Объясните, почему полость картера двигателя необходимо сообщать с атмосферой. Как осуществляется сообщение полостей картера между собой и с атмосферой, как называется эта система?

Повышение давления внутри картера приводит к снижению мощности двигателя из-за увеличения противодействия ходу порш­ней в тактах впуска и рабочего хода, а также вызывает течь мас­ла из мест разъемов частей картера.

Чтобы предотвратить повы­шение давления, все внутренние полости картера, кроме полости нагнетателя, сообщаются между собой и через суфлер — с атмо­сферой. Система называется «сухим картером»

Назначение, конструкция и работа редукционного клапана маслонасоса МШ-8. Объясните, как изменится работа насоса при отказе клапана: вследствие его заедания в закрытом положении; при поломке пружины. Можно ли с помощью приборов контроля работы масло - системы обнаружить эти отказы.

Редукционный клапан насоса состоит из бронзового седла, пру­жины, грибка, регулировочного винта. Сед­ло является опорой клапана и выполняет роль его направляющей.Клапан имеет крестовидную направляющую и грибок, кото­рым он плотно прилегает к кромке седла. На грибке сделан выс­туп, центрирующий пружину.

Редукционный клапан маслонасоса МШ-8 предназначен для регулирования величины давления масла на выходе из нагнетающей ступени затяжкой пружины при помощи регулировочного винта. После регулирования давления винт контрится контргай­кой. Грибок с одной стороны нагружен силами давления масла, ас другой стороны силами упругости пружины. Если силы давления масла > силы упругости пружины, то клапан открывается и перепускает часть масла из линии нагнетания на вход в насос.

Назначение и конструкция перепускного клапана маслофильтра МФМ-25. Объясните, к чему может привести заедание клапана в закрытом положении. Почему при очистке фильтра без снятия с двигателя рукоятку фильтра необходимо поворачивать против часовой стрелки (по направлению стрелки на крышке фильтра)?

При заедание перепускного клапана в закрытом положении масло не будет поступать на смазку двигателя.

Для того чтобы предотвратить масленое голодание двигателя в полёте на нем устанавливается перепускной клапан, состоящий из шарика и пружины. Для очистки фильтра без его снятия вороток необходимо поворачивать только против часовой стрелки для того чтобы загрязнения вычищаемые ножами скапливались со стороны противоположной входу перепускного клапана. При заедание клапана в закрытом положении масло не будет поступать на смазку двигателя.

Назначение и основные элементы конструкции узла клапанов насоса БНК-12. Работа редукционного и перепускного клапанов насоса при изменении Рст и Ро.

Топливный насос БНК-12 предназначен для обеспечения нормальной работы карбюратора ,т.е. чтобы избыточное давление топлива на входе в поплавковые камеры оставалось постоянным независимо от изменения режимов работы двигателя, режимов полета самолета, температуры и давления наружного воздуха и уровня топлива в топливных баках самолета. Состоит из корпуса, качающего узла, узла редукционных клапанов ведущего валика и деталей уплотнения.

Работа редукционного клапана: Изменение уровня топлива приво­дит к изменению давления топлива на входе в насос р_вх за счет изменения статического напора р_ст. С изменением высоты полета меняется барометрическое давление р_о, а следовательно, и давле­ние в воздушных полостях поплавковых камер карбюратора.

Работа перепускного клапана: Перепускной клапан служит для перепуска топлива, подаваемого к карбюратору ручным насосом, через качающий узел насоса БНК-12БК, когда он не работает. Наличие клапана позволяет:

— залить магистраль между насосом и карбюратором и создать в ней необходимое давление топлива перед запуском двигателя;

— поддержать работу двигателя в полете с помощью ручного насоса в случае выхода из строя насоса БНК-12БК или его привода;

— проверить герметичность игольчатых клапанов поплавковых механизмов карбюратора во время технического обслуживания двигателя.

Назначение и работа экономайзера, ускорительной системы и стоп-крана карбюратора. Объясните, почему остановить двигатель стоп-краном можно при оборотах не более 1000-1200 об/мин.

Система экономайзера служит для обогащения смеси на больших оборотах.

