59. Эксплуатация гтд по уровню надежности

Работы по обеспечению, поддержанию заданных уровней надежности:

- обеспечение информирования конструкторских подразделений о дефектах изделий;

- обеспечение своевременной разработки мероприятий по устранению, предотвращению дефектов двигателя;

- обеспечение анализа и оценки показателей безотказности серийных изделий;

- проведение авторских надзоров на заводе-изготовителе, ремонтном заводе по качеству изготовления и ремонта двигателя;

- проведение авторских надзоров в местах эксплуатации;

- проведение периодического анализа дефектов, проявившихся в эксплуатации, выпуск планов по повышению надежности, ресурса, обеспечение контроля их выполнения;

-проведение оперативных, периодических оценок показателей безотказности двигате-тя по результатам серийной эксплуатации.

60. Название и возможности сапр.

САПР – система автоматизированного проектирования ИПИ - технологии, является русским аналогом так называемых CAD/CAE/CAM/PDM систем

В настоящее время на рынке предлагаются CAD/CAM-системы трех уровней:

- системы плоского черчения AutoCAD и Компас-график

- CAD- системы твердотельного моделирования среднего уровня типа Solid Works. Solid Edge. Компас 3D

- системы высшего уровня: Unigraphics, САTIА, Pro/ENGINEER

CAD/СAM-системы включают как проектирование, так и подготовку производства (создание управляющих программ для станков ЧПУ) – это системы высшего уровня. Так называемые системы среднего уровня включают в себя только средства геометрического проектирования (CAD-модули).

В системы высшего уровня обычно включены также модули инженерного анализа (CAE). В него входят модули анализа кинематических схем, расчета динамических нагрузок, прочностного и теплового анализа, анализа заливки пластмасс.

PDM системы- системы управления данными об изделии: файлы систем CAD/CAM/CAE, спецификации, конструкторско-технологическая документация итд.

Основополагающий принцип PDM-систем управление структурой (составом) изделия.

61.Конъюнктура современного мирового авиационного двигателестроения.

На данный момент в мире существует 3 основные зоны соперничества (Россия, Европа и США).

Для успешного существования на сегодняшний момент нужно учитывать все тенденции мирового двигателестроения, выдерживать жёсткую конкуренцию. Это становится возможным лишь благодаря своевременному реагированию на такие отрасли, как: стоимость эксплуатации, надёжности, шума, эмиссии.

О дним из важнейших показателей является стоимость эксплуатации, т.к. она может превышать стоимость производства двигателя в 6 и более раз.

Надёжность двигательной установки является бесспорным показателем конкурентоспособности.

Для отслеживания данных существуют программы НТЗ (IHPTET (1987…2005), VAATE (2004…2017)), которые определяют критические значения для совершенствования двигателей (например снижение эмиссии в 2…3 раза, снижение шума на 20…30 дБ, ресурс двигателя = ресурсу самолёта).

Существенных успехов по данным программам добились как европейские фирмы (например CFM56), так и фирмы США (например PW6000). Российские фирмы, однако, отстают по большинству показателей от уже существующих и активно эксплуатируемых в странах Европы и США. Вследствие этого в списке двигателей 5 поколения отсутвствуют двигатели Российских фирм, но представлены GE90, PW6000, F119), где активно используются двух-трёх вальные компрессоры, степень повышения давления 25-50, температура газа в турбине порядка 1900 градусов.

На данный момент активно используется кооперация разных фирм при создании двигателей. Так например при создании двигателя EJ200(Еврофайтер) были привлечены фирмы Англии (Ролс-Ройс),Германии (MTU), Италии и Испании. Подобное сотрудничество повышает качество производимых двигателей, уменьшает стоймость и время реализации проекта.