Вопрос 34. Обработка поверхностей тел вращения. Точение.

Точение является основным способом обработки поверхностей тел вращения.

Процесс резания на токарных станках осуществляется при вращательном главном движении, сообщаемом обрабатываемой заготовке, и при прямолинейном (поступательном) движении подачи, сообщаемом резцу. Элементами режима резания при точении заготовки являются скорость резания, подача и глубина резания.

Скоростью резания называется длина пути, пройденного режущей кромкой инструмента относительно обрабатываемой поверхности заготовки в единицу времени. Скорость резания измеряется в м/мин и обозначается буквой v.

Подачей называется величина перемещения режущей кромки инструмента за один оборот заготовки (в направлении подачи) или в единицу времени. Подача измеряется в мм/об или в мм/мин, обозначается буквой s и может быть продольной (если инструмент перемещается параллельно оси вращения заготовки) и поперечной (если инструмент перемещается перпендикулярно этой оси).

Глубиной резания называется величина срезаемого за один проход резца слоя металла, измеренная по перпендикуляру к обработанной поверхности детали. Глубина резания измеряется в миллиметрах и обозначается буквой t.

Схемы обработки поверхностей заготовки точением представлены на рис. 1.

С помощью точения выполняют операции: обтачивание – обработку наружных поверхностей (рис1.а); растачивание – обработку внутренних поверхностей (рис.1.б); подрезание – обработку торцевых поверхностей (рис.1.в); резку – разрезание заготовки на части ( рис.1.г); резьбонарезание – нарезание резьбы (рис.1.д).

По технологическим возможностям точение условно подразделяют на: черновое, получистовое, чистовое, тонкое.

Рис.1 Схемы обработки поверхностей заготовки точением

В качестве режущего инструмента при точении используют резцы.

Главным принципом классификации резцов является их технологическое назначение.

Различают резцы:

• проходные – для обтачивания наружных цилиндрических и конических поверхностей;

• расточные – проходные и упорные – для растачивания глухих и сквозных отверстий;

• отрезные – для отрезания заготовок;

• резьбовые – для нарезания наружных и внутренних резьб;

• фасонные – для обработки фасонных поверхностей;

• прорезные – для протачивания кольцевых канавок;

• галтельные – для обтачивания переходных поверхностей между ступенями валов по радиусу.

По характеру обработки – черновые, получистовые, чистовые. По направлению движения подачи – правые и левые.

Вопрос 35. Особенности рабочего процесса в форсажной камере врд.

За турбиной двигателя расположен диффузор форсажной камеры, в котором скорость газа снижается до определённых значений. В конце диффузора установлено фронтовое устройство, состоящее из системы коллекторов для подачи топлива и стабилизаторов пламени.

Перед сгоранием в форсажной камере образуется подготовленная горючая смесь, близкая к однородной. Сгорание этой смеси начинается в турбулентных фронтах пламени, отходящих от кромок стабилизаторов, и заканчивается на расстоянии 1…1,5 диаметров форсажной камеры.

Вблизи корпуса форсажной камеры располагается теплозащитный экран, который не несёт силовых нагрузок и служит для предохранения корпуса от воздействия горячих газов. Под экран поступает ~10% газа, топливо в этот газ не подаётся. Из-под экрана газ перетекает через систему щелей и отверстий внутрь форсажной камеры, создавая теплозащитную пелену. Передняя часть экрана называется также антивибрационным экраном и способствует предотвращению вибрационного горения.

Основные характеристики рабочего процесса ФК условно могут быть разделены на две основ­ные взаимосвязанные группы:

1. характеристики, определяющие эффектив­ность работы ФК (степень форсирования , пол­нота сгорания топлива , потери полного давле­ния в ФК в целом и в отдельных ее элементах);

2. характеристики, определяющие условия для организации процесса горения (суммарный коэф­фициент избытка воздуха, температура, давление и скорость газового потока перед подачей в него форсажного топлива).

Степень форсирования - характеризует увеличение реактивной тяги двигателя при вклю­чении ФК.

Полнота сгорания топлива в ФК - харак­теризует степень совершенства организации про­цесса горения. Определяется как отношение фак­тического количества тепла, выделенного при сгорании одного килограмма топлива, к его тепло­творной способности и зависит от параметров га­зового потока перед подачей в него форсажного топлива. Это такие параметры, как температура, давление, скорость, а также коэффициенты из­бытка воздуха в зонах горения. Снижение темпе­ратуры газового потока отрицательно сказывается на полноте сгорания топлива (поскольку при этом уменьшается скорость испарения, увеличивается время задержки воспламенения топлива, замедля­ются реакции горения и уменьшается скорость рас­пространения фронта пламени). Снижение дав­ления в газовом потоке также неблагоприятно сказывается на полноте сгорания, поскольку при этом: увеличиваются размеры капель; возрастает необходимое для испарения и сгорания время; ухудшается соотношение сил, вызывающих тур­булентное перемешивание, и сил вязкости; воз­растают энергия и температура воспламенения топ­лива; усиливается тенденция к затуханию пламени; уменьшается скорость химической реакции в сме­си топлива с воздухом. Повышение скорости газо­вого потока также снижает полноту сгорания топ­лива, поскольку при этом уменьшается время пребывания смеси в зонах горения.

Основным параметром, определяющим усло­вия для организации процесса горения, является суммарный коэффициент избытка воздуха .

Полнота сгорания топлива для современных отечественных и зарубежных двигателей с кратковременным ее включением (самолеты-истребители и самолеты-штурмовики военной авиации) достига­ет 0,86-0,92 на полном форсированном режиме.