При открытии дроссельных заслонок на угол 16^о30' регулировочный винт нажимает на шток клапана, который открывается, и топливо из правой поплавковой камеры через жиклеры экономайзера поступает в два правых колодца главной дозирующей системы. Здесь оно смешивается с топливом, поступающим из главных жиклеров, и вместе с ним в виде эмульсии поступает через распылители в смесительные камеры. Дополнительная подача топлива через систему эконо­майзера приводит к обогащению смеси на больших оборотах. Клапан экономайзера имеет коническую форму, что обусловливает постепенное увеличение подачи топлива по мере увеличения угла открытия дроссельных заслонок. При полном их открытии дозировка дополнительной подачи топлива определяется пропускной способностью жиклеров экономайзера. Обеспечивая требуемое обогащение смеси на больших оборотах и выключаясь при переходе к средним, экономайзер позволяет иметь меньший диаметр главных бензиновых жиклеров, что значительно уменьшает расход топлива при работе двигателя на крейсерских режимах.

Ускорительная система карбюратора предназначена для того, чтобы в момент резкого открытия дроссельных заслонок подать в смесительные камеры дополнительную порцию топлива, тем самым предотвратить возникающее временное сильное обеднение горючей смеси и обеспечить плавный и быстрый переход двигателя с малых чисел оборотов на максимальные (2—3 сек) без нарушения нормальной работы. Это важно это во время посадки самолета — в случае необходимости уйти на второй круг.

Во вре­мя прикрытия дроссельных заслонок поршень ускорительного на­соса перемещается вверх. В нижней полости цилиндра насоса соз­дается разрежение, под действием которого из поплавковой камеры через два отверстия поршня и по зазорам между манжетой и стенками цилиндра в нее поступает топливо. Выход топлива из цилиндра насоса к форсунке закрыт предохранительным клапаном, который своей пружиной прижат к седлу пробки. При резком открытии дроссельных заслонок поршень насоса перемещается вниз, и давление топлива внутри цилиндра повышается. Обратный клапан закрывает отверстия в поршне, а манжета давлением топлива плотно прижимается к стенкам цилиндра. Под действием давления предохранительный клапан открывается, топливо через него выталкивается в каналы корпуса и через форсунку по­ступает в смесительную камеру, предотвращая обеднение смеси.

Стоп-кран карбюратора АКМ-62ИРА обеспечивает останов двигателя прекращением подачи топлива из карбюратора, это достигается за счет устранения перепада давлений в воздушных полостях поплавковых и смесительных камер.

Перед остановом двигатель обычно работает на оборотах, близких к оборотам малого газа. Дроссельные заслонки прикрыты, и под ними в полостях смесительных камер создается разрежение — большее, чем у выходных отверстий форсунок системы малого газа и у распылителей главной дозирующей системы. Если в это время открыть клапан стоп-крана, то давление в поплавковых камерах мгновенно снизится до давления в поддроссельном пространстве правой смесительной камеры, перепад давлений перед жиклерами малого газа и за ними исчезнет, истечение топлива из жиклеров прекращается, и двигатель останавливается.Когда двигатель работает на повышенных режимах ( n > 1000 об/мин) дроссельные заслонки приоткрыты и топливо в смесительные камеры поступает через главные жиклеры. Если в этом случае открыть клапан стоп-крана, то аналогично исчезнет перепад давлений и на главных жиклерах карбюратора. Это в свою очередь приведет к прекращению истечения топлива через главные жиклеры и останову двигателя.

Назначение, основные элементы конструкции и работа главной дозирующей системы карбюратора. Изобразите график изменения  по оборотам при работе главной дозирующей системы и объясните характер изменения  по оборотам.

Главная дозирующая система обеспечивает приготовление сме­си требуемого состава на средних оборотах и совместно с системой малого газа обеспечивает плавный переход с ма­лых оборотов на средние и совместно с экономайзером — обогащение смеси на больших оборотах.

Каждая главная дозирующая система состоит из распылителя, главного воздушного жиклера диаметром 1,8 мм, трубки главного воздушного жиклера, главного бензинового жиклера диаметром 3,1— 3,3 мм.

