22, 24, 31, 41)

9.Сроки и порядок осмотра и учета шпал и переводных брусьев. Дефекты, по которым назначают деревянные шпалы к смене или ремонту.

Деревянные шпалы и брусья назначает к ремонту дорожный мастер. К требующим ремонта относятся шпалы и брусья, имеющие следующие дефекты: продольные трещины с обнаруженной непропитанной древесиной; механический износ под подкладкой на глубине 10мм и более, если толщина шпалы в подрельсовом сечении после удаления поврежденной древесины будет более 10см; разработанные костыльные или шурупные отверстия, ослабляющие прочность прикрепления рельсов; признаки загнивания древесины. Для предупреждения загнивания древесины все незащищенные места и отверстия при ремонте шпал, зачистки заусенцев сверловки шурупных и костыльных отверстий и при перешивке пути антисептируют. основная задача содержания шпал и брусьев заключается в создании условий для нормальной их работы, как элементов конструкции пути и в увеличении срока их службы.

Состояние шпал и брусьев в пути проверяется сплошь ежегодно 2 раза: весной по состоянию на 1 мая, и осенью на 1 ноября. Проверка выполняется при сплошных комиссионных весенних и осенних осмотрах пути в соответствии с приказом начальника дистанции пути. Данные проверок вносятся в отчетную форму ПО-6. По результатам весеннего осмотра дистанцией пути разрабатывается предварительный план смены и ремонта шпал и брусьев по километрам и станционным путям, а по данным осеннего осмотра уточняется фактическое наличие шпал и брусьев, подлежащих смене требующих ремонта. И вносится уточнение в план замены и ремонта. Ремонт старогодных шпал и брусьев производится как непосредственно в пути, так и после снятия их в пути при различных работах. Снятые шпалы и брусья при всех видах ремонта пути делятся на 3 категории: 1) шпалы и брусья пригодные к укладке в путь без ремонта, 2)шпалы и брусья пригодные к укладке в путь после ремонта, 3) шпалы и брусья непригодные к повторной укладки в путь: все шпалы и брусья у которых дефекты развились более чем допускаются для 2 категории.: загнивание с торцов шпалы на такую глубину, что после обрезки загнившей части длина шпалы будет более 2,5, а длина брусьев по концам шпал уменьшилась более чем на 0,25м. сквозные отверстия на постелях по всей длине, износ древесины шпал в местах, где лежали подкладки у шпал 1 типа более 50 мм, 2 типа более 40 мм, 3 типа более 30 мм, у брусьев любого типа более 30 мм.