Главная дозирующая система вступает в работу примерно при n = 1000 об/мин. При этом под действием разрежения в диффузоре, передаваемого через распылитель, топливо поднимается в колодце системы до уровня выходного отверстия распылителя и в незначительном количестве поступает в смесительную камеру. Трубка воздушного жиклера опустошается, и через ее отверстия в колодец поступает воздух, обеспечивая начальное дробление бензина. При дальнейшем увеличении числа оборотов разрежение в диффузоре, а вместе с тем и поступление топлива через распылитель увеличивается. Одновременно увеличивается и поступление воздуха в колодец через трубку воздушного жиклера. В диапазоне от 1000 до 1350—1400 об/мин разрежение в самом узком сечении диффузора меньше, чем в щели между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры. Соответственно давление в колодце главной дозирующей системы больше, чем в колодце системы малого газа, и она работает параллельно с главной дозирующей системой. При этом количество эмульсии, поступающей из форсунки малого, газа и из распылителя главной дозирующей системы, обеспечивает состав смеси, необходимый для плавного перехода двигателя с малых оборотов на средние. При числе оборотов выше 1 350—1 400 в минута давление у выходных отверстий форсунок и в колодце системы малого газа становится больше, чем в колодце главной дозирующей системы. Через топливный жиклер малого газа в главную дозирующую систему начинают поступать воздух из атмосферы и смесь из смесительной камеры. Это обеспечивает дополнительное смешение топлива с воздухом в главной дозирующей системе.

Назначение и основные элементы конструкции бензонасоса БНК-12. Конструкция и работа качающего узла насоса, зависимость производительности на выходе от оборотов. Назначение редукционного клапана насоса.

Топливный насос БНК-12 предназначен для обеспечения нормальной работы карбюратора ,т.е. чтобы избыточное давление топлива на входе в поплавковые камеры оставалось постоянным независимо от изменения режимов работы двигателя, режимов полета самолета, температуры и давления наружного воздуха и уровня топлива в топливных баках самолета. Состоит из корпуса, качающего узла, узла редукционных клапанов ведущего валика и деталей уплотнения.

Качающий узел состоит из ротора, 4-х пластин вставленных в пазы ротора и плавающего валика. Опоры ротора расположены в корпусе и расположены эксцентрично относительно расточки стакана запрессованного в корпус насоса. Пластины одним концом опираются на расточку стакана, а другим концом на плавающий валик.

Производительность качающего узла с увеличением высоты полета при неизменном числе оборотов всегда уменьшается. На взлетном режиме при расходе топлива около 300 кг/ч качающий узел дает не менее 900 кг/ч, т. е. в 3 раза больше, чем необходимо для работы двигателя. Избыток топлива, подаваемого качающим узлом, перепускается через редукционный клапан обратно на линию входа в насос.

Редукционный клапан служит для поддержания постоянно­го избыточного давления топлива перед карбюратором.

Назначение, основные элементы конструкции и работа поплавкового механизма карбюратора. Объясните, как влияет уровень топлива на состав смеси и какое влияние на уровень топлива оказывает: давление в воздушной полости поплавковой камеры, вес поплавка, диаметр главного топливного жиклера, положение дроссельной заслонки, давление бензина на входе в поплавковую камеру. Ответы сопроводите объяснениями.

Поплавковый механизм предназначен для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора.

По мере заполнения поплавковой камеры топливом поплавок всплывает и, когда уровень топлива достигает определенной высоты, игла садится на седло гнезда и прекращает дальнейший приток топлива. Как только бензин начинает расходоваться из поплавковой камеры, поплавок опускается вместе с уровнем. Игла поднимается над седлом, и в поплавковую камеру поступает количество топлива, строго соответствующее расходу его из камеры. При изменении режимов работы двигателя меняется и расход бензина из поплавковой камеры. В соответствии с этим игла открывает клапан на большую или меньшую величину.

Изменение уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора изменяет величину перепада давлений, под действием которого топливо вытекает из жиклеров, и может привести к недопустимому обеднению или обогащению смеси на всех режимах.

Назначение, основные элементы конструкции и работа системы малого газа карбюратора. Изобразите график изменения  по оборотам при работе системы малого газа. Как осуществляется регулировка качества смеси на оборотах малого газа? Объясните, за счет чего изменяется при этом состав смеси.

Система малого газа служит для приготовления смеси необходимого качества в момент при запуске двигателя и при работе его на малых оборотах, а также для обеспечения совместно с главной дозирующей системой плавного перехода с малых на средние обороты.

При не работающем двигателе , топливо в колодце устанавливается на уровне топлива в поплавковой камере, поэтому топливо через форсунку не вытекает. При работе двигателя дроссельная заслонка прикрыта,

Назначение, основные элементы конструкции и работа высотного корректора карбюратора. Объясните, как будет изменяться состав смеси с увеличением высоты полета в случае нарушения герметичности сильфона (например, появление трещины в сильфоне).

Назначение высотного корректора — сохранить заданный состав смеси при изменении высоты полета или, что более точно, при изменении температуры и давления воздуха на входе в карбюратор. Кроме того. высотный корректор должен допускать возможность изменения состава смеси в полете по желанию пилота.

Основными элементами высотного корректора являются анероид, тяга, двуплечий рычаг, опорная пластина, игла с гнездом, рейка и валик с шестерней механизма ручного управления. . Изменение состава смеси осуществляется высотным корректором за счет уменьшения в той или иной мере, давления в воздушном пространстве обеих поплавковых камер по сравнению с атмосферным, в результате чего изменяется истечение топлива из всех главных жиклеров и из жиклеров экономайзера (если последний включен).

Назначение и основные элементы конструкции распределителя магнето. Объясните, почему бегунок распределителя вращается в два раза медленнее коленвала. Каково взаимное расположение электродов бегунка и чем это обусловлено? Укажите, в каком порядке расположены по окружности контакты высоковольтных проводов идущих к запальным свечам.

Распределитель состоит из бегунка и корпуса. Бегунок имеет 2 электрода(пусковой и рабочий) и приводится во вращение ротором. Пусковой электрод расположен позади рабочего ля того чтобы обеспечить более позднее зажигание при запуске двигателя. Передаточное отношение от шестерни ротора к шестерни кулачковой шайбы подобраны таким образом что за 2 оборота коленвала бегунок распределителя делает 1 оборот следовательно за 2 оборота коленвала искра подается в 9 цилиндров.

Контакты высоковольтных проводов идущих к запальным свечам расположены в порядке 1-3-5-7-9-2-4-6-8.

Конструкция ротора магнето. Назначение, основные элементы конструкции и работа автомата опережения зажигания.

Ротора магнето состоит из ведущего валика, на который посредством бронзовой втулки надет цилиндрический магнит, намагниченный вдоль оси. К магниту по торцам присоединены по торцам полюсные наконечники. В результате чего получается четырёх полюсный магнит. Он посредством центробежных грузиков автомата опережения зажигания связан с ведущим валиком.

Автомат опережения зажигания служит для увеличения угла опережения зажигания при частоте вращения 950 об/мин. Состоит из корпуса, жестко связанного с ведущим валиком и 2-х центробежных грузиков с пружинами. Один конец грузика закреплен на корпусе автомата, а второй на магните. При увеличении частоты вращения грузики расходятся и их центробежная сила поворачивает магнит относительно валика. Через зубчатую передачу поворачивается кулачковая шайба и бегунок распределителя раньше Фр достигает нулевого значения и раньше происходит разрыв первичной цепи и подачи искры.

Состав и назначение основных элементов конструкции магнето БСМ-9. Кинематическая схема магнето. Объясните, почему передаточное отношение от двигателя к ротору магнето 9:8, а ротора магнето к кулачковой шайбе прерывателя 4:9.

Конструктивно магнето БСМ-9 состоит из следующих основных узлов: передней, задней и верхней крышек, ротора с автоматом опережения зажигания, трансформатора с конденсатором, прерывателя и распределителя. Все три крышки одновременно являются экраном магнето.

Трансформатор с конденсатором состоит из сердеч­ника, первичной и вторичной обмоток, между которыми по­мещен конденсатор.

Прерыватель состоит из пластины, контактной стойки, рычажка с пружиной, сухаря, кулачковой шайбы и масленки.

Распределитель состоит из корпуса, бегунка, вывода высокого напряжения и экрана.

Количество зубьев на шестернях таково, что передаточное отношение от ротора магнето к бегунку составляет 9:8. Учитывая, что передаточное отношение от коленвала к ротору составляет 4:9 можно записать: . Следовательно, бегунок делает один оборот за два оборота коленвала.

Назначение и конструкция элементов магнитной системы магнето БСМ-9. Дайте объяснение понятию «угол абриса магнето». Какое значение для работы магнето имеет угол абриса?

В результате суммарного влияния гистерезиса и реакции якоря нулевое значение магнитного потока в сердечнике трансформатора сдвигается от нейтрального положения ротора на 13—16°. Этот угол называется углом абриса магнето.